Ταχογράφος: Τι αλλάζει στις κυρώσεις για τη συσκευή ελέγχου;

Οι παραβάσεις στον ταχογράφο παραμένουν ένα από τα πιο καίρια ζητήματα συμμόρφωσης στις οδικές μεταφορές.
Το άρθρο 68 θέτει χρονικούς περιορισμούς σε υποτροπές από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία.
Τα πρόστιμα στις παραβάσεις κυμαίνονται από τα 2.000 έως τα 4.000 ευρώ – Αφαίρεση άδειας στις υποτροπές.
Από τον Ιούλιο του 2026, οι θα ταχογράφοι τοποθετούνται και στα διεθνή Vans 2,5 - 3,5 τόνων.

PRO.autotriti Team

Οι παραβάσεις στον ταχογράφο παραμένουν ένα από τα πιο καίρια ζητήματα συμμόρφωσης στις οδικές μεταφορές

Νέα δεδομένα φέρνει ο νόμος 5290/2026 και το άρθρο 68 (που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ Α΄47/30/03/2026, σελίδα 46) στο σκέλος του ταχογράφου, της συσκευής ελέγχου δηλαδή που καταγράφει τους χρόνους οδήγησης, τις στάσεις και τις περιόδους ανάπαυσης.

Όσον αφορά στο περιεχόμενο των αλλαγών δε, αυτές στην προκειμένη περίπτωση εστιάζουν στις κυρώσεις γύρω από τη λειτουργία του μηχανήματος, επηρεάζοντας κατά αυτόν τον τρόπο άμεσα τόσο τις μεταφορικές επιχειρήσεις & τους fleet managers, όσο και τα συνεργεία & τους οδηγούς.
 

Το άρθρο 68 θέτει χρονικούς περιορισμούς σε υποτροπές από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία

Αναλυτικότερα, το άρθρο 68 του νέου νόμου εστιάζει στον «εξορθολογισμό των κυρώσεων για παραβάσεις σχετικές με τη συσκευή ελέγχου», παρεμβαίνοντας έτσι στοχευμένα στο πλαίσιο των ατοπημάτων για τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία, όπως αυτό προβλέπεται στην περ. γ΄ της παρ. 1 του άρθρου 12 του ν. 3534/2007.

Έτσι, η πρώτη θεμελιώδης αλλαγή εδώ, είναι ότι στο σενάριο της υποτροπής προστίθεται ένα σαφές χρονικό περιθώριο απαγόρευσης, προβλέποντας πως η υποτροπή σε ατόπημα ενός εξουσιοδοτημένου συνεργείου ταχογράφων χρεώνεται ως τέτοια & λαμβάνεται υπόψη, αν κι εφόσον λάβει χώρα εντός τριών ετών από την προηγούμενη παράβαση.

Για την αγορά των οδικών μεταφορών ωστόσο, η συγκεκριμένη τροποποίηση δεν αφορά μόνο στη νομική διατύπωση. Αντιθέτως, θέτει έναν πιο καθαρό κανόνα για το πότε μια νέα παράβαση θεωρείται επανάληψη μιας προηγούμενης – επιλήψιμης – συμπεριφοράς, οδηγώντας συνακόλουθα σε μια πολύ βαρύτερη κύρωση αντί για ένα απλό πρόστιμο.

Ακόμη περισσότερο, λαμβάνοντας υπόψη πως οι επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν επαγγελματικά οχήματα δεν γίνεται να στηρίζονται σε προχειροδουλειές, αντιλαμβάνεται κανείς πως  η επιλογή συνεργείου, η τήρηση εγγράφων και ο έλεγχος των εργασιών εδώ, πρέπει να αντιμετωπίζονται ως μέρος της συνολικής συμμόρφωσης του στόλου.
 

