Ford Lease: Επαγγελματικά Ford με σταθερό μηνιαίο κόστος
Φορτηγά & Κηφισός: Η αγορά... πετά το γάντι στην Πολιτεία!
Φορτηγά & Κηφισός: Η αγορά... πετά το γάντι στην Πολιτεία!
Κάλεσμα σε άμεση συνάντηση αναφορικά με τα προβλήματα του κλάδου, απηύθυνε η ΟΦΑΕ.
Πεδίο αντιπαράθεσης αποτελεί η πρόθεση (;) του Κωνσταντίνου Κυρανάκη για απαγόρευση της κυκλοφορίας φορτηγών 07:00 – 10:00 στον Κηφισό.
Διάλογο με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, πριν από τη λήψη οποιασδήποτε απόφασης, ζητά το ΕΒΕΑ.
Τι μέλλει γενέσθαι & πιθανές λύσεις.
Κάλεσμα σε άμεση συνάντηση αναφορικά με τα προβλήματα του κλάδου, απηύθυνε η ΟΦΑΕ
Την ανάγκη άμεσης επικοινωνίας μεταξύ των βασικών φορέων της εφοδιαστικής αλυσίδας για τη Δευτέρα 8 Δεκεμβρίου 2025 και ώρα 16:30 στα κεντρικά γραφεία του φορέα, εισηγήθηκε η ΟΦΑΕ (Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος Διεθνών Μεταφορών), προκειμένου να δοθούν απαντήσεις – όπως υποστηρίζει η ένωση – στις αυξημένες πιέσεις που δέχεται ο τομέας των εμπορευματικών μεταφορών.
Συγκεκριμένα, η ΟΦΑΕ επισημαίνει ότι παράγοντες όπως η αύξηση του κόστους λειτουργίας, ο αθέμιτος ανταγωνισμός, οι τεράστιες ελλείψεις οδηγών και η απουσία ουσιαστικών αποφάσεων από την Πολιτεία, είναι τομείς που χρήζουν άμεσης αντιμετώπισης, με την ανακοίνωση μάλιστα να καταλήγει πως «οι επαγγελματίες των Μεταφορών και Logistics διεκδικούν ουσιαστικό διάλογο για την άμεση αντιμετώπιση των προβλημάτων που απειλούν τη λειτουργία της αγοράς και την ομαλή τροφοδοσία της χώρας».
Πεδίο αντιπαράθεσης αποτελεί η πρόθεση (;) του Κωνσταντίνου Κυρανάκη για απαγόρευση της κυκλοφορίας φορτηγών 07:00 – 10:00 στον Κηφισό
Η συγκεκριμένη εξέλιξη ωστόσο μόνο ως τυχαία δεν μπορεί να εκληφθεί… Κι αυτό, γιατί ο κλάδος των εμπορευματικών μεταφορών ακόμη προσπαθεί να συνέλθει από τη… βόμβα μεγατόνων που εκτόξευσε πριν από λίγες μέρες ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, ο οποίος αποκάλυψε στο Action 24 πως συλλογίζεται το σενάριο πιλοτικής απαγόρευσης των φορτηγών στον Κηφισό (με στόχο την αποσυμφόρησή του), για το διάστημα 07:00 – 10:00 – μια σκέψη πάντως που εγείρει πολλά ερωτήματα.Λογικό, άλλωστε μια τέτοια εξέλιξη – όπως παραδέχτηκε και ο ίδιος ο κ. Κυρανάκης - αφενός ενδέχεται να αυξήσει το κόστος λειτουργίας των δρομολογίων (σ.σ. λόγω των νυχτερινών διαδρομών), επηρεάζοντας συνάμα αρνητικά την τελική τιμή των προϊόντων, αφετέρου μπορεί να προκαλέσει κυκλοφοριακό «έμφραγμα» στις ώρες που εξαιρούνται του τρίωρου της απαγόρευσης.
Διάλογο με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, πριν από τη λήψη οποιασδήποτε απόφασης, ζητά το ΕΒΕΑ
Αξίζει εντούτοις να σημειωθεί εδώ πως ο ίδιος ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών επισήμανε την ανάγκη μιας συνολικής συνεννόησης με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς - θέση την οποία φρόντισε να αναδείξει από την πλευρά του και το Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Αθηνών (ΕΒΕΑ), δια χειρός του Προέδρου του, Γιάννη Μπρατάκου.Αναλυτικότερα, ο Πρόεδρος του ΕΒΕΑ, με επιστολή του προς τους αρμόδιους Υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη και Ανάπτυξης, τόνισε πως πριν από την οποιαδήποτε απόφαση για χρονικούς περιορισμούς στη διέλευση βαρέων οχημάτων στον άξονα του Κηφισού, πρέπει να προηγηθεί αντίστοιχη διαβούλευση, για την αξιολόγηση των επιπτώσεων στην αγορά και στην εφοδιαστική αλυσίδα της Αττικής, η οποία έτσι κι αλλιώς συγκεντρώνει το 50% της ελληνικής οικονομίας.
Στο ίδιο πλαίσιο εξάλλου, αναγράφεται πως μια καθολική απαγόρευση σε ώρες αιχμής ενδέχεται να αυξήσει σημαντικά το κόστος μεταφοράς & λειτουργίας, να αποσταθεροποιήσει κρίσιμες εφοδιαστικές αλυσίδες (τρόφιμα, φαρμακευτικά, last mile), να πλήξει δυσανάλογα τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις που δε διαθέτουν ευελιξία στόλου και να επιβαρύνει εν κατακλείδι τις τιμές για τον καταναλωτή.
Τι μέλλει γενέσθαι & πιθανές λύσεις
Όσον αφορά, τέλος, στις προτάσεις για την πιο ομαλή προσέγγιση του φαινομένου, ο κ. Μπρατάκος επικαλέστηκε τα μέτρα που έχουν εφαρμοστεί σε άλλες πόλεις του πλανήτη (Λονδίνο Παρίσι, Ρότερνταμ, Νέα Υόρκη), όπου το μποτιλιάρισμα αντιμετωπίστηκε μέσα από έναν συνδυασμό μέτρων.Τέτοια είναι π.χ. η μετατόπιση παραδόσεων εκτός αιχμής με κίνητρα αντί για απαγορεύσεις, αλλά και η λειτουργία περιφερειακών κόμβων μεταφόρτωσης, η δυναμική ενεργοποίηση περιορισμών μόνο όταν το επιβάλλουν οι συνθήκες, οι ειδικές εξαιρέσεις για κρίσιμα φορτία, οι πιλοτικές φάσεις και η αξιολόγηση επιπτώσεων πριν από την εφαρμογή μόνιμων ρυθμίσεων.
Επ' αυτού, καλό είναι να θυμόμαστε πάντως πως η παροχή κινήτρων και οι ειδικές κατηγορίες εξαιρέσεων κατέχουν πάντοτε περίοπτη θέση στις διαπραγματεύσεις γύρω από κάθε τέτοιο ζήτημα...
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.