Έχουν μέλλον στην αγορά τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά Vans

Αυτονομία, κόστος & υποδομές φόρτισης προβληματίζουν

Ο τομέας της ζήτησης στα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά Vans, ανέκαθεν ήταν αμφιλεγόμενος. Από τη δεκαετία του 2010 και μετά, άλλωστε, κατά βάση ακούγαμε για παράγοντες όπως η απαρχαιωμένη μπαταρία – με τη συζητήσιμη διάρκεια ζωής – ή η ξεπερασμένη αυτονομία, που ως κριτήρια δε θα γινόταν να παραβλεφθούν.
Αντίστοιχα, στην εποχή μας εξακολουθούν να εκκρεμούν ζητήματα, για τα οποία επίσης δεν έχουν βρεθεί λύσεις. Σύμφωνοι, η απαίτηση από πολιτικούς φορείς διεθνώς για οχήματα με μηδενικές εκπομπές ρύπων μέσα στα επόμενα χρόνια, είναι ένας παράγοντας που θεωρητικά θα μπορούσε να ενισχύσει τη ζήτηση. Εντούτοις, τομείς όπως το κόστος, η αυτονομία, το ωφέλιμο φορτίο, οι δημόσιες υποδομές φόρτισης κ.ο.κ. λειτουργούν ανασταλτικά. Συνεπώς, από τη στιγμή που η αγορά των νέων ηλεκτρικών Vans ασθμαίνει, δε θα μπορούσε η εικόνα να είναι διαφορετική για τα μεταχειρισμένα – εξαίρεση μόνο το σενάριο που ο έμπορος βρίσκεται κοντά ή εντός μιας ζώνης χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών ρύπων.

Συνέχεια του άρθρου >>>

Η προσφορά σε μεταχειρισμένα ηλεκτρικά Vans μπορεί να ανέβει μόνο μετά από μια 5ετία

Πού καταλήγουν, λοιπόν, όσοι πρέπει να διαχειριστούν τον μελλοντικό κίνδυνο (βλ. εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης); Εδώ η απάντηση είναι απλή: οι τιμές των μεταχειρισμένων Vans υπαγορεύονται από την προσφορά και τη ζήτηση. Έχεις υπερβολική προσφορά σε οχήματα, αλλά όχι αρκετή ζήτηση; Οι τιμές πέφτουν. Αντίστοιχα, είναι τα Vans δυσεύρετα και υπάρχει ζήτηση; Οι τιμές θα αυξηθούν.
Στην παρούσα φάση λοιπόν και με δεδομένο ότι όλα τα νέα Vans πρέπει να είναι ουδέτερα ως προς τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, οι κατασκευαστές έχουν επενδύσει σημαντικά στην ανάπτυξη οχημάτων με το καλύτερο δυνατό ωφέλιμο φορτίο και εμβέλεια, ελπίζοντας να έχουν το πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού.
Εντούτοις η κατασκευή των συγκεκριμένων Vans κοστίζει περισσότερο από ένα αντίστοιχο μοντέλο εσωτερικής καύσης. Θα μπορούσε να αντισταθμιστεί το εν λόγω κόστος με την πώληση; Δυνητικά ναι. Μόνο που αυτό δε συμβαίνει. Αντιθέτως, με τη ζήτηση να είναι χαμηλή και με τον κίνδυνο αρκετά ηλεκτρικά Vans να μείνουν απούλητα, αντικρίσαμε παραδείγματα ισοτιμίας ανάμεσα σε ηλεκτρικά Vans και στα «αδελφάκια» τους που χρησιμοποιούν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Με τη συνεχή πίεση για χαμηλότερες εκπομπές ρύπων να αυξάνεται διαρκώς, λοιπόν, οι κατασκευαστές εικάζεται πως θα συνεχίσουν να προωθούν επιθετικά τα ηλεκτρικά Vans, χρησιμοποιώντας την τιμή ως εφόδιο. Ωστόσο, με τους σημερινούς ρυθμούς στις ταξινομήσεις να είναι χαμηλοί στον τομέα της προσφοράς και ακόμα χαμηλότεροι στον τομέα της ζήτησης, το σκηνικό δεν προβλέπεται να αλλάξει δραστικά πριν από την 5ετία.

Όσο εξελίσσονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τόσο «χάνουν» τα μεταχειρισμένα

Υπάρχουν όμως και ορισμένα ακόμα εμπόδια... Οι επιδόσεις των ηλεκτρικών Vans είθισται να βελτιώνονται. Φερειπείν, στην παρούσα φάση τα ηλεκτρικά με τις καλύτερες επιδόσεις έχουν αυτονομία άνω των 320 χλμ σε συνθήκες δοκιμής. Ωστόσο, αν σε λίγα χρόνια, η εμβέλεια αυτή ξεπεράσει τα 640 χλμ., δεν είναι αυτονόητο πως ένας πρώην αγοραστής μεταχειρισμένων θα μπει στον πειρασμό να πληρώσει περισσότερα για ένα καινούργιο Van, από τη στιγμή που θα είναι πιο κατάλληλο για την εργασία του;
Το παράδειγμα με τις πρώτες εκδόσεις του Mercedes-Benz eSprinter - που είχε επίσημη αυτονομία κάτω των 160 χλμ και στην πράξη κάτι παραπάνω από 95 χλμ – που από ένα σημείο και μετά θεωρούνταν παρωχημένο στην αγορά των μεταχειρισμένων, διδάσκει…
Αντίστοιχα κομβικό όμως είναι και το κομμάτι του ωφέλιμου φορτίου. Διότι επί του παρόντος, αν ένας επαγγελματίας χρειάζεται να μεταφέρει π.χ. πάνω από 1.300 κιλά στο πετρελαιοκίνητο Van του, έχει πολλές επιλογές. Αλλά για να έχει το ίδιο αποτέλεσμα με ένα ηλεκτρικό Van, θα πρέπει να προμηθευτεί ένα με μικτό βάρος 4,25 τόνους. Εφόσον, λοιπόν, οι εξελίξεις στην τεχνολογία των μπαταριών οδηγήσουν σε οχήματα με 3,5 τόνους μικτού βάρους, είναι δύσκολο να δούμε έναν κάτοχο να επιλέγει ένα μεταχειρισμένο στους 4,25 τόνους, αντί να πληρώσει για ένα νεότερο με λιγότερους περιορισμούς που θα τον καλύπτει το ίδιο στο ωφέλιμο φορτίο.

Έρευνα: Καταπονημένοι & καταβεβλημένοι οι οδηγοί Vans!

Rally Dakar 2025: Τέταρτος «τιμονιέρης» ο Mattias Ekstrom για τη Ford

Η Ηρώ Δουμάνη στο... τιμόνι των Διεθνών Εμπορευματικών Μεταφορών

Έχουν μέλλον στην αγορά τα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά Vans;

Αυτονομία, κόστος & υποδομές φόρτισης προβληματίζουν

Η προσφορά σε μεταχειρισμένα ηλεκτρικά Vans μπορεί να ανέβει μόνο μετά από μια 5ετία

Όσο εξελίσσονται τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τόσο «χάνουν» τα μεταχειρισμένα

VIAXON: Εξειδίκευση 50 χρόνων στους κεντρικούς άξονες μετάδοσης κίνησης

ΣΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ – ΣΙΝΟΣ Ο.Ε.: Εγγύηση στις υπηρεσίες diesel!