ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Οι εκπομπές ρύπων των Vans προβληματίζουν την IRU!

5.196 Επισκέψεις στο άρθρο
Σχολιάστε
Οι εκπομπές ρύπων των Vans προβληματίζουν την IRU!

Οι εκπομπές ρύπων των Vans προβληματίζουν την IRU!

Οι εκπομπές ρύπων των Vans προβληματίζουν την IRU!

  • Οι εκπομπές ρύπων των Vans προβληματίζουν την IRU!
  • Οι εκπομπές ρύπων των Vans προβληματίζουν την IRU!

Η (εφήμερη) ευέλικτη στάση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που όμως δεν αρκεί...
Κομβικά θέματα η χωρητικότητα του δικτύου και η διαθεσιμότητα των υποδομών φόρτισης.
Οι μεταφορείς ζητούν πιο ρεαλιστικούς & προσιτούς στόχους για τα LCVs από την Ε.Ε.
Στην ατζέντα των επιχειρήσεων δεσπόζουν τα κίνητρα & η άρση των περιορισμών (βλ. μεγαλύτερο απόβαρο λόγω μπαταρίας).

PRO.autotriti Team

Μολονότι η δέσμευση της IRU (Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών) να πρωτοστατήσει στη βιώσιμη κινητικότητα όσον αφορά στις εμπορευματικές μεταφορές, πρέπει να θεωρείται δεδομένη, ωστόσο η επίτευξη των στόχων για μηδενικές εκπομπές ρύπων μέχρι το 2050, στην καλύτερη των περιπτώσεων μόνο σα φιλόδοξο όραμα θα μπορούσε να χαρακτηριστεί.
Κι αυτό, γιατί προκειμένου να μη διαταραχθούν οι υπηρεσίες της εφοδιαστικής αλυσίδας από τις οποίες εξαρτώνται οι άνθρωποι, θα έπρεπε να καλλιεργηθεί ένα κοινό έδαφος πρωτοβουλιών τόσο από τις κυβερνήσεις όσο και από την ίδια τη βιομηχανία των μεταφορών, που να καλύπτει όλο το φάσμα της λειτουργίας του κλάδου.
Στην τελική, μπορεί η IRU να χαιρετίζει την έγκριση της στοχευμένης τροποποίησης του Κανονισμού που προάγει την ευελιξία στη συμμόρφωση των κατασκευαστών με τους στόχους του 2025, εντούτοις την ίδια ώρα αναγνωρίζεται πως η επικείμενη αναθεώρηση για τις εκπομπές ρύπων των LCVs δεν αρκεί από μόνη της.
Κι εξηγούμαστε…
 

Η (εφήμερη) ευέλικτη στάση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που όμως δεν αρκεί...

Τον Απρίλιο του 2019 λοιπόν, εκδόθηκε ο Κανονισμός για τα πρότυπα επιδόσεων εκπομπών CO2 στα νέα επιβατικά αυτοκίνητα & στα νέα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, εντούτοις ο κανονισμός αυτός τροποποιήθηκε τον Απρίλιο του 2023, εισάγοντας υψηλότερους στόχους μείωσης των εκπομπών ρύπων - θεσπίζοντας μάλιστα την απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων και Vans με κινητήρα εσωτερικής καύσης από το 2035 και μετά.
Υπό το πρίσμα, συνεπώς, ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε κρίση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ξεκίνησε έναν στρατηγικό διάλογο για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας στις 30 Ιανουαρίου 2025, καταλήγοντας στην έγκριση μιας στοχευμένης τροποποίησης του Κανονισμού, ώστε να καλλιεργηθεί μια πιο ευέλικτη κατάσταση για τη συμμόρφωση των κατασκευαστών με το υφιστάμενο πλαίσιο δράσης.
Κι αυτό, γιατί τα μέτρα της ΕΕ για τη μείωση των εκπομπών CO2 στα νέα αυτοκίνητα και Vans θα πρέπει να διασφαλίζουν μεταξύ άλλων ότι οι φορείς εμπορικών οδικών μεταφορών θα εξακολουθήσουν να έχουν πρόσβαση σε οικονομικά προσιτά οχήματα που ανταποκρίνονται στις επιχειρησιακές τους ανάγκες.
 

Κομβικά θέματα η χωρητικότητα του δικτύου και η διαθεσιμότητα των υποδομών φόρτισης

Είτε έτσι είτε αλλιώς, πάντως, το μόνο βέβαιο είναι πως η πρόοδος στην υιοθέτηση των κατάλληλων συνθηκών αποτελεί το κλειδί της μετάβασης των οχημάτων προς τις χαμηλές και μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Ποιες είναι αυτές οι συνθήκες; Για αρχή, η κατάλληλη χωρητικότητα δικτύου, συνδυαστικά με τη διαθεσιμότητα υποδομών επαναφόρτισης και ανεφοδιασμού στις σωστές τοποθεσίες - τουτέστιν κατά μήκος των κύριων διαδρόμων μεταφορών.
Ωστόσο, οι τρέχοντες αυτοί στόχοι δεν είναι αρκετά φιλόδοξοι, ιδίως για τις αστικές και περιφερειακές περιοχές, χώρια που οι όποιες κρατικές & ιδιωτικές πρωτοβουλίες προς το παρόν βρίσκουν… τοίχο, αφού πέφτουν πάνω σε ένα αποτυχημένο και ανεπαρκές δίκτυο.
 

