ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ	Βαρέα Επαγγελματικά
	Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing

Στο μικροσκόπιο της ΕΕ τα όρια βάρους για φορτηγά & λεωφορεία!

(18/9/2025)

Πιέσεις από την IRU, ώστε να επιτευχθεί άμεσα συμφωνία γύρω από τις διαστάσεις & το μικτό βάρος των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
Επιβραδύνεται η ενεργειακή μετάβαση, εξαιτίας των διαδοχικών καθυστερήσεων.
Τα συστήματα ηλεκτροκίνησης & υδρογονοκίνησης καθιστούν απαραίτητη την αλλαγή των υφιστάμενων ορίων.
Πιθανολογείται πως μπορεί να υπάρξει συμφωνία μέχρι το τέλος του 2025.

PRO.autotriti Team

Πιέσεις από την IRU, ώστε να επιτευχθεί άμεσα συμφωνία γύρω από τις διαστάσεις & το μικτό βάρος των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων

Δεν είναι μυστικό πως, με την ενεργειακή μετάβαση να βρίσκεται στην κορυφή της ατζέντας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, οι πρωτοβουλίες και οι προτάσεις όλων των ενδιαφερόμενων μερών γύρω από τα μείζονα ζητήματα που σχετίζονται με τη βιώσιμη κινητικότητα όλο και θα πληθαίνουν.
Υπό αυτό το πρίσμα, συνεπώς, η IRU (Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών), με επιστολή της προς τα κράτη μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, φρόντισε να αναδείξει την ανάγκη για ταχεία επίτευξη συμφωνίας πάνω στο σκέλος της αναθεώρησης της Οδηγίας για τα βάρη και τις διαστάσεις των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.
Ομοίως, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πιέζει επίσης προς την ίδια κατεύθυνση, επισημαίνοντας ότι μια τέτοια εξέλιξη θα αποτελέσει ένα πρακτικό εργαλείο για την επίτευξη άμεσων αποτελεσμάτων στην απαλλαγή από το διοξείδιο του άνθρακα.

Συνέχεια του άρθρου >>>

Επιβραδύνεται η ενεργειακή μετάβαση, εξαιτίας των διαδοχικών καθυστερήσεων

Ακόμη κι έτσι, όμως, η μετάβαση προς τη βιώσιμη κινητικότητα έχει να διασχίσει μια σειρά από σκοπέλους, καθώς οι καθυστερήσεις στις συζητήσεις του Συμβουλίου της ΕΕ εμποδίζουν την πρόοδο πάνω σε ένα ζήτημα που είναι νευραλγικό για τους στόχους της «Γηραιάς Ηπείρου» όσον αφορά στο κλίμα, την ανταγωνιστικότητα και τη συνδεσιμότητα των οχημάτων.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εξάλλου έχει ήδη υιοθετήσει τη συγκεκριμένη θέση, πράγμα που συνεπάγεται πως η γενική προσέγγιση του Συμβουλίου είναι πλέον το μόνο πράγμα που απομένει προκειμένου να ξεκινήσουν οι τριμερείς διαπραγματεύσεις και να επιτευχθεί συμφωνία.

Τα συστήματα ηλεκτροκίνησης & υδρογονοκίνησης καθιστούν απαραίτητη την αλλαγή των υφιστάμενων ορίων

Από εκεί και πέρα, βέβαια, δε θέλει και πολύ μυαλό για να κατανοήσει κανείς το γιατί το βάρος & διαστάσεις των λεωφορείων (αστικών, υπεραστικών & τουριστικών) και των φορτηγών δε συνάδουν προς το παρόν με τα εναλλακτικά καύσιμα όπως είναι π.χ. η ηλεκτροκίνηση και η υδρογονοκίνηση. Η απάντηση λοιπόν είναι πως τέτοιου είδους οχήματα χρειάζονται να αυξήσουν τα όριά τους, για να αντισταθμίσουν τα πολύ βαριά συστήματα μπαταριών και υδρογόνου. Κι αυτό, διότι σε διαφορετικό ενδεχόμενο η εμπορική τους αξιοποίηση θα παραμείνει σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τα συμβατικά οχήματα, καθυστερώντας προφανώς την ενεργειακή μετάβαση.
Στο ίδιο πλαίσιο δε, εκτιμάται πως στα οχήματα μεγαλύτερης χωρητικότητας θα πρέπει να επιτραπούν οι διασυνοριακές υπηρεσίες μεταξύ των κρατών μελών που συναινούν, αφού η άδεια χρήσης μέσων μεταφοράς μεγαλύτερου μήκους σύμφωνα με το EMS (European Modular System), θα περιόριζε τις εκπομπές CO2 κατά το ένα τρίτο, μειώνοντας ταυτόχρονα την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα έξοδα.

Πιθανολογείται πως μπορεί να υπάρξει συμφωνία μέχρι το τέλος του 2025

Από την πλευρά της βέβαια η διευθύντρια της IRU στην Ευρωπαϊκή Ένωση, Raluca Marian, φρόντισε να παρουσιάσει όλες τις προεκτάσεις της συγκεκριμένης πρωτροβουλίας, τονίζοντας πως: «Αυτή η αναθεώρηση δεν αφορά μόνο στις οδικές μεταφορές. Αφορά στην αύξηση της αποδοτικότητας & της οικολογικής συνείδησης όλων των αλυσίδων κινητικότητας και logistics σε ολόκληρη την ΕΕ. Οι ανησυχίες των κρατών μελών σχετικά με τις υποδομές μπορούν να αντιμετωπιστούν με μια σταδιακή προσέγγιση, εξάλλου οι φόβοι για μια αντίστροφη μετατόπιση των μεταφορικών μέσων είναι άστοχοι. Κι αυτό, διότι η εφοδιαστική αλυσίδα λειτουργεί μόνο όταν όλες οι μέθοδοι μεταφοράς αλληλοσυμπληρώνονται, όχι όταν αντιπαρατίθενται».
Σε κάθε περίπτωση πάντως, η επίτευξη συμφωνίας μοιάζει να βρίσκεται σε περίοπτη θέση στις λίστες δράσης όλων των εμπλεκόμενων φορέων, με τα μέχρι στιγμής δεδομένα μάλιστα να κάνουν λόγο για πιθανή συμφωνία μέχρι το τέλος του 2025 – στο πλαίσιο των λύσεων που προάγονται γύρω από την οικονομική ανταγωνιστικότητα, αλλά και την ανθεκτικότητα των ευρωπαϊκών μεταφορών.

Τα θέματα PRO.Autotriti στα Google News

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

Σχετικές ειδήσεις

Η Stellantis χρησιμοποιεί «μπαταρίες δεύτερης ζωής» σε όχημα για ΑμεΑ!

Οι προβληματισμοί της IRU για τις εκπομπές ρύπων των Vans!

Το Mercedes-Benz GenH2 συμπλήρωσε πάνω από 225.000 χλμ. διαδρομών!

Auto Χριστοφοράτος: Κορυφή στην αγορά επαγγελματικών οχημάτων!

AutoDamigos: Ο ειδικός στα μεταχειρισμένα Vans!

Δήλωση συμμόρφωσης με τη σύσταση (ΕΕ) 2018/334

PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα

Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ

Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.autotriti.gr

Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.