Ford Lease: Επαγγελματικά Ford με σταθερό μηνιαίο κόστος
Τρία μεγάλα οδικά έργα της Αττικής επιστρέφουν στο προσκήνιο!
Τρία μεγάλα οδικά έργα της Αττικής επιστρέφουν στο προσκήνιο!
Κηφισός, Αττική Οδός & Λ. Βουλιαγμένης στο επίκεντρο των νέων παρεμβάσεων.
Πρότυπες Προτάσεις: Η λύση που μπορεί να επιταχύνει φιλόδοξες πρωτοβουλίες.
Η Λεωφόρος Κύμης εξακολουθεί να παραμένει «μπλοκαρισμένη» (και) στη γραφειοκρατία.
Στόχος η αποσυμφόρηση, με Ελευσίνα - Οινόφυτα και με Σήραγγα Ηλιούπολης.
Κηφισός, Αττική Οδός & Λ. Βουλιαγμένης στο επίκεντρο των νέων παρεμβάσεων
Η συζήτηση για τα μεγάλα οδικά έργα της Αττικής επανέρχεται, όπως όλα δείχνουν, στο προσκήνιο – μέσα από τρεις παρεμβάσεις που θεωρούνται νευραλγικής σημασίας τόσο για την καθημερινή κυκλοφορία, όσο και για τις επαγγελματικές μεταφορές.
Ο λόγος για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, το νέο οδικό άξονα Ελευσίνα - Οινόφυτα και τη Σήραγγα Ηλιούπολης, τρεις λύσεις κοινώς που μπορούν να εφοδιάσουν με νέες διαδρομές ένα οδικό δίκτυο, το οποίο πιέζεται όλο και περισσότερο.
Πρότυπες Προτάσεις: Η λύση που μπορεί να επιταχύνει φιλόδοξες πρωτοβουλίες
Για τους επιχειρηματικούς φορείς ωστόσο, το προαναφερθέν ζήτημα δεν είναι απλώς θεωρητικό. Κι αυτό, διότι με κάθε καθυστέρηση σε φορτηγά, Vans ή εταιρικά οχήματα καταγράφεται ένα αντίστοιχο κόστος (βλ. χρόνος οδηγού, καύσιμο, μειωμένη παραγωγικότητα & δυσκολότερος προγραμματισμός παραδόσεων).
Στο δια ταύτα; Για έναν στόλο που κινείται καθημερινά στην Αττική, ακόμη και κάποιες μικρές βελτιώσεις στη ροή ενδέχεται να έχουν πρακτικό αντίκτυπο.
Λαμβάνοντας αυτό υπόψη λοιπόν, το project που μοιάζει να επαναφέρει στο τραπέζι τα συγκεκριμένα έργα είναι οι Πρότυπες Προτάσεις - μια διαδικασία δηλαδή, μέσω της οποίας ένας ιδιωτικός φορέας ή μια κοινοπραξία μπορεί να υποβάλει στο Δημόσιο μια δουλεμένη πρόταση για ένα μεγάλο έργο, τεκμηριώνοντάς το τεχνικά, οικονομικά και χρηματοδοτικά.
Με μια επισήμανση όμως: η πρόταση δεν πρέπει να συγχέεται με την απευθείας ανάθεση. Που σημαίνει ότι αν π.χ. το Δημόσιο κρίνει ότι η πρόταση έχει αξία, τότε μπορεί να τη χρησιμοποιήσει ως βάση για τη συνέχεια της διαδικασίας, με τον φορέα που την πρότεινε αρχικά να αποκτά συγκεκριμένα δικαιώματα (σ.σ. τα οποία προβλέπονται από το θεσμικό πλαίσιο), δίχως όμως το έργο να περνά αυτομάτως στα χέρια του.
Πληροφοριακά, με τη νεότερη ρύθμιση στο πλαίσιο των Πρότυπων Προτάσεων (βλ. τροποποίηση μέσα από το νόμο 5290/2026), οι Προτάσεις θα μπορούν να υποβάλλονται πιο ευέλικτα, μέσω μιας ειδικής ηλεκτρονικής πλατφόρμας, αξιολογώντας παράλληλα λύσεις με ίδιο ή παρόμοιο αντικείμενο.
