ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Μελέτη: Έχουν ζήτηση οι μετατροπές στα ηλεκτρικά Vans;

2.048 Επισκέψεις στο άρθρο (12/7/2026)
Σχολιάστε
Μελέτη: Έχουν ζήτηση οι μετατροπές στα ηλεκτρικά Vans;

Μελέτη: Έχουν ζήτηση οι μετατροπές στα ηλεκτρικά Vans;

Πιο απλές οι μετατροπές ΙΧ σε Vans, σε σχέση με τις εξατομικευμένες παρεμβάσεις (π.χ. ψυκτικοί θάλαμοι).
«Κλειδί» για το e-Van, η γραμμή μετάδοσης κίνησης.
Αυτή είναι η πρόταση της CoolKit, μιας έμπειρης εταιρείας μετατροπών για LCVs.
Λιγοστές οι απώλειες της μπαταρίας έλξης για τις βοηθητικές ανάγκες ενός Van, υποστηρίζουν διάφοροι κατασκευαστές.

PRO.autotriti Team

Δεδομένου πως τα ηλεκτροκίνητα LCVs σταδιακά εξελίσσονται σε αναπόσπαστα κομμάτια του παζλ για τους στόλους των μικρομεσαίων επιχειρήσεων, λογικό κι επόμενο είναι να εγείρονται νέα δεδομένα αναφορικά με τους ποικίλους τομείς αξιοποίησής τους.
Μια τέτοια παράμετρος λοιπόν είναι οι μετατροπές & οι υπερκατασκευές  - παράγοντες κοινώς που εδώ και χρόνια αποτελούν ένα σημαντικό σημείο αντιπαραθέσεων, ως προς την επίδρασή τους πάνω στα σκέλη της αυτονομίας και του μικτού βάρους.
Λαμβάνοντας υπόψη ωστόσο το γεγονός πως σε διάφορες χώρες της Ευρώπης το επιτρεπόμενο μικτό βάρος για ένα Van έχει ανέλθει πλέον στους 4,25 τόνους – από τους 3,5 που ήταν πριν – αντιλαμβάνεται κανείς πως τόσο ο κατασκευαστής, όσο και ο κάτοχος/διαχειριστής του οχήματος, μπορούν στην προκειμένη περίπτωση να έχουν το κεφάλι τους ήσυχο πως η δουλειά τους δε θα επηρεαστεί δραματικά. Κι αυτό, γιατί χάρη στη συγκεκριμένη διαφοροποίηση το βάρος της μπαταρίας δε λειτουργεί ανασταλτικά ως προς το ωφέλιμο φορτίο.
Τι σημαίνει αυτό; Απλούστατα πως οι εκτιμήσεις για ραγδαία αύξηση των μετατροπών στα ηλεκτρικά ελαφρά CVs προσεχώς, δε συνιστά πλέον προϊόν επιστημονικής φαντασίας.
 

Πιο απλές οι μετατροπές ΙΧ σε Vans, σε σχέση με τις εξατομικευμένες παρεμβάσεις (π.χ. ψυκτικοί θάλαμοι)

Από εκεί και πέρα βέβαια, καλό είναι να θυμόμαστε ένα πράγμα: μολονότι οι περισσότεροι κατασκευαστές ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων υπόσχονται εργοστασιακές μετατροπές, στην πράξη αυτές είναι πιο πιθανό να πραγματοποιηθούν στα χέρια κάποιου εγκεκριμένου/εξουσιοδοτημένου προμηθευτή. Ο λόγος είναι προφανής: θα ήταν πρακτικά αδύνατο – και εξωφρενικά ασύμφορο – για ένα εργοστάσιο μαζικής παραγωγής να καταπιαστεί με έναν τόσο μικρό αριθμό οχημάτων.  
Ακόμα κι εδώ πάντως υπάρχουν εξαιρέσεις… Φερειπείν, για απλές αλλαγές, όπως είναι π.χ. η μετατροπή επιβατικών οχημάτων σε Vans, η γραμμή παραγωγής μπορεί να αντεπεξέλθει - χαρακτηριστικό παράδειγμα η Toyota, η οποία μετέτρεψε σε επαγγελματικά οχήματα τόσο το Corolla Touring Sports όσο και το SUV Land Cruiser, απλώς αφαιρώντας τα πίσω καθίσματα και τοποθετώντας πάνελ στα πίσω πλευρικά παράθυρα στο εργοστάσιό της στο Burnaston του Ηνωμένου Βασιλείου.
Ωστόσο οι περιπτώσεις π.χ. ενός Van - ψυγείου, όπως ισχύει στην περίπτωση του Proace, είναι αλλουνού παπά ευαγγέλιο. Κι αυτό, διότι μια τέτοια εργασία είναι ιδιαίτερα εξειδικευμένη – ακολουθώντας εντούτοις τις ίδιες βασικές αρχές.
 

