ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Κρίση καυσίμων: SOS εκπέμπει η IRU για τις οδικές μεταφορές!

1.834 Επισκέψεις στο άρθρο (6/4/2026)
Σχολιάστε
Κρίση καυσίμων: SOS εκπέμπει η IRU για τις οδικές μεταφορές!

Κρίση καυσίμων: SOS εκπέμπει η IRU για τις οδικές μεταφορές!

Την άμεση, συντονισμένη δράση της ΕΕ ζητά η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών για να μη «σπάσει» η εφοδιαστική αλυσίδα.
Οι τιμές των καυσίμων & οι στρεβλώσεις στην αγορά πιέζουν αφόρητα τις μεταφορικές επιχειρήσεις.
Μειώσεις φόρων, επιδοτήσεις diesel στην αντλία, επιστροφές ανά λίτρο κλπ. τα μέτρα που εφαρμόζονται πανευρωπαϊκά.
Στην Ελλάδα, η ΟΦΑΕ προειδοποιεί για προβλήματα ρευστότητας, ανατιμήσεις & κίνδυνο στην αγορά.

PRO.autotriti Team

Την άμεση, συντονισμένη δράση της ΕΕ ζητά η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών για να μη «σπάσει» η εφοδιαστική αλυσίδα

Το ότι η πίεση από την κρίση στα καύσιμα έχει ανασύρει ξανά στο προσκήνιο την… τρωτότητα των οδικών μεταφορών στην Ευρώπη δεν προκαλεί κάποια έκπληξη. Αντιθέτως, δεδομένου πως άπαντες έβλεπαν τη «στραβή» να έρχεται, λογικό κι επόμενο ήταν να ξεκινήσουν οι πυρετώδεις διεργασίες για άμεσες λύσεις στο σύνολο των κρατών μελών της «Γηραιάς Ηπείρου».

Σε αυτό το πλαίσιο, λοιπόν, η IRU (Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών) έχει φροντίσει να ξεκινήσει ήδη τις πιέσεις προς τους υπουργούς Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, προκειμένου να προχωρήσουν σε άμεση & συντονισμένη παρέμβαση, τονίζοντας ότι η αστάθεια στην αγορά των καυσίμων και οι πιέσεις στην τροφοδοσία εγκυμονούν σοβαρούς κινδύνους για την πορεία των εμπορευματικών μεταφορών.

Αναλυτικότερα, όπως επισημαίνεται, οι τιμές των καυσίμων στις οδικές μεταφορές έχουν αυξηθεί από 30% έως 35% στην ΕΕ από την έναρξη της κρίσης - σε έναν κλάδο μάλιστα όπου δραστηριοποιούνται πάνω από 1 εκατομμύριο επιχειρήσεις (κυρίως μικρομεσαίες).

Όσο για τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα; Αυτό που αναφέρεται είναι ότι καταναλώνουν περίπου 6,8 δισ. λίτρα diesel τον μήνα σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, στοιχείο που καταδεικνύει το πόσο γρήγορα μια ενεργειακή αναταραχή μπορεί να περάσει στο λειτουργικό κόστος των στόλων.

Λαμβάνοντας υπόψη δε, αφενός ότι τα καύσιμα αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τρίτο του λειτουργικού κόστους  ενός οχήματος, αφετέρου πως πολλές εταιρείες κινούνται με περιθώρια κέρδους μόλις 1% έως 3%, αντιλαμβάνεται κανείς πως μια απότομη αύξηση στην τιμή του diesel δεν συνιστά απλώς μια επιβάρυνση, αλλά μια άμεση απειλή για τη βιωσιμότητα της καθημερινής λειτουργίας της επιχείρησης.
 

Οι τιμές των καυσίμων & οι στρεβλώσεις στην αγορά πιέζουν αφόρητα τις μεταφορικές επιχειρήσεις

Χαρακτηριστική εξάλλου ως προς όλα τα παραπάνω, υπήρξε η δήλωση της διευθύντριας της IRU για την ΕΕ, Raluca Marian, η οποία ούτε λίγο ούτε πολύ ξεκαθάρισε πως: «Οι οδικές μεταφορές είναι ταυτόχρονα ιδιαίτερα εκτεθειμένες στα σοκ των τιμών των καυσίμων και απολύτως αναγκαίες για την οικονομία και την κοινωνία της ΕΕ. Χωρίς ταχεία & συντονισμένη δράση, υφίσταται πραγματικός κίνδυνος σοβαρής διαταραχής στις εφοδιαστικές αλυσίδες και στη μετακίνηση των πολιτών σε ολόκληρη την Ένωση. Σε μια περίοδο οξείας κρίσης, οι οδικές μεταφορές δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται ως δευτερογενές αποτέλεσμα της ενεργειακής πολιτικής, αλλά ως στρατηγικός τομέας που απαιτεί ειδική προσοχή και συντονισμένη ευρωπαϊκή δράση. Οι υπουργοί Μεταφορών πρέπει να δράσουν μαζί, τώρα».

