ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Ο συγκοινωνιολόγος, κ. Α. Καστής, δεν παρέλειψε να αναφερθεί στις σημαντικές επιχειρηματικές ευκαιρίες που προσφέρουν οι Πανευρωπαϊκοί Διάδρομοι για τις εταιρίες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των Μεταφορών της χώρας μας.

Όπως φαίνεται και στον χάρτη, ο Πανευρωπαϊκός Διάδρομος IV (9) έχει δύο εισόδους στην ελληνική επικράτεια από την Νυμφαία και το Ορμένιο.

Ενώ ο Ευρωπαϊκός Διάδρομος Χ (10) είναι διπλός, ο κεντρικός άξονας που ενώνει τη Θεσσαλονίκη και τον ΠΑΘΕ με την Βουλγαρία είναι ο IV (4) που εξυπηρετείται από τον μεθοριακό σταθμό του Προμαχώνα.

Τι ισχύει με τους Πανευρωπαϊκούς Διαδρόμους της Β. Ελλάδος

5.321 Επισκέψεις στο άρθρο (24/2/2012)

Σε συνέχεια των άρθρων- συνεργασιών με έγκυρους επιστήμονες που έχει ξεκινήσει το περιοδικό μας, στο τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας ο συγκοινωνιολόγος κ. Αντώνης Καστής, τ. Συντονιστής του Παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ, μας βοηθά να… καταγράψουμε όλους του Πανευρωπαϊκούς Οδικούς ¶ξονες που εκτείνονται και στην ελληνική επικράτεια.

Α.Τ.Ε.: Αρχικά θα θέλαμε να μας δώσετε ορισμένες πληροφορίες αναφορικά με τους Πανευρωπαϊκούς Διαδρόμους, όπως ονομάζονται. Πόσοι και ποιοι είναι αυτοί και ποια η σημασία τους για τις ελληνικές μεταφορές;
Α.Κ.: Οι πανευρωπαϊκοί άξονες είναι οι κύριες μεταφορικές διαδρομές που ενώνουν την Ευρώπη με τα Βαλκάνια και εν συνεχεία με την Β. Ελλάδα. Όταν λέμε όμως διαδρόμους, δεν εννοούμε μόνο τον άξονα. Εννοούμε ένα εύρος ζώνης καθώς ο κάθε άξονας επηρεάζει όλη την ζώνη της περιοχής από την οποία διέρχεται σε μια ακτίνα 100 χλμ. περίπου, εκατέρωθεν του άξονα.
Αυτοί οι ευρωπαϊκοί άξονες δεν έχουν νόημα αν κάλυπταν μόνο τις οδικές μεταφορές καθώς κανονικά θα έπρεπε να συνδυάζονται και με σιδηροδρομικές γραμμές.

Α.Τ.Ε.: Ας ξεκινήσουμε λοιπόν να τους αναλύσουμε έναν προς έναν.
Α.Κ.: Ο πρώτος που μας επηρεάζει ως χώρα είναι ο Πανευρωπαϊκός Διάδρομος ΙΧ (9). Αυτός διακλαδίζεται σε δύο κομμάτια εισόδου στην Ελλάδα που αμφότερα προέρχονται από το Χάσκοβο της Βουλγαρίας. Η εν λόγω πόλη είναι ένα εξαιρετικά στρατηγικό σημείο καθώς από εκεί διέρχονται τα δρομολόγια τόσο για την Τουρκία όσο και για την Ελλάδα.
Το πρώτο σημείο εισόδου του είναι στην Νυμφαία, και αυτό είναι ένα τμήμα που ακόμη η χώρα μας δεν το έχει «ανοίξει» καθώς δεν έχουμε ολοκληρώσει το οδικό τμήμα Νυμφαία- Κομοτηνή παρότι δεχόμαστε ως χώρα μεγάλη πίεση και από τις υπόλοιπες χώρες της Βαλκανικής. Προς το παρόν υπάρχει μια μεγάλη εργολαβία εν εξελίξει για την κατασκευή ενός τμήματος 23 χλμ. ενώ υπό κατασκευή είναι και ο μεθοριακός σταθμός. Σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες που έχω στην διάθεση μου, μέχρι το καλοκαίρι δεν αποκλείεται το εν λόγω τμήμα να έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία.
Ο εν λόγω άξονας κάνει στην συνέχεια χρήση της Εγνατίας Οδού από την Κομοτηνή προς την Αλεξανδρούπολη και έως τους Κήπους. Από εκεί και πέρα όμως, στον κόμβο του Αρδανίου, ξεκινά ένας από τους πιο κρίσιμους άξονες, με μήκος 125 χλμ. που καταλήγει στον Ελληνο-βουλγαρικό σταθμό του Ορμένιου.
Το εν λόγω σημείο παρά το γεγονός ότι δεν είναι ιδιαίτερα γνωστό, εμφανίζει μια μία εντυπωσιακή αύξηση στα κυκλοφοριακά φορτία που δέχεται. Προ διετίας μάλιστα μια έρευνα που πραγματοποιήθηκε κατέδειξε πως σε ημερήσια βάση διέρχονται 96- 100 φορτηγά ανά κατεύθυνση. Για να καταλάβετε τα μεγέθη για τα οποία μιλάμε, από τον σταθμό των Κήπων διέρχονται καθημερινά 200 φορτηγά ανά κατεύθυνση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το Ορμένιο αποτελεί κόμβο στα δρομολόγια φορτηγών από χώρες όπως η Λευκορωσία, η Μολδαβία αλλά και η Ρωσία προς την Τουρκία και αντίστροφα. Παράλληλα υπάρχουν και τα ΙΧ ή τα λεωφορεία που πραγματοποιούν το συγκεκριμένο δρομολόγια για τουριστικούς σκοπούς.
Σε αυτόν τον άξονα προς το παρόν δεν έχει παραδοθεί το τμήμα της Παράκαμψης Διδυμοτείχου (Μάνδρα- Ψαθάδες) με συνολικό μήκος 25 χλμ.

