Ford Lease: Επαγγελματικά Ford με σταθερό μηνιαίο κόστος
Φορτηγά: Η ηλεκτροκίνηση περνά από τους φορείς του Δημοσίου!
Φορτηγά: Η ηλεκτροκίνηση περνά από τους φορείς του Δημοσίου!
Η αγορά οχημάτων για δημόσιους στόλους είναι μια καλή αρχή – αλλά δεν αρκεί από μόνη της…
Στις δημόσιες αναθέσεις με φορτηγά κρύβεται (ενδεχομένως) όλο το «ζουμί».
Το «ρευστό» νομοθετικό πλαίσιο της ΕΕ δε βοηθά στον εξηλεκτρισμό των στόλων.
Προτεραιότητα, πάνω από όλα, η διαφύλαξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων.
Η αγορά οχημάτων για δημόσιους στόλους είναι μια καλή αρχή – αλλά δεν αρκεί από μόνη της…
Ως γνωστόν, στις δημόσιες υπηρεσίες έχουμε μάθει να αντικρίζουμε λεωφορεία, απορριμματοφόρα ή οχήματα οδικής συντήρησης – εντούτοις αυτές δεν είναι οι μοναδικές επιλογές. Κι αυτό, διότι τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα μπορούν να αξιοποιηθούν και αλλού: σε έργα υποδομών, σε αστικές κατασκευές και σε συμβάσεις οδικών δραστηριοτήτων.
Το καλύτερο της υπόθεσης; Η ζήτηση αυτή μπορεί ιδανικά να αποτελέσει το εφαλτήριο για τη μετάβαση στη βιώσιμη κινητικότητα των οδικών μεταφορών, με την προϋπόθεση φυσικά πως θα αρχίσουν να προτεραιοποιούνται τα φορτηγά με μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Κι εξηγούμαστε… Η αγορά οχημάτων για δημόσιους στόλους αφορά σε φορτηγά, τα οποία αγοράζουν οι δημόσιοι φορείς ώστε να καλύψουν τις δικές τους ανάγκες (βλ. αποκομιδή απορριμμάτων ή συντήρηση δρόμων). Σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης λοιπόν, η συγκεκριμένη κατηγορία εκτιμάται πως μπορεί να φτάσει δυνητικά μέχρι και τα 150.000 φορτηγά μέσα στην επόμενη πενταετία - αριθμός σημαντικός μεν, που όμως δεν αντιπροσωπεύει το ευρύτερο κομμάτι της εικόνας.
Στις δημόσιες αναθέσεις με φορτηγά κρύβεται (ενδεχομένως) όλο το «ζουμί»
Η εξήγηση πίσω από αυτό το τελευταίο σκέλος, είναι απλή… Σύμφωνα με έκθεση του μη κερδοσκοπικού οργανισμού Smart Freight Centre, που τιτλοφορήθηκε ως «Accelerating ZET Deployment: Complementary Demand-Side Measures to Strong CO₂ Standards» («Επιτάχυνση της ανάπτυξης των φορτηγών μηδενικών εκπομπών: Συμπληρωματικά μέτρα από την πλευρά της ζήτησης για αυστηρά πρότυπα CO2»), οι δημόσιες αναθέσεις για οδικές μεταφορές σε αναδόχους ενδέχεται να αποτελούν το σημείο κλειδί των όποιων εξελίξεων, αφού στην προκειμένη περίπτωση μιλάμε για ένα πεδίο που θεωρητικά μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 615.000 οχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια.
Αν σε αυτές τις αναθέσεις, συνεπώς, συμπεριληφθούν οι χαμηλές ή μηδενικές εκπομπές ρύπων ως προαπαιτούμενα, τότε επηρεάζεται άμεσα και η επιλογή φορτηγών από τις ιδιωτικές εταιρείες μεταφορών.
Ακόμη περισσότερο, αν αναλογιστούμε πως οι προμήθειες του Δημοσίου στο σύνολό τους αντιστοιχούν περίπου στο 10% της ευρωπαϊκής αγοράς φορτηγών, τότε το κέρδος (εφόσον υπάρξει ο κατάλληλος συντονισμός) θα είναι διπλό: αφενός οι μεταφορικές εταιρείες θα έχουν περισσότερους λόγους να επενδύσουν σε ηλεκτρικά φορτηγά, αφετέρου οι κατασκευαστές θα αντιληφθούν ξεκάθαρα πως όντως το έδαφος είναι πρόσφορο για τη νέα τεχνολογία.
