Τι θα δούμε από τη Mercedes-Benz Vans στην IAA Transportation 2026
Μερίδιο 16,3% για τα e-Vans μέσα στον Απρίλιο!
Tukan: Έρχεται το νέο «αγροτικό» με χαρακτηριστικά SUV της VW!
Η ZF φέρνει νέα συστήματα επέκτασης αυτονομίας προσεχώς!
Δυο νέα συστήματα για range extender στα σκαριά, προβλέπεται να λύσουν τα χέρια των κατασκευαστών.
Η παραγωγή τους θα ξεκινήσει το 2026.
Ενισχύεται η ενεργειακή μετάβαση, χάρη στη μεγαλύτερη αυτονομία.
Τα πλεονεκτήματά τους έναντι των υβριδικών.
Δυο νέα συστήματα για range extender στα σκαριά, προβλέπεται να λύσουν τα χέρια των κατασκευαστών
Δεν είναι μυστικό πως πολλοί δυνητικοί αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων εκεί έξω εξακολουθούν να αισθάνονται το λεγόμενο «άγχος της αυτονομίας» που δυστυχώς πάει πακέτο με την αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση. Για αυτές τις περιπτώσεις, λοιπόν, οι περίφημοι range extenders φαντάζουν ως μια κομβική λύση, με τη λειτουργία τους να περιλαμβάνει τη σύνδεση μιας γεννήτριας εσωτερικής καύσης με έναν ηλεκτροκινητήρα, παράγοντας έτσι ενέργεια για την μπαταρία του οχήματος, μόλις η κατάσταση φόρτισης της τελευταίας πέσει κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο.
Στην περίπτωση της ZF, ωστόσο, το συγκεκριμένο πεδίο δράσης δεν είναι καινούργιο, άλλωστε τα τελευταία χρόνια λανσάρει μαζικά την τεχνολογία range extender. Μόνο που το τελευταίο της εγχείρημα μοιάζει να είναι και το πλέον υποσχόμενο μέχρι στιγμής.
Ο λόγος; Στο πλαίσιο των range extenders επόμενης γενιάς, η εταιρεία ανέπτυξε το ηλεκτρικό Range Extender (eRE) και το ηλεκτρικό Range Extender plus (eRE+), δυο παραλλαγές κοινώς εξαιρετικά ολοκληρωμένες κατασκευαστικά και με ευελιξία όσον αφορά στην απόδοση, στην αρχιτεκτονική, στα 400V ή 800V και στον τύπο του ημιαγωγού.
Έτσι, το σύστημα eRE συνδέει έναν ηλεκτροκινητήρα με έναν ενσωματωμένο μετατροπέα, ένα κατάλληλο λογισμικό και ένα πλανητικό γρανάζι, ενώ το eRE+ φέρνει επιπλέον στην εξίσωση έναν έξυπνο συμπλέκτη & ένα διαφορικό. Τοιουτοτρόπως, το σύστημα range extender εδώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί είτε ως γεννήτρια ρεύματος είτε ως πρόσθετη (δευτερεύουσα) κίνηση, γεγονός που απαλλάσσει τους κατασκευαστές από την ανάπτυξη ενός ξεχωριστού εξαρτήματος – επιτρέποντας παράλληλα την τοποθέτηση μικρότερων (και επομένως οικονομικότερων) μπαταριών. Και η απόδοσή τους; Προς το παρόν η ισχύς τους κυμαίνεται από 95-150 ίππους στο eRE και από 95-204 ίππους στο eRE+.
Η παραγωγή τους θα ξεκινήσει το 2026
Από εκεί και πέρα, η νέα γενιά της συγκεκριμένης τεχνολογίας αναμένεται να μπει στην παραγωγή σε μαζική κλίμακα μέσα στο 2026, ικανοποιώντας έτσι τις δυναμικές απαιτήσεις της αγοράς & των πελατών.Όπως δήλωσε εξάλλου ο Senior Vice President R&D, Electrified Powertrain Technology του Ομίλου ZF, Dr. Otmar Scharrer: «Το νέο ενδιαφέρον και η αυξημένη ζήτηση για επεκτάσεις εμβέλειας δείχνει ότι οι δυνατότητες αυτής της τεχνολογίας δεν έχουν εξαντληθεί - ιδίως για πλατφόρμες μοντέλων που έχουν ήδη σχεδιαστεί για ηλεκτροκίνητα συστήματα μετάδοσης κίνησης με μπαταρίες. Πίσω από τις λύσεις μας βρίσκεται η ιδέα του συστήματος και της πλατφόρμας. Αυτό σημαίνει ότι είμαστε άριστα εξοπλισμένοι ώστε να μπορούμε να ανταποκριθούμε σε όλες τις απαιτήσεις των πελατών και της αγοράς με συντομότερους κύκλους ανάπτυξης».
Ενισχύεται η ενεργειακή μετάβαση, χάρη στη μεγαλύτερη αυτονομία
Την ίδια ώρα βέβαια οι εξελίξεις αυτές λειτουργούν ως αρωγός και για τη μετάβαση σε λύσεις βιώσιμης κινητικότητας, μιας και εξαλείφεται το τρομακτικό σενάριο για κάθε οδηγό: δηλαδή η κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας να φτάνει στο τέλος της, χωρίς να υπάρχει σταθμός φόρτισης στον ορίζοντα.Όπως επισημαίνουν άλλωστε και πηγές μέσα από το περιβάλλον της ZF, παρόλο που η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία των οχημάτων φτάνει κατά μέσο όρο περίπου τα 500 χλμ., το άγχος της αυτονομίας εξακολουθεί να επηρεάζει ένα ευρύ φάσμα πιθανών αγοραστών - ιδίως σε περιοχές όπου δεν υπάρχει ακόμη καθολικά διαθέσιμη υποδομή φόρτισης.
Τα πλεονεκτήματά τους έναντι των υβριδικών
Αναφορικά με τα προτερήματα των εν λόγω καινοτομιών, τώρα, σε πρώτη φάση το βασικότερο εξ αυτών είναι φυσικά πως αυξάνεται η εμβέλεια ηλεκτροκίνησης ενός οχήματος. Σε σχέση δε με τα PHEV ή τους συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, η μηχανή επέκτασης της αυτονομίας λειτουργεί πάντα στο ιδανικό εύρος απόδοσης, γεγονός που εξασφαλίζει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων.Συνακόλουθα, σε σύγκριση με τις λύσεις υβριδικής κίνησης PHEV, οι range extenders είναι ελκυστικοί λόγω του χαμηλότερου πρόσθετου κόστους, των συντομότερων κύκλων ανάπτυξης, καθώς και της απλοποιημένης διαχείρισης στην αλυσίδα εφοδιασμού- απόδειξη το γεγονός πως η Κίνα ξεκινά επί του παρόντος μια σωστή πρότυπη επίθεση των λεγόμενων «ηλεκτρικών οχημάτων διευρυμένης εμβέλειας» (REEV).
Αλλά και στις ΗΠΑ ή την Ευρώπη το ενδιαφέρον των κατασκευαστών ομοίως αυξάνεται διαρκώς. Η αιτία πίσω από αυτό; Με το σύστημα REEV, οι οδηγοί μπορούν να απολαμβάνουν τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης χωρίς να χρειάζεται να θυσιάσουν την ευελιξία των PHEV ή των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.