FUSO και Foxconn: Αντίστροφη μέτρηση για τη νέα μάρκα λεωφορείων
Παράδοση στις 27–28 Οκτωβρίου; Έλεγξε πού απαγορεύονται τα φορτηγά
Mercedes-Benz και Setra: Λιγότερο diesel, νέα θέση οδηγού από το 2027
CO₂ και Vans: Γιατί ζητούν αλλαγή κανόνων και πώς επηρεάζεται η αγορά
2 Φωτογραφίες »
Οι προτάσεις για το CO₂ ανοίγουν τη συζήτηση για τις μελλοντικές επιλογές στην αγορά των Vans.
Χαμηλότερους στόχους CO₂ για τα νέα Vans ζητούν δύο ευρωπαϊκές επιτροπές.
Κόστος, φορτιστές και ηλεκτρικό δίκτυο κρίνουν τη μετάβαση.
Περισσότερες επιλογές στην αγορά δεν σημαίνουν αυτόματα χαμηλότερες τιμές.
Οι προτάσεις δεν επιβάλλουν αντικατάσταση των σημερινών Vans
Θέλεις service ή έχεις κάποιο πρόβλημα με το φορτηγό σου;
Το Van πρέπει να βγάζει τη βάρδια, να μεταφέρει το φορτίο και να αφήνει χρήματα στην επιχείρηση. Αυτές οι απαιτήσεις βρίσκονται πίσω από τη συζήτηση για αλλαγή των ευρωπαϊκών στόχων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO₂). Οι αποφάσεις αφορούν τους κατασκευαστές, αλλά μπορούν να επηρεάσουν ποια επαγγελματικά οχήματα θα διατίθενται, με ποιες τεχνολογίες και με τι κόστος.
Η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών — IRU (International Road Transport Union) χαιρετίζει, σε ανακοίνωσή της στις 22 Οκτωβρίου 2026, γνωμοδοτήσεις δύο επιτροπών του Ευρωκοινοβουλίου υπέρ μεγαλύτερης ευελιξίας. Πρόκειται για θέσεις στο πλαίσιο της νομοθετικής διαδικασίας, όχι για ήδη ψηφισμένη αλλαγή.
Χαμηλότεροι στόχοι CO₂ και περισσότερος χρόνος: Τι προτείνουν οι επιτροπές
Σύμφωνα με την IRU, τις προτάσεις υποστηρίζουν η Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού — TRAN και η Επιτροπή Βιομηχανίας, Έρευνας και Ενέργειας — ITRE.
Η σύγκριση δείχνει πόσο διαφέρουν οι τρεις θέσεις:
| Μείωση CO₂ στα νέα Vans* | Ισχύον πλαίσιο | Πρόταση Ευρωπαϊκής Επιτροπής | Θέση επιτροπών κατά την IRU |
|---|---|---|---|
| Από το 2030 | 50% | 40% | 35% |
| Από το 2035 | 100% | 90% | 80% |
Οι επιτροπές υποστηρίζουν επίσης πενταετή μέσο όρο συμμόρφωσης και ξεχωριστή κατηγορία για οχήματα που λειτουργούν αποκλειστικά με βιώσιμα καύσιμα. Με απλά λόγια, ζητούν μεγαλύτερο χρονικό περιθώριο εξισορρόπησης των επιδόσεων των κατασκευαστών και πρόσθετη τεχνολογική διαδρομή.
Το 80% μείωσης CO₂ δεν σημαίνει αυτομάτως 80% ηλεκτρικά Vans και 20% diesel. Η σύνθεση των πωλήσεων εξαρτάται από τις εκπομπές κάθε τεχνολογίας και τους τελικούς κανόνες υπολογισμού. Η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής περιλαμβάνει ειδικούς μηχανισμούς αντιστάθμισης, επομένως τα ποσοστά δεν διαβάζονται ως απλή αναλογία κινητήρων.
