ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Η Scania εφαρμόζει την ηλεκτροκίνηση στη μεταφορά μπετόν!

(4/6/2026)
Η Scania εφαρμόζει την ηλεκτροκίνηση στη μεταφορά μπετόν!
3 Φωτογραφίες »

Η Scania εφαρμόζει την ηλεκτροκίνηση στη μεταφορά μπετόν!

Σε ρεαλιστικές συνθήκες εργοταξίου, δοκιμάζεται η διαμόρφωση G 400E της Scania.
Χάρη στο σύστημα ePTO, το περιστρεφόμενο τύμπανο τροφοδοτείται απευθείας από την μπαταρία.
Επιχειρησιακή αυτονομία 200 χλμ., εξασφαλίζει το βαρύ επαγγελματικό όχημα των Σουηδών.
Στόχος του project, είναι η αποκλειστική μεταφορά σκυροδέματος δίχως εκπομπές CO2 να έχει γίνει πράξη έως το 2035.

PRO.autotriti Team

Σε ρεαλιστικές συνθήκες εργοταξίου, δοκιμάζεται η διαμόρφωση G 400E της Scania

Σε μια αμιγώς ηλεκτρική λύση για τη μεταφορά μπετόν, σε πραγματικές συνθήκες εργασίας, κατέληξαν οι Scania, Unicon (σ.σ. πρόκειται για εταιρεία που δραστηριοποιείται στη Δανία ως παραγωγός & προμηθευτής έτοιμου σκυροδέματος) και Liebherr-Mischtechnik – επιλέγοντας να συνδυάσουν έναν ηλεκτρικό τράκτορα Scania G 400E 6x4 με ένα πλήρως ενσωματωμένο ηλεκτρικό σύστημα μπετονιέρας. Ο στόχος; Να περιοριστούν οι εκπομπές ρύπων, κατά τη μεταφορά στα εργοτάξια, παρέχοντας έτσι λύση σε μια από τις πλέον απαιτητικές εφαρμογές της ηλεκτροκίνησης.
Λογικό, άλλωστε στο συγκεκριμένο παράδειγμα του κατασκευαστικού κλάδου, το φορτηγό δεν κινείται απλώς από το ένα σημείο στο άλλο. Αντιθέτως, πρέπει να μεταφέρει μεγάλο βάρος, να δουλεύει σε απαιτητικά εργοτάξια και ταυτόχρονα να διατηρεί το περιστρεφόμενο τύμπανο σε λειτουργία, ώστε το μπετόν να παραμένει ομοιογενές μέχρι την παράδοση.
Μάλιστα, σύμφωνα με τη σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία, το όχημα εξελίχτηκε για καθημερινή επιχειρησιακή χρήση, με στόχο να αποδείξει πως η ηλεκτροκίνηση μπορεί να αξιοποιηθεί ακόμη και στις πιο απαιτητικές εφαρμογές των επαγγελματικών μεταφορών.
 

Χάρη στο σύστημα ePTO, το περιστρεφόμενο τύμπανο τροφοδοτείται απευθείας από την μπαταρία

