Έρευνα: Τι ισχύει πανευρωπαϊκά με την ανάπαυση των οδηγών φορτηγών;

Η εξαίρεση στον κανόνα για τα πλοία & τα τρένα

Όταν ωστόσο στην εξίσωση υπεισέρχονται άλλα μέσα μεταφοράς, όπως είναι δηλαδή τα πλοία και τα τρένα, το άρθρο 9 προβλέπει κάποιες αποκλίσεις.
Αναλυτικότερα, στην παράγραφο 1 του εν λόγω άρθρου επισημαίνεται πως: «Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 8, όταν ένας οδηγός αναγκάζεται να χρησιμοποιήσει πλοίο ή τρένο για τη μεταφορά του εμπορεύματος με το φορτηγό και λαμβάνει την κανονική ημερήσια ανάπαυσή του, η περίοδος αυτή μπορεί να διακοπεί όχι περισσότερο από δύο φορές για άλλες δραστηριότητες που δεν υπερβαίνουν συνολικά τη μία ώρα. Κατά τη διάρκεια της κανονικής ημερήσιας ανάπαυσής του δε, ο οδηγός πρέπει να έχει πρόσβαση σε κουκέτα ή σε κρεβάτι».
Με απλά λόγια; Η παρέκκλιση αυτή ισχύει μόνο για την κανονική ημερήσια ανάπαυση (διάρκειας τουλάχιστον 11 ωρών), ενώ μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο δύο διακοπές συνολικής διάρκειας που δεν υπερβαίνει τη μία ώρα. Είναι σημαντικό επίσης ο οδηγός να διαθέτει κουκέτα ή καναπέ/κρεβάτι στο πλοίο, μιας και η καμπίνα του φορτηγού δεν προβλέπεται για το σκοπό αυτό.
Ομοίως, στο άρθρο 9, παράγραφο 2, αναφέρεται ότι: «Ο χρόνος που αφιερώνεται για τη μετακίνηση προς έναν τόπο για την ανάληψη ενός οχήματος που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού ή για την επιστροφή από τον τόπο αυτό, όταν το όχημα δε βρίσκεται ούτε στην κατοικία του οδηγού ούτε στο επιχειρησιακό κέντρο του εργοδότη όπου ο οδηγός έχει τη συνήθη βάση του, δεν υπολογίζεται ως χρόνος ανάπαυσης ή διαλείμματος, εκτός εάν ο οδηγός βρίσκεται σε πλοίο ή τρένο και έχει πρόσβαση σε κουκέτα ή κρεβάτι».
Τι σημαίνει αυτό; Απλούστατα πως η μετακίνηση προς ή από το όχημα δεν υπολογίζεται ως χρόνος ανάπαυσης - εκτός εάν πρόκειται για χρόνο ανάπαυσης/ύπνου σε πλοίο ή τρένο με κουκέτα/καναπέ/κρεβάτι – αλλά εργασίας.
 

Πρακτικά, στη 45ωρη εβδομαδιαία ανάπαυση δεν επιτρέπεται να συμπεριλαμβάνεται η ξεκούραση στο όχημα

Σε κάθε περίπτωση, λοιπόν, τα δεδομένα έχουν ως εξής… Η καθημερινή ανάπαυση, στην ξηρά μπορεί να λάβει χώρα στην καμπίνα, αρκεί η τελευταία να είναι κατάλληλα εξοπλισμένη και σταθμευμένη με ασφάλεια. Αντίστοιχα, σε πλοίο ή τρένο μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο σε κουκέτα ή κρεβάτι και επιτρέπεται να διακοπεί δύο φορές – δίχως όμως τα διαστήματα αυτά να υπερβαίνουν συνολικά τη μία ώρα.
Αντίστοιχα, η εβδομαδιαία ανάπαυση πρέπει απαραίτητα να πραγματοποιείται σε κατάλληλο κατάλυμα στην ξηρά, την ίδια ώρα που μια καμπίνα σε πλοίο μπορεί μεν να υπολογιστεί ως μέρος της εβδομαδιαίας ανάπαυσης, εντούτοις μόλις ο οδηγός φτάσει στην ξηρά, δεν επιτρέπεται νομικά το υπόλοιπο της ανάπαυσής του να συνεχιστεί στην καμπίνα του φορτηγού.
 

Μια σημαντική διαφοροποίηση: η ημερήσια ανάπαυση προορίζεται για βραχυπρόθεσμη ξεκούραση, ενώ η εβδομαδιαία για ολοκληρωμένη

Στο δια ταύτα… Ενώ η ημερήσια ανάπαυση προορίζεται για βραχυπρόθεσμη ανάρρωση κατά τη διάρκεια της εβδομάδας εργασίας, αντίστοιχα η εβδομαδιαία ανάπαυση προορίζεται για πλήρη ανάρρωση. Τοιουτοτρόπως, αν και η καμπίνα θεωρείται επαρκής στην ξηρά (εάν είναι κατάλληλα εξοπλισμένη), ο κανονισμός απαιτεί συνάμα κατάλληλα διαστήματα διαμονής εκτός του οχήματος, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι οδηγοί δε ζουν ουσιαστικά στα φορτηγά τους.
Συνοψίζοντας, η καθημερινή χερσαία ανάπαυση επιτρέπεται στην καμπίνα, η καθημερινή ανάπαυση σε πορθμείο ή τρένο επιτρέπεται μόνο σε κουκέτα ή κρεβάτι με μέχρι δύο σύντομες διακοπές, ενώ η εβδομαδιαία ανάπαυση δεν επιτρέπεται ποτέ στην καμπίνα – αντιθέτως πρέπει να περιλαμβάνει ένα κατάλληλο κατάλυμα στην ξηρά.