ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Φορτηγά: Δεν αρκούν για την ενεργειακή μετάβαση οι λύσεις ZEV!

3.411 Επισκέψεις στο άρθρο (25/5/2026)
Σχολιάστε
Φορτηγά: Δεν αρκούν για την ενεργειακή μετάβαση οι λύσεις ZEV!

Φορτηγά: Δεν αρκούν για την ενεργειακή μετάβαση οι λύσεις ZEV!

Πιο ζόρικη από όσο αναμενόταν, αποδεικνύεται η… απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα.
Τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα με μηδενικές εκπομπές ρύπων υπάρχουν μεν, αλλά δεν έχουν μαζική ζήτηση.
Φόρτιση, κόστος & έλλειψη κατάλληλων υποδομών κρατούν πίσω την ανανέωση των στόλων.
Ο κλάδος των οδικών μεταφορών ζητά ένα πιο ρεαλιστικό πλάνο για τη μείωση των εκπομπών CO2 μέχρι το 2040.

PRO.autotriti Team

Πιο ζόρικη από όσο αναμενόταν, αποδεικνύεται η… απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα

Ως γνωστόν, η απανθρακοποίηση των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων δεν εξελίσσεται με τους ίδιους ρυθμούς που χαρακτηρίζουν τα επιβατικά αυτοκίνητα ή τα LCVs. Χαρακτηριστικό ως προς αυτό εξάλλου – όσον αφορά στην ευρύτερη εικόνα της Ευρώπης -, είναι το παράδειγμα του Ηνωμένου Βασιλείου, καθώς εκεί, ναι μεν οι κατασκευαστές έχουν ήδη παρουσιάσει λύσεις με μηδενικές εκπομπές ρύπων, μολαταύτα οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στο χώρο των εμπορευματικών μεταφορών παραμένουν επιφυλακτικές.
Κι εξηγούμαστε… Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν στο Commercial Vehicle Show του Birmingham λοιπόν, η ενσωμάτωση των φορτηγών ZEV (Οχήματα με Μηδενικές Εκπομπές Ρύπων) στο Ηνωμένο Βασίλειο έχει περιοριστεί στο 0,9% των νέων ταξινομήσεων του κλάδου μέχρι στιγμής για το 2026, από το 1,4% που είχε καταγραφεί στο αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Τι σημαίνει αυτό; Απλούστατα πως η ενεργειακή μετάβαση ενός κλάδου που καταπιάνεται με τρόφιμα, φάρμακα, οικοδομικά υλικά, προϊόντα λιανικής & υπηρεσίες πρώτης ανάγκης, είναι παραπάνω σύνθετη από όσο δείχνει.
Λογικό, άλλωστε σε αντίθεση με την αγορά του αυτοκινήτου, τα φορτηγά καλούνται να αντεπεξέλθουν σε ποικίλες συνθήκες, καλύπτοντας κατά βάση απαιτητικά καθήκοντα όπως π.χ. ψυγείων μεταφορών, βυτιοφόρων, απορριμματοφόρων, τρακτόρων μεγάλων αποστάσεων κ.ο.κ.
 

Τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα με μηδενικές εκπομπές ρύπων υπάρχουν μεν, αλλά δεν έχουν μαζική ζήτηση

Από εκεί και πέρα βέβαια, οι κατασκευαστές έχουν κάθε δικαίωμα να ισχυρίζονται πως έχουν ήδη πραγματοποιήσει το πρώτο βήμα – απόδειξη το γεγονός ότι στην αγορά υφίστανται περισσότερα από 40 μοντέλα φορτηγών με μηδενικές εκπομπές ρύπων, τα οποία έχει υπολογιστεί πως καλύπτουν δεκάδες διαφορετικές εφαρμογές (βλ. φορτηγά διανομής, λύσεις για αστικές μεταφορές, εξειδικευμένα επαγγελματικά οχήματα κ.α.).
Το πρόβλημα; Η ύπαρξη διαθέσιμων μοντέλων δεν επαρκεί από μόνη της, ώστε να αλλάξουν άμεσα οι ισορροπίες των στόλων. Κι αυτό, διότι οι επαγγελματίες δεν αγοράζουν φορτηγό μόνο με βάση την τεχνολογία. Υπολογίζουν το ωφέλιμο φορτίο, την αυτονομία στο πραγματικό δρομολόγιο, τον χρόνο φόρτισης, την τιμή αγοράς, το κόστος ενέργειας, την υποστήριξη στο συνεργείο, αλλά και τους κινδύνους που εγείρει μια πιθανή ακινητοποίηση.
Για να το θέσουμε απλά, ένα ηλεκτρικό φορτηγό μπορεί μεν να είναι πολύ αποδοτικό στις αστικές διανομές, όπου τα δρομολόγια είναι προβλέψιμα και η φόρτιση λαμβάνει χώρα στις εγκαταστάσεις του φορέα, ωστόσο στις διεθνείς μεταφορές ή τις βαριές εφαρμογές, η ενεργειακή μετάβαση συνεπάγεται έναν διαφορετικό σχεδιασμό – που περιλαμβάνει συμπληρωματικές τεχνολογίες, ένα πιο ισχυρό δίκτυο φόρτισης, αλλά και ενδιάμεσες λύσεις με χαμηλότερες εκπομπές ρύπων.
 