Γιατί η IRU συνδέει τη μετάβαση με κόστος, φορτιστές και ηλεκτρικό δίκτυο
Η θέση της IRU είναι ότι οι στόχοι πρέπει να συμβαδίζουν με οικονομικά βιώσιμη χρήση, υποδομές φόρτισης και εναλλακτικών καυσίμων, καθώς και επαρκή ισχύ δικτύου.
Η πρακτική διάσταση φαίνεται σε δύο διαφορετικές επιχειρήσεις. Ένας διανομέας με σταθερή διαδρομή και θέση φόρτισης στη βάση μπορεί να οργανώσει διαφορετικά τη μετάβαση από έναν τεχνικό που εξυπηρετεί έκτακτες κλήσεις, αλλάζει καθημερινά περιοχή και παρκάρει στον δρόμο.
Αντίστοιχα, μια μεταφορική που θέλει να φορτίζει πολλά Vans ταυτόχρονα πρέπει να εξετάσει την ηλεκτρική παροχή της εγκατάστασης και τον διαθέσιμο χρόνο. Η αγορά των οχημάτων αποτελεί μόνο ένα μέρος της επένδυσης. Όπως αναδεικνύεται και στο θέμα για το γιατί οι ίδιοι φορτιστές δεν επαρκούν για ηλεκτρικά Vans και φορτηγά, η κατάλληλη πρόσβαση και η διαθέσιμη ισχύς είναι εξίσου σημαντικές με την ύπαρξη ενός σημείου φόρτισης.
Η οικονομική σύγκριση χρειάζεται ολόκληρη τη βάρδια: αγορά ή μίσθωση, ενέργεια, εγκατάσταση φόρτισης, συντήρηση και χρόνο εκτός εργασίας. Ένα χαμηλότερο ενεργειακό κόστος μπορεί να έχει αξία, αλλά δεν αρκεί μόνο του για να αποδείξει ότι κάθε εφαρμογή συμφέρει.
Το ότι τα Vans αντιμετωπίζουν ιδιαίτερες δυσκολίες αναγνωρίζεται και στην πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία προβλέπει χαλάρωση του στόχου του 2030 από 50% σε 40%, επικαλούμενη εμπόδια στην ανάπτυξη οχημάτων μηδενικών εκπομπών.
Διάβασε επίσης: Ηλεκτρικά Vans: Το μεγάλο κενό στην Ευρώπη
2 Φωτογραφίες »
Κόστος, φόρτιση και δρομολόγια καθορίζουν τη μετάβαση ενός επαγγελματικού στόλου στην ηλεκτροκίνηση.
Κατασκευαστές και αγοραστές: Πώς μπορεί να επηρεαστούν γκάμα, τιμές και επενδύσεις
Εφόσον υιοθετηθούν, χαμηλότεροι στόχοι και μεγαλύτερο διάστημα συμμόρφωσης θα μπορούσαν να δώσουν στους κατασκευαστές περισσότερες επιλογές στον προγραμματισμό παραγωγής. Αυτή είναι πιθανή επίπτωση των προτάσεων, όχι ανακοινωμένο σχέδιο κάποιας μάρκας.
Μια εταιρεία ενδέχεται να προσαρμόσει τον ρυθμό εισαγωγής ηλεκτρικών εκδόσεων ή το μείγμα τεχνολογιών της. Αυτό, όμως, δεν εξασφαλίζει ότι κάθε σημερινός diesel κινητήρας θα παραμείνει διαθέσιμος. Η απόφαση για ένα μοντέλο εξαρτάται επίσης από τη ζήτηση, το κόστος παραγωγής και την εμπορική στρατηγική.
Για τον αγοραστή, το πιθανό όφελος είναι περισσότερες επιλογές κατά τη μεταβατική περίοδο. Δεν προκύπτει, ωστόσο, συγκεκριμένη μείωση τιμής ή μισθώματος. Για τέτοια εκτίμηση χρειάζονται πραγματικοί τιμοκατάλογοι και συγκρίσιμες προσφορές.
