ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Έρευνα: Μπορεί η Ευρώπη να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην υδρογονοκίνηση;

13.284 Επισκέψεις στο άρθρο
Σχολιάστε
Έρευνα: Μπορεί η Ευρώπη να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην υδρογονοκίνηση;

Έρευνα: Μπορεί η Ευρώπη να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην υδρογονοκίνηση;

Έρευνα: Μπορεί η Ευρώπη να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην υδρογονοκίνηση;

  • Έρευνα: Μπορεί η Ευρώπη να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην υδρογονοκίνηση;
  • Έρευνα: Μπορεί η Ευρώπη να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην υδρογονοκίνηση;

Οι προοπτικές του υδρογόνου: αποθηκεύεται, διακινείται & χρησιμοποιείται με πολλούς διαφορετικούς τρόπους.
«Παρεξηγημένο» το σκέλος της αποδοτικότητας – Αν παίξεις σωστά τα «χαρτιά» σου έχεις κέρδος.
Οφείλει να συνυπάρξει με την τεχνολογία BEV (και τούμπαλιν).
Τα πλεονεκτήματα: μεταφορές δίχως εκπομπές ρύπων, σε μεγάλες αποστάσεις, με υψηλά ωφέλιμα φορτία & με ελάχιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας.
Μια ιστορική ευκαιρία για τη «Γηραιά Ήπειρο», με την Κίνα να… καραδοκεί.

PRO.autotriti Team

Ως γνωστόν, για να πετύχει μια τεχνολογία στον κλάδο των εμπορευματικών μεταφορών, χρειάζεται να πληρούνται δυο προϋποθέσεις: να είναι οικονομικά βιώσιμη & να υποστηρίζεται από τις κατάλληλες υποδομές. Κι αυτό, γιατί ένα φορτηγό – πάνω & περισσότερο από όλα - είναι ένα επενδυτικό αγαθό, με τον επιχειρηματία κάτοχό του να επιθυμεί να μετατρέψει κάθε χιλιόμετρο σε κέρδος.
Υπό αυτό το πρίσμα, λοιπόν οι φορείς των εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη έχουν να αντιμετωπίσουν ένα τεράστιο δίλημμα στις μέρες μας: από τη μία ναι μεν φιλοδοξούν να πρωτοστατήσουν στην προστασία του κλίματος, από την άλλη όμως δέχονται τεράστιες πιέσεις λόγω του υψηλού ενεργειακού κόστους, των ανεπαρκών υποδομών και της μειωμένης ανταγωνιστικότητας.
Κατά συνέπεια, κάθε πρόταση και λύση εδώ πρέπει να ανταποκρίνεται σε συγκεκριμένες προδιαγραφές. Κοινώς, πρέπει να έχει οικολογικό νόημα, να είναι οικονομικά βιώσιμη και να εντάσσεται μέσα στο ευρύτερο ενεργειακό σύστημα.  
 

Οι προοπτικές του υδρογόνου: αποθηκεύεται, διακινείται & χρησιμοποιείται με πολλούς διαφορετικούς τρόπους