Α.Τ.Ε.: Από όσα συμπεραίνουμε, ο εν λόγω άξονας δύναται να προσφέρει σημαντικά οφέλη στην περιοχή δεδομένου του μεγάλου μεταφορικού όγκου που παρατηρείται.
Α.Κ.: Ακριβώς. Δεδομένου ότι τα εν λόγω τμήματα που είναι υπό κατασκευή δεν πρόκειται να αργήσουν να παραδοθούν, οι μεταφορικές εταιρείες και γενικότερα οι ελληνικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον κλάδο θα πρέπει να κάνουν τις προβλέψεις και τα πλάνα τους προκειμένου να εκμεταλλευτούν την προοπτική του εν λόγω άξονα που εκτείνεται ουσιαστικά μέχρι το Μπουργκάζ της Βουλγαρίας.

Α.Τ.Ε.: Ας μιλήσουμε λίγο και για τους υπόλοιπους άξονες που βρίσκονται δυτικότερα.
Α.Κ.: Ο πρώτος εξ αυτών είναι ο Πανευρωπαϊκός ¶ξονας IV (4). Πρόκειται για έναν «μονό» άξονα που εισέρχεται στην χώρα μας από τον Προμαχώνα, διέρχεται από τις Σέρρες και καταλήγει στην Θεσσαλονίκη. Ο εν λόγω άξονας είναι ο κεντροβαρικός άξονας της Β. Ελλάδος καθώς συνδέει το μεγάλο λιμάνι της Θεσσαλονίκης με την Σόφια. Αντιλαμβάνεστε λοιπόν πως η σημασία του συγκεκριμένου Διαδρόμου είναι τεράστια.
Αυτός ο άξονας έπρεπε να έχει ήδη ολοκληρωθεί και παραδοθεί στην κυκλοφορία ωστόσο σύμφωνα με τις μέχρι στιγμής πληροφορίες, οι εργασίες δεν θα έχουν ολοκληρωθεί πριν από δύο με τρία έτη από τώρα (μέχρι το 2015), κυρίως λόγω καθυστερήσεων στην κατασκευή των τμημάτων του στο Στρυμονικό και το Σιδηρόκαστρο. Δεδομένου και του εξαιρετικά μεγάλου μεταφορικού φόρτου που δέχεται, η χώρα μας έπρεπε όχι μόνο να τον έχει ολοκληρώσει αλλά και να έχει κατασκευάσει εμπορευματικά κέντρα και πολλαπλές ακόμα υποδομές.

Α.Τ.Ε.: Εξ όσων γνωρίζουμε όμως υπάρχει και τρίτος ¶ξονας που εισέρχεται επί ελληνικού εδάφους. Σωστά;
Α.Κ.: Πρόκειται για τον Χ (10) που επίσης εισέρχεται στην χώρα μας από δύο σημεία. Ο εν λόγω διάδρομος διασχίζει την FYROM και νοτιότερα των Σκοπίων, στο Veles, διακλαδίζεται σε δύο άξονες εισόδου στην χώρα μας. Ο ανατολικός κλάδος του, μέσω του μεθοριακού σταθμού των Ευζώνων, οδηγεί στον κόμβο Χαλάστρας και εν συνεχεία στην Θεσσαλονίκη.
Ο δυτικός κλάδος του, μέσω του Μοναστηρίου (Bitola), περνάει από τον μεθοριακό σταθμό της Νίκης και καταλήγει στην Φλώρινα.
Αυτό που έχει ενδιαφέρον στον συγκεκριμένο ¶ξονα είναι το τμήμα Νίκη- Φλώρινα που αναμένεται να κατασκευάσουμε. Το εν λόγω οδικό τμήμα έχει μήκος 15 χλμ. και έχει ήδη δημοπρατηθεί. Με την ολοκλήρωση της κατασκευής του, θα ενώσει τον μεθοριακό σταθμό της Νίκης (μέσω του Αμυνταίου και της Πτολεμαΐδας) με τον κόμβο της Κοζάνης της Εγνατίας Οδού. Αυτό σημαίνει πως με την ολοκλήρωση του, και αυτό το οδικό τμήμα θα αποτελέσει έναν ακόμα κάθετο άξονα της Εγνατίας Οδού. Παράλληλα προβλέπεται και η αναβάθμιση του άξονα Χαλάστρα- Εύζωνοι.

PRO.autotriti Team

 Σχετικές ειδήσεις

Bageas DAF Service: Εξειδικευμένο συνεργείο για φορτηγά DAF!

Α.Σ.Ε.Α. ΜΟΥΜΤΖΗΣ Α.Ε.: Κινητή Μονάδα GLASSDRIVE Επισκευής & Αντικατάστασης Κρυστάλλων