Σε κάθε περίπτωση, το βασικό χαρακτηριστικό που κάνει τη διαφορά εδώ είναι το ePTO, ήτοι η ηλεκτρική παροχή ισχύος που εφοδιάζει με ενέργεια το περιστρεφόμενο τύμπανο (βλ. «κάδος») της μπετονιέρας απευθείας από τις μπαταρίες του οχήματος. Τουτέστιν, η κίνηση του φορτηγού εδώ, συνδυαστικά με τη λειτουργία της μπετονιέρας, πραγματοποιούνται με τρόπο ηλεκτρικό, διασφαλίζοντας κατά αυτόν τον τρόπο πως το υλικό δεν πρόκειται να αλλοιωθεί.
Ενημερωτικά, το όχημα εξελίχθηκε μέσα σε διάστημα τριών ετών και σχεδιάστηκε έτσι, ώστε να μπορεί να ανταποκρίνεται στις εκτός δρόμου συνθήκες, αλλά και στην συνεχή ανάμειξη του σκυροδέματος.
Όπως τόνισε εξάλλου χαρακτηριστικά ο Παγκόσμιος Διευθυντής Μετασχηματισμού & Ανάπτυξης Νέων Δραστηριοτήτων της Scania, Tobias Ejderhamn: «Αυτό το έργο δείχνει ότι η ηλεκτροκίνηση δεν περιορίζεται στις συνηθισμένες εφαρμογές. Μπορεί να εφαρμοστεί εκεί όπου έχει τη μεγαλύτερη σημασία. Συνδυάζοντας τη δική μας αρθρωτή ηλεκτρική πλατφόρμα, σε στενή συνεργασία με τον πελάτη, δείχνουμε έναν βιώσιμο δρόμο προς τις μεταφορές μηδενικών εκπομπών ρύπων, ακόμη και στις πιο απαιτητικές χρήσεις. Καθώς η μετάβαση επιταχύνεται, ο κλάδος πρέπει να περάσει πέρα από τις πιλοτικές εφαρμογές και να εστιάσει σε λύσεις που μπορούν να αναπτυχθούν κλιμακωτά. Αυτό το έργο δείχνει πώς η ηλεκτροκίνηση μπορεί να έχει πραγματικό αποτέλεσμα, μειώνοντας τις εκπομπές CO2, βελτιώνοντας τις συνθήκες εργασίας και επιτρέποντας πιο βιώσιμες πόλεις».
 

Επιχειρησιακή αυτονομία 200 χλμ., εξασφαλίζει το βαρύ επαγγελματικό όχημα των Σουηδών

Όσον αφορά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού φορτηγού, τώρα, αξίζει να αναφερθεί εδώ πως η εγκατεστημένη ενεργειακή χωρητικότητα των μπαταριών του φτάνει τις 400 kWh – εξασφαλίζοντας την ίδια ώρα επιχειρησιακή αυτονομία περίπου 200 χλμ.
Με μια επισήμανση όμως: σε σχέση με ένα απλό φορτηγό διανομών, στη μεταφορά μπετόν η κατανάλωση ενέργειας επηρεάζεται από το βάρος, τις στάσεις, την πρόσβαση στο εργοτάξιο, την κατάσταση του δρόμου και τη συνεχή λειτουργία της μπετονιέρας. Γι' αυτό το λόγο άλλωστε η διαμόρφωση του οχήματος αναπτύχθηκε μέσα από προσομοιώσεις διαδρομών - προκειμένου να διασφαλιστεί ότι η λύση μπορεί να εφαρμοστεί στο πλαίσιο ενός καθημερινού προγραμματισμού.
 

Στόχος του project, είναι η αποκλειστική μεταφορά σκυροδέματος δίχως εκπομπές CO2 να έχει γίνει πράξη έως το 2035

Στο δια ταύτα; Η διαφορά ανάμεσα σε ένα ηλεκτρικό φορτηγό γενικής χρήσης και σε ένα ηλεκτρικό όχημα ειδικής εφαρμογής, είναι πως εδώ δεν αρκεί να τοποθετηθεί μια μεγάλη μπαταρία. Πρέπει το όχημα, το σύστημα της μπετονιέρας και η ενεργειακή διαχείριση να λειτουργούν ως ένα ενιαίο σύνολο, αφού μόνο έτσι μπορεί να μειωθεί ο κίνδυνος ακινητοποίησης ή περιορισμένης παραγωγικότητας μέσα στην ημέρα.
Την ίδια ώρα δε, για την Unicon  η εφαρμογή αυτή αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς την κλιμάκωση των μεταφορών δίχως εκπομπές ρύπων – με την εταιρεία από την πλευρά της να έχει ήδη παραγγείλει ακόμη 10 ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία προβλέπεται να τεθούν σε λειτουργία μέσα στα επόμενα χρόνια.
Το όραμα; Αφενός να αναπτυχθεί ένας αισθητά μεγαλύτερος ηλεκτρικός στόλος μέχρι το 2027, αφετέρου να καταστεί εφικτή η μεταφορά σκυροδέματος αποκλειστικά δίχως εκπομπές ρύπων έως το 2035.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Μεταφορές Σαντορίνης Lava Special Transport

Μουσαμάδες Ο Νίκος: Εμπειρία από το 1978!