Κοντολογίς, το Δημόσιο εξετάζει αν ο συγκεκριμένος μηχανισμός μπορεί να ξεμπλοκάρει έργα που χρειάζονται ένα μεγάλο χρονικό διάστημα για να ωριμάσουν, ενώ ένα από τα σενάρια που εξετάζονται είναι αν κάποια έργα θα μπορούν να συνδεθούν με υφιστάμενες οδικές παραχωρήσεις, ώστε να μη χρειαστεί να ξεκινήσει όλη η διαδικασία από την αρχή.
Από αυτή την τελευταία παράμετρο, εντούτοις, ανακύπτουν κάποια πρόσθετα ζητήματα όπως είναι π.χ. η έγκριση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η δημόσια συμμετοχή στη χρηματοδότηση και οι ισορροπίες ανάμεσα στους μεγάλους κατασκευαστικούς ομίλους.
Η Λεωφόρος Κύμης εξακολουθεί να παραμένει «μπλοκαρισμένη» (και) στη γραφειοκρατία
Σε κάθε περίπτωση πάντως, όσον αφορά στο συγκεκριμένο πακέτο έργων, υπενθυμίζεται πως ο άξονας Ελευσίνα - Οινόφυτα έχει συνδεθεί με την πρόταση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ενώ η Σήραγγα Ηλιούπολης αντίστοιχα έχει συνδεθεί με το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, AKTOR και AVAX.Αναλυτικότερα, από τις τρεις πρωτοβουλίες, η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης είναι αυτή που έχει ήδη μπει σε διαγωνιστική τροχιά, χωρίς όμως να έχει ξεπεράσει τα βασικά της εμπόδια - αφού από το 2022 η διαδικασία παραμένει ανοιχτή, με τις αντιδράσεις του Δήμου Ηρακλείου και το χρηματοδοτικό σκέλος να κρατούν το έργο σε αναμονή.
Σε ό,τι έχει να κάνει με το περιεχόμενο του έργου δε, η σημασία του συνδέεται με τη βόρεια πλευρά της Αττικής Οδού, δεδομένου πως η εν λόγω επέκταση μπορεί να προσφέρει μια νέα είσοδο & έξοδο προς τα βόρεια προάστια, μειώνοντας κατ' αυτόν τον τρόπο την πίεση σε σημεία που σήμερα λειτουργούν στα όριά τους.
Ειδική μνεία μάλιστα γίνεται στον κόμβο Μεταμόρφωσης και στο τμήμα προς Δουκίσσης Πλακεντίας, δύο περιοχές δηλαδή που επηρεάζουν μεγάλο μέρος των μετακινήσεων στη βόρεια & ανατολική Αττική.
Όσο για το τεχνικό υπόβαθρο του έργου; Αυτό είναι ότι προβλέπεται σε μεγάλο βαθμό μια υπόγεια χάραξη - θέση ωστόσο που πυροδοτεί αντιδράσεις, καθώς ο Δήμος Ηρακλείου ζητά να αυξηθεί το υπόγειο τμήμα του έργου.
Στόχος η αποσυμφόρηση, με Ελευσίνα - Οινόφυτα και με Σήραγγα Ηλιούπολης
Στην αντίπερα όχθη, ο άξονας Ελευσίνα - Οινόφυτα έχει κι εκείνος τη δική του στρατηγική σημασία για τις εμπορευματικές μεταφορές. Συγκεκριμένα, η λογική του συγκεκριμένου εγχειρήματος είναι να δημιουργηθεί μια νέα οδική σύνδεση από τη δυτική Αττική προς τα βόρεια, ώστε ένα μέρος της κυκλοφορίας να μην περνά υποχρεωτικά από τον Κηφισό. Το καλύτερο της υπόθεσης; Για φορτηγά που κινούνται από το λιμάνι του Πειραιά ή από τη δυτική πλευρά της πόλης προς τη Βοιωτία και τη βόρεια Ελλάδα, μια τέτοια διαδρομή θα μπορούσε να μειώσει τις δαπάνες σε χρόνο και χιλιόμετρα.Ολοκληρώνοντας, η Σήραγγα Ηλιούπολης σχετίζεται περισσότερο με τον αστικό δακτύλιο της πρωτεύουσας, καθώς το έργο προβλέπεται να συνδέσει την περιοχή του Καρέα με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, συνοδεία παρεμβάσεων στη Λ. Βουλιαγμένης προς το Ελληνικό.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.