Τα πρόστιμα στις παραβάσεις κυμαίνονται από τα 2.000 έως τα 4.000 ευρώ – Αφαίρεση άδειας στις υποτροπές

Από εκεί και πέρα, σε ό,τι έχει να κάνει με το άρθρο 68 συγκεκριμένα, το στοιχείο εκείνο που ξεχωρίζει είναι πως αποσαφηνίζεται το διοικητικό πρόστιμο για τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία – με τις κυρώσεις να προβλέπουν πρόστιμα που ξεκινούν από τα 2.000 ευρώ και φτάνουν έως τα 4.000 ευρώ, ανάλογα πάντοτε με την παράβαση. Με μια διευκρίνιση όμως: το συγκεκριμένο πρόστιμο αφορά στο συνεργείο και όχι αυτόματα στον οδηγό ή στη μεταφορική εταιρεία.

Αντίστοιχα, στο ενδεχόμενο υποτροπής εντός τριών ετών από την προηγούμενη παράβαση, η κύρωση γίνεται ακόμη αυστηρότερη, μιας και, ξέχωρα από το πρόστιμο, μπορεί να επιβληθεί και αφαίρεση της άδειας λειτουργίας του συνεργείου για διάστημα από έναν έως τρεις μήνες – και πάλι όμως με την επισήμανση πως η τελική διάρκεια εξαρτάται από τη βαρύτητα της παράβασης, όπως αυτή ορίζεται στο σχετικό θεσμικό πλαίσιο.
 

Από τον Ιούλιο του 2026, οι ταχογράφοι θα τοποθετούνται και στα διεθνή Vans 2,5 - 3,5 τόνων

Ενημερωτικά, ο ρόλος του ταχογράφου προβλέπεται να επεκταθεί ακόμη περισσότερο από το καλοκαίρι του 2026 και μετά. Ο λόγος; Η υποχρέωση για την αξιοποίηση της συγκεκριμένης συσκευής από την 1η Ιουλίου 2026 δεν θα περιορίζεται αμιγώς στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, καθώς οι ταχογράφοι νέας γενιάς θα επεκταθούν και στα LCVs με μικτό βάρος από 2,5 έως 3,5 τόνους, όταν αυτά θα πραγματοποιούν διεθνείς μεταφορές.

Τουτέστιν πρόκειται για μια αλλαγή που αφορά σε εταιρείες με Vans, οι οποίες κινούνται από χώρα σε χώρα στο πλαίσιο της επαγγελματικής τους δραστηριότητας – κάτι που για τις επιχειρήσεις συνεπάγεται πως ο ταχογράφος παγιώνεται πλέον δυναμικά και στη διαχείριση των μικρότερων στόλων.

Στο δια ταύτα; Το μόνο δεδομένο για τις εταιρείες μεταφορών πλέον είναι ότι θα πρέπει να φροντίσουν εγκαίρως για την τοποθέτηση ή αντικατάσταση της συσκευής, την παρακολούθηση & αποθήκευση των δεδομένων της, καθώς και την εκπαίδευση των οδηγών πάνω στη σωστή χρήση της.

Όσο για τους οδηγούς; Από την πλευρά τους, θα πρέπει να διαθέτουν νόμιμη κάρτα ταχογράφου και να καταγράφουν σωστά τις δραστηριότητές τους, ενώ ο προγραμματισμός των δρομολογίων υποχρεωτικά θα πραγματοποιείται με βάση τους προβλεπόμενους χρόνους οδήγησης, διαλειμμάτων και ανάπαυσης.  

Extra tip: Ερωτηματικά πάντως εγείρει το ασαφές πλαίσιο αναφορικά με το τι θα συμβεί με τα ηλεκτρικά οχήματα που το μικτό τους βάρος φτάνει τους 4,25 τόνους. Κοινώς, πώς θα ταξινομούνται (σ.σ. υπενθυμίζεται πως ένα όχημα με μικτό βάρος άνω των 3,5t δεν μπορεί να ταξινομηθεί δίχως ταχογράφο); Και τι θα συμβεί αν η Τροχαία σταματήσει για έλεγχο ένα τέτοιο Van, που δεν έχει κάρτα ταχογράφου; Και οι οδηγοί με δίπλωμα Β κατηγορίας, τι θα κάνουν - δεδομένου πως δεν μπορούν να αιτηθούν για κάρτα ταχογράφου, με δίπλωμα της συγκεκριμένης κατηγορίας; Προσεχώς, τα καλύτερα…