Φόρτιση, κόστος & έλλειψη κατάλληλων υποδομών κρατούν πίσω την ανανέωση των στόλων

Κοντολογίς, το βασικό εμπόδιο εδώ δεν είναι μόνο το κόστος αγοράς του οχήματος, αλλά οι προδιαγραφές αναβάθμισης των εγκαταστάσεων, συνδυαστικά με την υιοθέτηση νέας ισχύος στη σύνδεση, την αγορά φορτιστών υψηλής απόδοσης και τον προγραμματισμό εναλλακτικών δρομολογίων. Ενημερωτικά, στην περίπτωση του Ηνωμένου Βασιλείου έχει υπολογιστεί πως η εγκατάσταση ισχυρών φορτιστών μπορεί να καθυστερήσει, λόγω ελλείψεων στη διαθεσιμότητα της απαραίτητης ηλεκτρικής ισχύος, χώρια που οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης για βαρέα ZEV παραμένουν επίσης δραματικά περιορισμένοι…
Στην αντίπερα όχθη δε, οι επιχειρήσεις μεταφορών χρειάζονται διαβεβαιώσεις ότι το όχημα θα φορτίζει όταν πρέπει, εκεί που πρέπει και με κόστος που δεν θα ακυρώνει το επιχειρηματικό όφελος. Πάνω σε αυτό το τελευταίο βέβαια, η αύξηση στις τιμές ενέργειας καθιστά τον υπολογισμό ακόμη πιο δύσκολο, ιδίως για τις εταιρείες που χαρακτηρίζονται από μικρά περιθώρια κέρδους…
 

Ο κλάδος των οδικών μεταφορών ζητά ένα πιο ρεαλιστικό πλάνο για τη μείωση των εκπομπών CO2 μέχρι το 2040

Είτε έτσι είτε αλλιώς, πολλοί είναι εκείνοι που υποστηρίζουν πως η ανανέωση στους στόλους δεν χρειάζεται σώνει και ντε να μπλοκάρει. Εξάλλου, ένα νεότερο φορτηγό, με χαμηλότερες εκπομπές ρύπων μπορεί να περιορίσει το CO2 σε σχέση με τα παλαιότερα οχήματα, ακόμη και αν δεν πρόκειται για ZEV.
Συνεπώς, η γρήγορη αντικατάσταση των παλαιών οχημάτων με οχήματα LEV (Οχήματα με Χαμηλές Εκπομπές Ρύπων) μπορεί να αποδειχθεί μια πιο πρακτική λύση από την υποχρεωτικότητα π.χ. για ZEV πωλήσεις αποκλειστικά.
Συνοψίζοντας, το πόρισμα που προκύπτει είναι πως η μετάβαση πρέπει να παραμείνει ανοιχτή τεχνολογικά, επιτρέποντας περισσότερες λύσεις - ηλεκτρικά φορτηγά, βελτιωμένες τεχνολογίες χαμηλών εκπομπών ρύπων, υποδομές φόρτισης, κρατικές ενισχύσεις και πιο γρήγορες εγκρίσεις εγκαταστάσεων - ανάλογα με τη χρήση.
Κοινώς, χρειάζονται προγράμματα επιδότησης, σαφής εθνικός σχεδιασμός για φορτιστές βαρέων επαγγελματικών οχημάτων, ταχύτερες αδειοδοτήσεις στις εγκαταστάσεις των φορέων, αλλά και ένα πιο προβλέψιμο πλάνο σε ό,τι έχει να κάνει με το κόστος ενέργειας.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906