«Κλειδί» για το e-Van, η γραμμή μετάδοσης κίνησης

Ποιες είναι αυτές οι αρχές λοιπόν; Εκείνες κοινώς που επιτάσσουν πως οι μετατροπές σε ένα LCV δεν πρέπει να επηρεάσουν τη δομή του βασικού οχήματος ή τους όρους της εγγύησης, ούτε να αλλοιώσουν τις ιδιότητες χειρισμού του.
Η παγίδα της υπόθεσης; Η γραμμή μετάδοσης κίνησης, μιας και οι μπαταρίες υψηλής τάσης, συνδυαστικά με τα καλώδια που βρίσκονται παντού, βάζουν δύσκολα στον μηχανικό, ο οποίος με τη σειρά του οφείλει να είναι πλήρως εξοικειωμένος & πιστοποιημένος, προκειμένου να εργάζεται πάνω σε τέτοια οχήματα.
 

Αυτή είναι η πρόταση της CoolKit, μιας έμπειρης εταιρείας μετατροπών για LCVs

Εδώ όμως είναι που υπεισέρχεται στην εξίσωση η έμπειρη εταιρεία υπερκατασκευών CoolKit (σ.σ. πρόκειται για εταιρεία που καταπιάνεται με τη μετατροπή τυπικών Vans σε ελαφριά, υψηλής απόδοσης οχήματα με ψυκτικούς θαλάμους), προτείνοντας την εξής λύση: τα ψυγεία της εταιρείας να μην αντλούν ενέργεια από την μπαταρία έλξης που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα του οχήματος, αλλά να λειτουργούν με ειδικές (και παρόμοιου τύπου) μπαταρίες ιόντων λιθίου.
Ο λόγος; Αυτές επαναφορτίζονται ταυτόχρονα με την κύρια μπαταρία του Van – με αποτέλεσμα να μη μειώνουν την εμβέλεια του οχήματος κατά τη λειτουργία της ψυκτικής μονάδας.
Αξίζει εξάλλου να σημειωθεί εδώ πως η CoolKit καλύπτει ποικίλα επαγγελματικά BEVs (βλ. Ford E-Transit, Mercedes-Benz eVito και Opel Vivaro Electric μεταξύ άλλων) στο σκέλος των μετατροπών – με την όλη διαδικασία να έχει απλοποιηθεί κατά πολύ στην εποχή μας, χάρη στη μεστή σχεδίαση των συστημάτων μετάδοσης κίνησης, αλλά και τη γενικότερη αρχιτεκτονική των πλαισίων.
Με μια επισήμανση όμως: ο κατασκευαστής του Van πρέπει να διασφαλίσει ότι το όχημα είναι έτοιμο για μετατροπή, εφόσον ο ιδιοκτήτης επιθυμεί να καρπωθεί ολοκληρωτικά τις ευκαιρίες της αγοράς.
 

Λιγοστές οι απώλειες της μπαταρίας έλξης για τις βοηθητικές ανάγκες ενός Van, υποστηρίζουν διάφοροι κατασκευαστές

Από εκεί και πέρα βέβαια, οι εμπνεύσεις δε σταματούν εδώ… Εξάλλου οι κατά τόπους κατασκευαστές έχουν αναπτύξει τις δικές τους θεωρίες & πρακτικές αναφορικά με την αξιοποίηση της μπαταρίας έλξης σε βοηθητικούς ρόλους.
Τοιουτοτρόπως, ενώ το σύστημα CoolKit είναι συμβατό με κατασκευαστές οχημάτων οι οποίοι δεν επιτρέπουν την άντληση ισχύος από την μπαταρία έλξης, οι μετατροπές που προσφέρει π.χ. η Maxus πράττουν το ακριβώς αντίθετο.
Όσο για εκείνους που διαμαρτύρονται πως η χρήση της κύριας μπαταρίας για άλλους σκοπούς θα επηρεάσει αρνητικά την αυτονομία του οχήματος, η εταιρεία ισχυρίζεται ότι ακόμα κι έτσι το «πλήγμα» θα είναι μικρότερο π.χ. από τη μείωση που θα επιφέρει η θέρμανση της καμπίνας κατά τη διάρκεια μιας διανομής σε μια κρύα μέρα.
Αναλυτικότερα, ο συλλογισμός πίσω από τη δεδομένη διαπίστωση είναι πως η μονάδα ψύξης χρειάζεται κάτι περισσότερο από 15 λεπτά λειτουργίας για να ρίξει τη θερμοκρασία στα απαιτούμενα επίπεδα ψύξης (ή ακόμη και κατάψυξης), πράγμα που συμβαίνει μάλιστα όταν το όχημα είναι ακόμα συνδεδεμένο στο ρεύμα, προτού ξεκινήσουν η φόρτωση & οι παραδόσεις.
Το καλύτερο της υπόθεσης; Η Stellantis συμφωνεί με την παραπάνω προσέγγιση, εκτιμώντας πως η χρήση ενέργειας από την κύρια μπαταρία είναι η ευκολότερη λύση, μιας και η απώλεια της αυτονομίας για τη λειτουργία ενός ψυγείου ανέρχεται στα επίπεδα μόλις του 5-8%.

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906