Εδώ συνεπώς είναι που μπαίνει στην εξίσωση ο παράγοντας της υδρογονοκίνησης, που – με την αρωγή της ανανεώσιμης ηλεκτρικής ενέργειας – μπορεί να αποτελέσει τη βάση για τη δημιουργία μιας οικονομίας χωρίς εκπομπές CO₂. Κι εξηγούμαστε…
Η ανανεώσιμη ηλεκτρική ενέργεια αποτελεί τη βάση για πολλές εφαρμογές μεν, εντούτοις ειδικά στην Κεντρική Ευρώπη πολλές φορές φτάνει στα όριά της όταν πρόκειται για την αποθήκευση, τη μεταφορά ή την ευέλικτη παροχή μεγάλων ποσοτήτων ενέργειας στον κατάλληλο χρόνο και τόπο.
Σε αυτό το σημείο λοιπόν το υδρογόνο (και τα παράγωγά του) ξεκλειδώνει τις δυνατότητές του: μπορεί να αποθηκευτεί, να διακινηθεί σε παγκόσμιο επίπεδο και να χρησιμοποιηθεί με πολλούς τρόπους - από τη βιομηχανία και την εφεδρική παραγωγή ενέργειας κατά τη διάρκεια περιόδων με χαμηλό ηλιακό ή αιολικό δυναμικό, έως τις μεταφορές. Και το καλύτερο; Δεν υπάρχει έλλειψη από πλευράς ήλιου και ανέμου.
Τουτέστιν, οι περιοχές με υψηλή ηλιακή ακτινοβολία θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν εξαγωγείς «πράσινου» υδρογόνου, με την προϋπόθεση βεβαίως πως θα αξιοποιήσουν τη φυσική τους ενέργεια αντί να αφήνουν τον ήλιο απλώς να… θερμαίνει το έδαφος.
Πάνω σε αυτό, κατά συνέπεια, κάποιες υποσχόμενες πρωτοβουλίες βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη στον τομέα των μεταφορών, με συγκεκριμένες εταιρείες από διάφορες χώρες να στοχεύουν να θέσουν σε λειτουργία πριν από το 2030 πλοία που θα μπορούν να μεταφέρουν μεγάλες ποσότητες υγρού υδρογόνου.
Δεν αρκεί ωστόσο από μόνο του αυτό… Διότι το βασικό ζητούμενο εδώ είναι να αναπτυχθούν ενεργειακές συμπράξεις οι οποίες να είναι σε θέση να επωμιστούν το αρχικό κόστος, να δημιουργήσουν τις κατάλληλες αλυσίδες παραγωγής & μεταφοράς και να εξασφαλίσουν συμφωνίες εκχώρησης.
 

«Παρεξηγημένο» το σκέλος της αποδοτικότητας – Αν παίξεις σωστά τα «χαρτιά» σου έχεις κέρδος

Για καθετί από τα παραπάνω, όμως, ελλοχεύει το ίδιο ζήτημα. Πόσο εφικτό είναι να πειστούν οι αρμόδιοι φορείς να επενδύσουν πάνω σε κάτι που η αποδοτικότητά του θεωρείται αμφιλεγόμενη;  Η απάντηση εδώ δεν είναι σύνθετη.
Κι αυτό, επειδή η αποκαλούμενη απόδοση «από τον ήλιο στον τροχό» μπορεί να συγκριθεί ακόμη και με την τεχνολογία BEV – αναλόγως πάντοτε το πού και το πώς παράγεται η ενέργεια. Παράδειγμα: Αν το υδρογόνο παράγεται σε ηλιόλουστες περιοχές όπως η Σαουδική Αραβία, τότε η υψηλή απόδοση στην παραγωγή (βλ. περισσότερος ήλιος ανά ηλιακό πάνελ) αντισταθμίζει τη χαμηλότερη απόδοση λόγω των απωλειών μετατροπής σε σύγκριση με την ηλεκτροκίνηση με μπαταρία.
Μη λησμονούμε, εξάλλου, πως η αχρησιμοποίητη ανανεώσιμη ενέργεια έχει… μηδενική απόδοση, απόδειξη το γεγονός ότι π.χ. μόνο μέσα στο 2024 περίπου 10 τεραβατώρες (TWh) πλεονάζουσας «πράσινης» ηλεκτρικής ενέργειας χάθηκαν στη Γερμανία επειδή δεν αποθηκεύτηκαν – ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 2,8 δισεκατομμύρια ευρώ.
Το γεγονός δε, ότι ορισμένοι πάροχοι ενέργειας ήδη επενδύουν σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας με υδρογόνο, αποδεικνύει πως οι… μετοχές του τελευταίου στο χρηματιστήριο των ενεργειακών αξιών όλο και ανεβαίνουν.
 