Ωστόσο, πέρα από την αύξηση των τιμών, η IRU στέκεται και σε ένα ακόμη πρόβλημα: τις επιχειρησιακές στρεβλώσεις σε βασικούς μεταφορικούς διαδρόμους, με καθυστερήσεις στις παραδόσεις, περιορισμένη πρόσβαση σε καύσιμα και ανισορροπίες μεταξύ των χωρών.

Το πόρισμα; Το εν λόγω ζήτημα δεν μένει μόνο στο ταμείο μιας μεταφορικής επιχείρησης, αλλά περνά και στην ίδια τη ροή των αγαθών.

Λογικό, άλλωστε ο συνδυασμός της ακρίβειας στα καύσιμα, με την αβεβαιότητα στα σύνορα και τα διαφορετικά εθνικά μέτρα, αναμενόμενα εντείνει τις όποιες πιέσεις, κάτι που στην περίπτωση της ΕΕ αποτυπώνεται σε τομείς όπως:

- Η αύξηση 29% στο diesel.

- Η άνοδος 8% στις τιμές των έκτακτων μεταφορών, δηλαδή των φορτίων που κλείνονται χωρίς σταθερό συμβόλαιο.

- Και η αύξηση 30%-50% στα θαλάσσια κόστη (σ.σ. μια εξέλιξη που μπορεί να μετακυλήσει τον μεταφορικό όγκο προς τις οδικές μεταφορές εντός Ευρώπης).

Ακόμη χειρότερα, ως απόρροια των συγκεκριμένων εξελίξεων, η IRU φροντίζει να επιστήσει την προσοχή όλων στο φαινόμενο του tank tourism - ήτοι τη μετακίνηση οδηγών ή στόλων σε άλλη χώρα για φθηνότερο ανεφοδιασμό, που ως μέθοδος αποδυναμώνει τα εθνικά μέτρα στήριξης.

 

Μειώσεις φόρων, επιδοτήσεις diesel στην αντλία, επιστροφές ανά λίτρο κλπ. τα μέτρα που εφαρμόζονται πανευρωπαϊκά

Αναφορικά με τα μέτρα, τώρα, που υιοθετούνται στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την αντιμετώπιση όλων των παραπάνω, αυτά ποικίλλουν, περιλαμβάνοντας από εθνικές αποφάσεις για φόρους & πλαφόν στις τιμές, μέχρι επιδοτήσεις και ελέγχους περιθωρίων κέρδους.

Συγκεκριμένα, κάποιες από τις πρωτοβουλίες που έχουν εφαρμόσει ήδη κάποιες κυβερνήσεις αφορούν σε:

- Μειώσεις φόρων.

- Επιδοτήσεις στην αντλία.

- Επιστροφές ανά λίτρο.

- Ελέγχους περιθωρίων κέρδους & ειδικές ρυθμίσεις για τα φορτηγά.

Και με το σκέλος των πιθανών λύσεων, τι γίνεται; Εδώ, η IRU συστήνει συγκεκριμένες προτάσεις στις κυβερνήσεις, όπως: αποδέσμευση των στρατηγικών αποθεμάτων πετρελαίου ώστε να σταθεροποιηθούν οι τιμές, μείωση των φόρων στα καύσιμα, ευκολότερη έκδοση βίζας για οδηγούς εκτός ΕΕ και άνοιγμα των συνόρων ώστε τα φορτηγά να περνούν χωρίς υποχρεωτική αλλαγή επικαθήμενου ή μεταφόρτωση του φορτίου.

 

Στην Ελλάδα, η ΟΦΑΕ προειδοποιεί για προβλήματα ρευστότητας, ανατιμήσεις & κίνδυνο στην αγορά

Σε ό,τι έχει να κάνει με την εγχώρια ελληνική πραγματικότητα πάντως, η εικόνα που μεταφέρει η ΟΦΑΕ είναι ακόμη πιο πιεστική. Κι αυτό, διότι η Ομοσπονδία προειδοποιεί ότι η κρίση στα καύσιμα δεν επιβαρύνει μόνο το λειτουργικό κόστος των επιχειρήσεων, αλλά απειλεί πλέον ανοιχτά και την ομαλή λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας στη χώρα.

Δεδομένου μάλιστα πως η αύξηση της τιμής του diesel στην Ελλάδα ξεπερνά τα όρια του 45%, το αποτέλεσμα είναι χιλιάδες μεταφορικές επιχειρήσεις να βρίσκονται σε οριακά επίπεδα ρευστότητας – πράγμα που κατ' αντιστοιχία μεταφράζεται σε καθυστερήσεις, σε δυσκολίες εξυπηρέτησης ή ακόμη και σε ανατιμήσεις στην τελική αγορά.

Το χειρότερο της υπόθεσης; Όπως διατείνεται η ΟΦΑΕ, οι επιπτώσεις δεν θα περιοριστούν στον κλάδο των φορτηγών, αλλά θα αποτυπωθούν σε όλη την αγορά, μέσα από εμπόδια στη διακίνηση αγαθών και νέες αυξήσεις τιμών – κάτι που συνεπάγεται πως μέτρα όπως η μείωση των φορολογικών επιβαρύνσεων στα καύσιμα, η στήριξη της ρευστότητας, οι παρεμβάσεις στη σταθεροποίηση των τιμών κ.ά. φαντάζουν αδιαπραγμάτευτα ως λύσεις.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906