Το «ρευστό» νομοθετικό πλαίσιο της ΕΕ δε βοηθά στον εξηλεκτρισμό των στόλων
Όλα καλά και όλα ωραία μέχρι εδώ, με μια επισήμανση όμως: μέχρι σήμερα δεν έχουν υπάρξει ξεκάθαροι κανόνες που να απαιτούν ή να ενθαρρύνουν συγκεκριμένα την απόκτηση ηλεκτρικών φορτηγών μέσα από δημόσιες προμήθειες (σ.σ. σε αντίθεση με τα λεωφορεία, όπου οι δήμοι συχνά ζητούν ηλεκτρικά οχήματα στους διαγωνισμούς τους).Αναλυτικότερα, ένα από τα πιο καίρια προβλήματα εδώ έγκειται στην Οδηγία της ΕΕ για τα «καθαρά» οχήματα, με βάση την οποία ρυθμίζεται η άμεση δημόσια προμήθεια. Ο λόγος; Η συγκεκριμένη οδηγία δεν περιορίζει τον όρο «καθαρά» οχήματα μόνο στα ηλεκτρικά με μπαταρία (BEV) ή στα φορτηγά υδρογόνου (FCEV), αλλά περιλαμβάνει και οχήματα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα, όπως είναι π.χ. το φυσικό αέριο. Υπό αυτό το πρίσμα, κατ' επέκταση, ο στόχος του εξηλεκτρισμού γίνεται λιγότερο αυστηρός στην πράξη…
Ομοίως, οι ελάχιστοι δυνατοί στόχοι για τα φορτηγά είναι χαμηλότεροι από άλλες κατηγορίες οχημάτων. Συγκεκριμένα, αν και για τα LCV & τα λεωφορεία τίθεται ένας ελάχιστος στόχος προμήθειας που ανέρχεται στα όρια του 50%, για τα φορτηγά αντίστοιχα, οι όποιοι στόχοι κινούνται στο πλαίσιο του 10% - 15% μόλις.
Ακόμη χειρότερα, μεγαλύτερο είναι το κενό στις έμμεσες προμήθειες, δεδομένου πως οι δημόσιοι διαγωνισμοί για έργα & υπηρεσίες που απαιτούν φορτηγά δεν καλύπτονται από την ίδια οδηγία. Τι σημαίνει αυτό; Απλούστατα ότι ένα μεγάλο μέρος της πραγματικής ζήτησης μένει εκτός πλαισίου.
Προτεραιότητα, πάνω από όλα, η διαφύλαξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων
Σε κάθε ενδεχόμενο, το μόνο βέβαιο είναι πως η μετάβαση στα ηλεκτρικά φορτηγά δεν είναι η πιο απλή υπόθεση για τις μεταφορικές επιχειρήσεις. Λογικό, εφόσον λάβουμε υπόψη πως στη «Γηραιά Ήπειρο» ο κλάδος των μεταφορών και των διανομών βασίζεται σε μεγάλο ποσοστό σε μικρομεσαίες εταιρείες, οι οποίες κατά βάση ζορίζονται – λόγω του υψηλότερου κόστος αγοράς, αλλά και των ελλιπών υποδομών φόρτισης - να πραγματοποιήσουν μεγάλες επενδύσεις πάνω σε νέες τεχνολογίες.Γι' αυτό το λόγο, συνεπώς, η λύση δεν είναι απαραίτητα να επιβληθούν άμεσα υποχρεώσεις στους στόλους. Τουναντίον, η απάντηση μπορεί να είναι πολύ πιο απλή: αυξάνοντας τις πωλήσεις των ηλεκτρικών φορτηγών σε επίπεδο δημόσιων έργων, η αγορά μπορεί να ωριμάσει κατά το δοκούν.
Δεδομένου εξάλλου, πως οι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από φορτηγά απαιτούν από τους κατασκευαστές μια μείωση της τάξεως του 45% έως το 2030, σε σχέση με τα επίπεδα του 2019, καθίσταται προφανές πως οι πωλήσεις φορτηγών με μηδενικές εκπομπές ρύπων θα πρέπει σχεδόν να δεκαπλασιαστούν (!).
Κοντολογίς, η θέση που προκύπτει εδώ είναι ξεκάθαρη… Το Δημόσιο δεν αρκεί να παρακολουθεί την αγορά & τις εξελίξεις της. Αντιθέτως, με σωστά σχεδιασμένες διαδικασίες προμήθειας & διαγωνισμών, μπορεί να γίνει ο πρώτος σταθερός μοχλός για την ενεργειακή μετάβαση των οδικών μεταφορών στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.