Οφείλει να συνυπάρξει με την τεχνολογία BEV (και τούμπαλιν)

Σε κάθε περίπτωση, τα ίδια τα γεγονότα εδώ προλαβαίνουν τις όποιες εξελίξεις. Μην το πας μακριά. Ο στόχος για μείωση των εκπομπών ρύπων κατά 45% έως το 2030 – και κατά 65% μέχρι το 2035 - στα εδάφη της ΕΕ είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθεί μόνο με λύσεις ηλεκτροκίνησης με μπαταρία.
Που σημαίνει πως ναι μεν η τεχνολογία BEV είναι η νούμερο ένα επιλογή εδώ, ωστόσο το ότι το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας φτάνει γρήγορα στα όριά του (σ.σ. η ταυτόχρονη φόρτιση δέκα φορτηγών μεγάλων αποστάσεων σε μια περιοχή εξυπηρέτησης σε μόλις 45 λεπτά απαιτεί περίπου δέκα megawatt ισχύος - περίπου όσο μια μικρή πόλη) σίγουρα λειτουργεί ανασταλτικά.
Στο δια ταύτα; Η παράλληλη δημιουργία υποδομών υδρογόνου δεν είναι προαιρετική εδώ, αλλά αναγκαία, με τους λόγους να είναι προφανείς: απαιτεί λιγότερο χώρο, ενώ ανεφοδιάζει με αντλίες όπως το diesel (και στους ίδιους χρόνους).
 

Τα πλεονεκτήματα: μεταφορές δίχως εκπομπές ρύπων, σε μεγάλες αποστάσεις, με υψηλά ωφέλιμα φορτία & με ελάχιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας

Ακόμη καλύτερα, το υδρογόνο (εν συγκρίσει με τις μπαταρίες) επιτρέπει μεταφορές σε μεγάλες αποστάσεις, με υψηλά ωφέλιμα φορτία και με ελάχιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας – την ίδια ώρα μάλιστα που οι κινητήρες εσωτερικής καύσης υδρογόνου, με τη σειρά τους, καλύπτουν άνετα τις αντίστοιχες εργασίες του κατασκευαστικού κλάδου.
Με μια επισήμανση όμως: ναι μεν το υδρογόνο πρέπει να είναι «πράσινο» (τουλάχιστον μακροπρόθεσμα) ωστόσο κατά την εκκίνηση της διαδικασίας παραγωγής του κρίνεται λογικό πως θα πρέπει να δοθεί έμφαση στην αξιόπιστη διαθεσιμότητά του – όπως δηλαδή συνέβη με τα φορτηγά με μπαταρίες και την ηλεκτρική ενέργεια τον πρώτο καιρό.
 

Μια ιστορική ευκαιρία για τη «Γηραιά Ήπειρο», με την Κίνα να… καραδοκεί

Καταλήγοντας τα δεδομένα εδώ είναι ξεκάθαρα… Με τα φορτηγά & τα λεωφορεία που κινούνται με υδρογόνο να έχουν διανύσει ήδη περισσότερα από 15 εκατομμύρια χλμ. στην Ευρώπη - και τη «Γηραιά Ήπειρο» να πρωτοπορεί στην τεχνολογία υδρογόνου & fuel cells -, εκτιμάται πως η σωστή αξιοποίηση ολόκληρης της αλυσίδας αξίας (από την ηλεκτρόλυση έως τη μεταφορά, την αποθήκευση, τον ανεφοδιασμό και την παραγωγή οχημάτων) μπορεί να δημιουργήσει νέες αγορές για τις ευρωπαϊκές εταιρείες.
Μη λησμονούμε άλλωστε πως, ενώ η Ευρώπη έχει ήδη μείνει πίσω στην παραγωγή των κυψελών μπαταρίας, η Κίνα δε μας έχει ξεπεράσει ακόμη στα fuel cells και στους κινητήρες υδρογόνου. Με μια διευκρίνιση ωστόσο:  ο παγκόσμιος ηγέτης στα ηλεκτροκίνητα οχήματα με μπαταρίες επενδύει ήδη κατά το δοκούν στο υδρογόνο, απόδειξη το γεγονός ότι σήμερα, περίπου 30.000 οχήματα τέτοιου τύπου κυκλοφορούν στους δρόμους της Κίνας, με πάνω από 400 σταθμούς να αναλαμβάνουν τον ανεφοδιασμό τους.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Μεταφορές Σαντορίνης Lava Special Transport

Μουσαμάδες Ο Νίκος: Εμπειρία από το 1978!