Έρευνα: Μπορεί η Ευρώπη να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην υδρογονοκίνηση;

«Παρεξηγημένο» το σκέλος της αποδοτικότητας – Αν παίξεις σωστά τα «χαρτιά» σου έχεις κέρδος

Για καθετί από τα παραπάνω, όμως, ελλοχεύει το ίδιο ζήτημα. Πόσο εφικτό είναι να πειστούν οι αρμόδιοι φορείς να επενδύσουν πάνω σε κάτι που η αποδοτικότητά του θεωρείται αμφιλεγόμενη;  Η απάντηση εδώ δεν είναι σύνθετη.
Κι αυτό, επειδή η αποκαλούμενη απόδοση «από τον ήλιο στον τροχό» μπορεί να συγκριθεί ακόμη και με την τεχνολογία BEV – αναλόγως πάντοτε το πού και το πώς παράγεται η ενέργεια. Παράδειγμα: Αν το υδρογόνο παράγεται σε ηλιόλουστες περιοχές όπως η Σαουδική Αραβία, τότε η υψηλή απόδοση στην παραγωγή (βλ. περισσότερος ήλιος ανά ηλιακό πάνελ) αντισταθμίζει τη χαμηλότερη απόδοση λόγω των απωλειών μετατροπής σε σύγκριση με την ηλεκτροκίνηση με μπαταρία.
Μη λησμονούμε, εξάλλου, πως η αχρησιμοποίητη ανανεώσιμη ενέργεια έχει… μηδενική απόδοση, απόδειξη το γεγονός ότι π.χ. μόνο μέσα στο 2024 περίπου 10 τεραβατώρες (TWh) πλεονάζουσας «πράσινης» ηλεκτρικής ενέργειας χάθηκαν στη Γερμανία επειδή δεν αποθηκεύτηκαν – ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 2,8 δισεκατομμύρια ευρώ.
Το γεγονός δε, ότι ορισμένοι πάροχοι ενέργειας ήδη επενδύουν σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας με υδρογόνο, αποδεικνύει πως οι… μετοχές του τελευταίου στο χρηματιστήριο των ενεργειακών αξιών όλο και ανεβαίνουν.
 

Οφείλει να συνυπάρξει με την τεχνολογία BEV (και τούμπαλιν)

Σε κάθε περίπτωση, τα ίδια τα γεγονότα εδώ προλαβαίνουν τις όποιες εξελίξεις. Μην το πας μακριά. Ο στόχος για μείωση των εκπομπών ρύπων κατά 45% έως το 2030 – και κατά 65% μέχρι το 2035 - στα εδάφη της ΕΕ είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθεί μόνο με λύσεις ηλεκτροκίνησης με μπαταρία.
Που σημαίνει πως ναι μεν η τεχνολογία BEV είναι η νούμερο ένα επιλογή εδώ, ωστόσο το ότι το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας φτάνει γρήγορα στα όριά του (σ.σ. η ταυτόχρονη φόρτιση δέκα φορτηγών μεγάλων αποστάσεων σε μια περιοχή εξυπηρέτησης σε μόλις 45 λεπτά απαιτεί περίπου δέκα megawatt ισχύος - περίπου όσο μια μικρή πόλη) σίγουρα λειτουργεί ανασταλτικά.
Στο δια ταύτα; Η παράλληλη δημιουργία υποδομών υδρογόνου δεν είναι προαιρετική εδώ, αλλά αναγκαία, με τους λόγους να είναι προφανείς: απαιτεί λιγότερο χώρο, ενώ ανεφοδιάζει με αντλίες όπως το diesel (και στους ίδιους χρόνους).
 

Τα πλεονεκτήματα: μεταφορές δίχως εκπομπές ρύπων, σε μεγάλες αποστάσεις, με υψηλά ωφέλιμα φορτία & με ελάχιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας

Ακόμη καλύτερα, το υδρογόνο (εν συγκρίσει με τις μπαταρίες) επιτρέπει μεταφορές σε μεγάλες αποστάσεις, με υψηλά ωφέλιμα φορτία και με ελάχιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας – την ίδια ώρα μάλιστα που οι κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου, με τη σειρά τους, καλύπτουν άνετα τις αντίστοιχες εργασίες του κατασκευαστικού κλάδου.
Με μια επισήμανση όμως: ναι μεν το υδρογόνο πρέπει να είναι «πράσινο» (τουλάχιστον μακροπρόθεσμα) ωστόσο κατά την εκκίνηση της διαδικασίας παραγωγής του κρίνεται λογικό πως θα πρέπει να δοθεί έμφαση στην αξιόπιστη διαθεσιμότητά του – όπως δηλαδή συνέβη με τα φορτηγά με μπαταρίες και την ηλεκτρική ενέργεια τον πρώτο καιρό.
 

Μια ιστορική ευκαιρία για τη «Γηραιά Ήπειρο», με την Κίνα να… καραδοκεί

Καταλήγοντας τα δεδομένα εδώ είναι ξεκάθαρα… Με τα φορτηγά & τα λεωφορεία που κινούνται με υδρογόνο να έχουν διανύσει ήδη περισσότερα από 15 εκατομμύρια χλμ. στην Ευρώπη - και τη «Γηραιά Ήπειρο» να πρωτοπορεί στην τεχνολογία υδρογόνου & fuel cells -, εκτιμάται πως η σωστή αξιοποίηση ολόκληρης της αλυσίδας αξίας (από την ηλεκτρόλυση έως τη μεταφορά, την αποθήκευση, τον ανεφοδιασμό και την παραγωγή οχημάτων) μπορεί να δημιουργήσει νέες αγορές για τις ευρωπαϊκές εταιρείες.
Μη λησμονούμε άλλωστε πως, ενώ η Ευρώπη έχει ήδη μείνει πίσω στην παραγωγή των κυψελών μπαταρίας, η Κίνα δε μας έχει ξεπεράσει ακόμη στα fuel cells και στους κινητήρες υδρογόνου. Με μια διευκρίνιση ωστόσο:  ο παγκόσμιος ηγέτης στα ηλεκτροκίνητα οχήματα με μπαταρίες επενδύει ήδη κατά το δοκούν στο υδρογόνο, απόδειξη το γεγονός ότι σήμερα, περίπου 30.000 οχήματα τέτοιου τύπου κυκλοφορούν στους δρόμους της Κίνας, με πάνω από 400 σταθμούς να αναλαμβάνουν τον ανεφοδιασμό τους.