Οι μεταφορείς ζητούν πιο ρεαλιστικούς & προσιτούς στόχους για τα LCVs από την Ε.Ε.

Και κάπως έτσι οδηγούμαστε στο επόμενο σκέλος… Αυτό κοινώς που θέλει τους αρμόδιους ευρωπαϊκούς φορείς να προσαρμόζουν τις πεποιθήσεις τους πάνω σε πιο ρεαλιστικούς στόχους.
Συγκεκριμένα, υπενθυμίζεται πως, ενώ από το 2020 έως το 2024 οι στόχοι για τις εκπομπές ρύπων σε επίπεδο στόλου ήταν τα 147g CO2/χλμ. από τα νέα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που ταξινομούνται στην ΕΕ, από το 2025 αντίστοιχα ορίζεται μείωση κατά 15% για τα Vans σε σύγκριση με το 2021 - και από το 2030 μείωση κατά 50%.
Δεδομένου δε πως από το 2035 και μετά πρέπει να τηρηθεί η 100% μείωση των εκπομπών τόσο για τα αυτοκίνητα όσο και για τα Vans, αντιλαμβάνεται κανείς πως η πώληση οχημάτων εσωτερικής καύσης πάει… περίπατο.
Κοντολογίς, το άλμα από τον στόχο μείωσης του 15% (ως το 2030) σε εκείνον του 50% (μέχρι το 2035) είναι τόσο φιλόδοξο, που θεωρείται αυτονόητο πως ελάχιστοι στόλοι θα καταφέρουν να συμμορφωθούν – και να γλιτώσουν το ανάλογο πρόστιμο –, ένας παράγοντας που ωθεί την IRU να απαιτεί ρεαλιστικότερα πλάνα δράσης.
 

Στην ατζέντα των επιχειρήσεων δεσπόζουν τα κίνητρα & η άρση των περιορισμών (βλ. μεγαλύτερο απόβαρο λόγω μπαταρίας)

Ομοίως, δεν πρέπει να λησμονούμε πως οι επιχειρήσεις των εμπορικών οδικών μεταφορών λειτουργούν με πολύ μικρά περιθώρια κέρδους και βρίσκονται ήδη αντιμέτωπες με ένα υψηλότερο αρχικό κόστος αγοράς στα ηλεκτρικά οχήματα – συνδυαστικά με τις διαρκώς αυξανόμενες τιμές καυσίμων και ενέργειας.
Την ίδια ώρα δε, κάποιες επιπλέον νομοθετικές πράξεις, όπως π.χ. η οδηγία για τη φορολογία της ενέργειας ή η οδηγία της Ευρωβινιέτας επίσης δε βοηθούν, με αποτέλεσμα όλες οι αρμόδιες επιχειρήσεις να πρέπει να προσαρμοστούν αναλόγως, ώστε να αποφευχθεί οποιαδήποτε περαιτέρω αύξηση του υπάρχοντος κόστους – ιδίως για τις πολύ μικρές, τις μικρές και τις μεσαίες επιχειρήσεις, οι οποίες τελικά ενδέχεται να χρειάζονται πρόσθετα κίνητρα για να συμβάλουν στην απαλλαγή από τις εκπομπές άνθρακα.
Μην ξεχνάμε άλλωστε πως π.χ. τα ηλεκτρικά Vans είναι κατά βάση βαρύτερα από τα αντίστοιχα οχήματα εσωτερικής καύσης – μια αύξηση στο βάρος όμως, που θα μπορούσε να έχει σημαντικές επιπτώσεις. Παράδειγμα: οποιαδήποτε αύξηση της μάζας άνω των 3,5 τόνων θα μπορούσε να έχει ως αποτέλεσμα την υπαγωγή ορισμένων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων σε διαφορετικούς κανόνες από τα αντίστοιχα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ακόμη χειρότερα; Τα LCVs μηδενικών εκπομπών θα μπορούσαν να υπαχθούν σε μια κατηγορία μεγαλύτερου βάρους απλώς και μόνο λόγω του πρόσθετου απόβαρού τους, εξαιτίας του συστήματος κίνησής τους, δημιουργώντας έτσι διαφορές ως προς τη μεταχείρισή τους – κομμάτι στο οποίο επίσης οι μεταφορείς έχουν τις αντιρρήσεις τους.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Μεταφορές Σαντορίνης Lava Special Transport

Μουσαμάδες Ο Νίκος: Εμπειρία από το 1978!