Η αναγνώριση βιώσιμων καυσίμων επίσης δεν ισοδυναμεί με γενική εξαίρεση για οποιοδήποτε συμβατικό Van. Η εφαρμογή της θα εξαρτηθεί από τους τελικούς ορισμούς, τις τεχνικές απαιτήσεις και τη διαθεσιμότητα κατάλληλου καυσίμου.
Υπάρχει και ένα επενδυτικό δίλημμα: μεγαλύτερη ευελιξία μπορεί να διευκολύνει την προσαρμογή, ενώ συχνές αλλαγές κατεύθυνσης μπορούν να δυσκολέψουν τον σχεδιασμό εργοστασίων, υποδομών και στόλων. Η αγορά χρειάζεται και εφαρμόσιμους στόχους και σταθερούς κανόνες.
Οδηγοί και μεταφορές: Τι κρίνεται στα δρομολόγια και στην ανανέωση των στόλων
Για τον οδηγό, οι επιπτώσεις θα φανούν κυρίως στο όχημα και στο πρόγραμμα εργασίας που θα επιλέξει η επιχείρηση: πότε φορτίζει ή ανεφοδιάζεται, πόσο φορτίο μεταφέρει και αν καλύπτει όλες τις καθημερινές διαδρομές.
Σε έναν στόλο, μια πιθανή προσέγγιση είναι η σταδιακή ανανέωση, ξεκινώντας από τις διαδρομές που εξυπηρετούνται ευκολότερα από ηλεκτρικά Vans. Πρόκειται για επιχειρησιακή επιλογή που χρειάζεται στοιχεία χρήσης, όχι για κανόνα που επιβάλλουν οι συγκεκριμένες γνωμοδοτήσεις.
Για τις μεταφορές γενικότερα, το κρίσιμο ερώτημα είναι αν η επένδυση μειώνει εκπομπές διατηρώντας αξιόπιστη και οικονομικά βιώσιμη την υπηρεσία. Αν το νέο όχημα απαιτεί διαφορετικές στάσεις, αλλαγή βαρδιών ή πρόσθετη υποδομή, αυτά πρέπει να μπουν στον υπολογισμό κόστους ανά παράδοση.
Η πρόσβαση στη φόρτιση αποτελεί μέρος αυτής της εξίσωσης. Η συζήτηση για την αξιοποίηση εταιρικών φορτιστών και από άλλους μεταφορείς, που αφορά τα ηλεκτρικά φορτηγά, αναδεικνύει πόσο σημαντικές είναι οι διαθέσιμες υποδομές πέρα από τη βάση κάθε επιχείρησης.
Παράλληλα, οι επιχειρήσεις χρειάζεται να αξιολογούν και το αντίστροφο ενδεχόμενο: η αναβολή μιας ήδη κατάλληλης επένδυσης μπορεί να μεταθέσει πιθανές οικονομίες και τη μείωση εκπομπών. Η ευελιξία έχει αξία όταν επιτρέπει σωστότερες επιλογές για κάθε χρήση.
Οι γνωμοδοτήσεις δεν αποτελούν απόφαση απόσυρσης των σημερινών Vans. Χρειάζονται τα επόμενα στάδια της ευρωπαϊκής νομοθετικής διαδικασίας για να προκύψουν οριστικές αλλαγές.
Μέχρι τότε, μια επιχείρηση που σχεδιάζει αγορά χρειάζεται να συγκρίνει τα οχήματα που προσφέρονται σήμερα με τα δικά της χιλιόμετρα, φορτία και δυνατότητες ανεφοδιασμού. Η τελική νομοθεσία θα καθορίσει το πλαίσιο· τα πραγματικά δεδομένα της δουλειάς θα δείξουν ποια επιλογή αποδίδει.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.