CO2: Η ευκαιρία για αλουμίνιο χαμηλού άνθρακα

Οι νέοι κανόνες CO2 αφορούν και τα υλικά των οχημάτων
ACEA και European Aluminium ζητούν κοινή ευρωπαϊκή κατεύθυνση
Το αλουμίνιο χαμηλού άνθρακα μπαίνει στο κέντρο της συζήτησης
Οι καθαροί ορισμοί θεωρούνται κρίσιμοι πριν από τις αποφάσεις

PRO.autotriti Team

Οι νέοι κανόνες CO2 αφορούν και τα υλικά των οχημάτων

Η αναθεώρηση των κανόνων CO2 για αυτοκίνητα και Vans δεν συνδέεται μόνο με τις εκπομπές στην εξάτμιση ή την πορεία προς την ηλεκτροκίνηση. Σύμφωνα με την κοινή θέση του ACEA και της European Aluminium, η συζήτηση πρέπει να επεκταθεί και στο πεδίο των υλικών κατασκευής. Κεντρικό ζήτημα είναι η δημιουργία ζήτησης για αλουμίνιο χαμηλού άνθρακα, ώστε η μετάβαση της αυτοκινητοβιομηχανίας να συσχετιστεί πιο άμεσα με τη βιομηχανική παραγωγή στην Ευρώπη.


Η λογική είναι απλή: ένα σύγχρονο όχημα δεν κρίνεται μόνο από τον κινητήρα, την μπαταρία ή την κατανάλωση. Κρίνεται και από το πώς παράγονται τα υλικά που χρησιμοποιεί. Το αλουμίνιο έχει βασικό ρόλο στη μείωση βάρους των οχημάτων, άρα και στη συνολική αποδοτικότητα. Για αυτό οι δύο κλάδοι ζητούν να ενταχθεί στους μηχανισμούς της ευρωπαϊκής πολιτικής για το CO2, μαζί με άλλα κρίσιμα υλικά.
 

ACEA και European Aluminium ζητούν κοινή ευρωπαϊκή κατεύθυνση

Ο ACEA, που εκπροσωπεί μεγάλους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές οχημάτων, και η European Aluminium, η φωνή της βιομηχανίας αλουμινίου στην Ευρώπη, τονίζουν ότι οι δύο τομείς δεν λειτουργούν χωριστά. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ανάγκη καινοτόμα και ανθεκτική παραγωγή αλουμινίου, ενώ ο κλάδος του αλουμινίου απαιτεί ισχυρή ζήτηση από την αγορά οχημάτων.


Στην κοινή τους τοποθέτηση αναφέρεται ότι οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες αυτοκινήτου και αλουμινίου συνιστούν βασικό μέρος της βιομηχανικής βάσης της ΕΕ, στηρίζοντας πάνω από 14,5 εκατομμύρια θέσεις εργασίας. Παράλληλα, συνδέονται με κρίσιμες αλυσίδες αξίας, από την άμυνα έως τα προηγμένα ηλεκτρονικά. Αυτό δίνει στο θέμα διάσταση ευρύτερα από την αγορά αυτοκινήτου.


Για την Ευρώπη, το ζητούμενο δεν είναι αποκλειστικά να ελαττώσει τις εκπομπές. Είναι και να διατηρήσει βιομηχανική ηγεσία, οικονομική ασφάλεια και στρατηγική αυτονομία. Με άλλα λόγια, η πράσινη μετάβαση πρέπει να γίνει με τρόπο που δεν αποδυναμώνει την παραγωγή στην Ευρώπη, αλλά τη βοηθά να παραμείνει ανταγωνιστική.
 

Το αλουμίνιο χαμηλού άνθρακα μπαίνει στο κέντρο της συζήτησης

Το βασικό αίτημα είναι να επεκταθεί ο αντισταθμιστικός μηχανισμός του κανονισμού CO2 για αυτοκίνητα και Vans, ώστε να συμπεριλαμβάνει υλικά χαμηλού άνθρακα, όπως το αλουμίνιο. Ο ACEA και η European Aluminium σημειώνουν ότι μέχρι σήμερα ο χάλυβας και το αλουμίνιο αντιμετωπίζονται μαζί σε ευρωπαϊκές νομοθεσίες. Κατά την άποψή τους, ο κανονισμός CO2 δεν πρέπει να αποτελέσει εξαίρεση.


Η αναφορά στο αλουμίνιο δεν είναι τυχαία. Το υλικό χρησιμοποιείται ευρέως στην κατασκευή οχημάτων, ειδικά όπου ζητείται χαμηλότερο βάρος και καλύτερη αποδοτικότητα. Αν η παραγωγή του γίνεται με μικρότερο ανθρακικό αποτύπωμα, τότε μπορεί να συμβάλει στη συνολική προσπάθεια μείωσης εκπομπών σε όλη την αλυσίδα αξίας.


Ιδιαίτερη σημασία έχει και το χρονοδιάγραμμα. Οι δύο φορείς ζητούν ο μηχανισμός για τα υλικά χαμηλού άνθρακα να υλοποιηθεί αμέσως μετά την υιοθέτηση της αναθεώρησης και όχι από το 2035. Το σκεπτικό είναι ότι η καθυστέρηση θα φρενάρει τη ζήτηση και θα μεταφέρει την απανθρακοποίηση για αργότερα, ενώ η αγορά χρειάζεται σήμα από τώρα.
 

Οι καθαροί ορισμοί θεωρούνται κρίσιμοι πριν από τις αποφάσεις

Ένα ακόμη κεντρικό ζήτημα είναι ο ορισμός του αλουμινίου χαμηλού άνθρακα. Η ανακοίνωση ζητά να ολοκληρωθεί ο σχετικός ορισμός στο πλαίσιο του κανονισμού ESPR για τον οικολογικό σχεδιασμό βιώσιμων προϊόντων, έως το τέλος του 2027 και πριν τεθεί σε ισχύ το ανανεωμένο πλαίσιο.


Ο λόγος είναι πρακτικός. Χωρίς ξεκάθαρη μεθοδολογία, οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής και η βιομηχανία δεν μπορούν να αξιολογήσουν αξιόπιστα αν οι στόχοι είναι εφαρμόσιμοι. Το ίδιο ισχύει και για το Industrial Accelerator Act, αλλά και για το πλαίσιο επιδόσεων CO2 σε αυτοκίνητα και Vans. Οι ορισμοί δεν θεωρούνται τεχνική λεπτομέρεια, αλλά προϋπόθεση για αξιόπιστους στόχους και σωστή εφαρμογή.


Στο φόντο βρίσκεται και η αναγνώριση του αλουμινίου ως στρατηγικού υλικού στο πλαίσιο του Critical Raw Materials Act. Επομένως, η εξαίρεσή του από το πλαίσιο CO2 θα δημιουργούσε ρυθμιστική ασυνέπεια. Για τους κατασκευαστές και τους προμηθευτές, το μήνυμα είναι σαφές: η επόμενη φάση της μείωσης εκπομπών δεν θα κριθεί μόνο στο όχημα, αλλά και στα υλικά που το αποτελούν.