MAN eTrucks: 1.300 ηλεκτρικά φορτηγά σε έναν χρόνο
MAN TGE: 10 χρόνια παρουσίας και νέα επετειακή έκδοση
Euro NCAP: Νέες δοκιμές ασφάλειας για φορτηγά περιφερειακών μεταφορών
Το MAN eTGX φορτίζει με ισχύ 750 kW στον παγετό!
Το MAN eTGX φορτίζει με ισχύ 750 kW στον παγετό!
Σημείο κλειδί για το συγκεκριμένο ορόσημο του μοντέλου, το σύστημα MCS.
Πραγματοποιώντας το 10% - 90% σε 30 λεπτά, μετριάζεται το λειτουργικό κόστος του φορτηγού.
Στρατηγικής σημασίας η φόρτιση με ισχύ ενός MW για την επόμενη φάση της ηλεκτροκίνησης στα βαρέα CVs.
MCS ή CCS; Και τα δύο!
Σημείο κλειδί για το συγκεκριμένο ορόσημο του μοντέλου, το σύστημα MCS
Η MAN απέδειξε στη Σουηδία πως η φόρτιση με ισχύ 1 megawatt για βαρέα ηλεκτρικά οχήματα δεν περιορίζεται αποκλειστικά & μόνο στο σκέλος της θεωρίας πλέον. Κι αυτό, γιατί στο πλαίσιο της εκδήλωσης «Kempower MCS Live Winter Days 2026» στη Norrkoping, το eTGX πέτυχε κάτι αξιομνημόνευτο: να φορτίσει σε δημόσιο σταθμό με ισχύ γύρω στα 750 kW, αξιοποιώντας τις προδιαγραφές του Megawatt Charging System (MCS) – και μάλιστα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.
Σε αυτό το τελευταίο μάλιστα έγκειται και η ουσία του όλου εγχειρήματος… Ο λόγος; Η δοκιμή σε πραγματικές χειμερινές συνθήκες φανερώνει τη σταθερότητα του συστήματος, την επικοινωνία οχήματος & φορτιστή, αλλά και τη συνολική αξιοπιστία της διαδικασίας.
Για τα ίδια τα ηλεκτρικά φορτηγά άλλωστε, η συγκεκριμένη εξέλιξη κρίνεται ως μείζονος σημασίας, καθώς (πέρα από το σκέλος της τεχνολογικής επίδειξης) αποδεικνύεται έμπρακτα η προσαρμογή του οχήματος στις καθημερινές απαιτήσεις των εμπορευματικών μεταφορών.
Πραγματοποιώντας το 10% - 90% σε 30 λεπτά, μετριάζεται το λειτουργικό κόστος του φορτηγού
Σε κάθε ενδεχόμενο, σύμφωνα με τη MAN, η megawatt φόρτιση επιτρέπει στο eTruck να κάνει το 10% - 90% μέσα σε περίπου ένα μισάωρο, κάτι που από μόνο του δικαιολογεί το γιατί το MCS θεωρείται κομβικό για τις βαριές μεταφορές μακρινών αποστάσεων.Σε έναν κλάδο εξάλλου όπου κάθε στάση μετράει, η μείωση του χρόνου φόρτισης μπορεί να επηρεάσει άμεσα τη διαθεσιμότητα του οχήματος, τον προγραμματισμό του δρομολογίου και τελικά το ίδιο το λειτουργικό κόστος του CV.
Ενημερωτικά, με βάση τις ενημερώσεις της MAN, τα eTGX & eTGS μπορούν ήδη να παραγγελθούν προαιρετικά με επιλογή MCS, ενώ η έναρξη παραγωγής της συγκεκριμένης έκδοσης έχει προγραμματιστεί για το δεύτερο τρίμηνο του 2026.
Στρατηγικής σημασίας η φόρτιση με ισχύ ενός MW για την επόμενη φάση της ηλεκτροκίνησης στα βαρέα CVs
Είτε έτσι είτε αλλιώς, δεδομένο πρέπει να θεωρείται πως η δοκιμή στη Norrkoping ανασύρει στο προσκήνιο ένα ακόμη ζήτημα ζωτικής σημασίας: αυτό της διαλειτουργικότητας μεταξύ οχήματος και υποδομής φόρτισης - ένα στοιχείο κρίσιμο για τη βιομηχανική συνέχεια της φόρτισης MCS. Λογικό, εφόσον αναλογιστούμε ότι δίχως την κατάλληλη «συνεργασία» ανάμεσα σε φορτηγό και φορτιστή, η υψηλή ισχύς από μόνη της δεν αρκεί.Το ίδιο μάλιστα υποστηρίζει και ο Υπεύθυνος Προγράμματος Φόρτισης στη MAN Truck & Bus, Sven Steckhan, ο οποίος δήλωσε πως: «Το MAN eTruck απέδειξε τη σταθερότητα της διαδικασίας φόρτισης MCS κατά τη διάρκεια των ζωντανών επιδείξεων στη Σουηδία, συμπεριλαμβανομένης της ελεγχόμενης απόδοσης φόρτισης, αλλά και της ασφαλούς επικοινωνίας μεταξύ οχήματος και φορτιστή. Όλες οι δοκιμές μας επιβεβαιώνουν την ανθεκτικότητα της ενσωμάτωσης υλικού και λογισμικού, υπογραμμίζοντας την ωριμότητα της τεχνολογίας MCS για μελλοντική παραγωγή σε σειρά».
Προκειμένου να εμπεδώσει πάντως κάποιος την ευρύτερη εικόνα του project, επιβάλλεται πρωτίστως να κατανοήσει την τεχνολογία Megawatt Charging System. Εν προκειμένω λοιπόν έχουμε να κάνουμε με μια νέα λύση φόρτισης υψηλής ισχύος, που έχει σχεδιαστεί κυρίως για ηλεκτρικά φορτηγά και λεωφορεία.
Όσο για το κομμάτι που κάνει τη διαφορά; Αυτό αφορά στις σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες φόρτισης από τα συμβατικά συστήματα CCS, τα οποία περιορίζονται συνήθως σε ένα εύρος συνεχούς ισχύος 50-400 kW – την ίδια ώρα που οι λύσεις MCS έχουν τη δυνατότητα μελλοντικά να ξεπεράσουν ακόμη και το 1 MW.
MCS ή CCS; Και τα δύο!
Από εκεί και πέρα βέβαια, αξίζει να σημειώσουμε εδώ πως το MCS απαιτεί ένα ξεχωριστό, εξειδικευμένο βύσμα, διαφορετικό από εκείνο του CCS, ώστε να μπορεί να διαχειρίζεται με ασφάλεια το υψηλότερο ρεύμα - με τα νεότερα ηλεκτρικά φορτηγά εντούτοις να εξοπλίζονται πλέον και με τις δύο πρίζες, προκειμένου να είναι συμβατά με αμφότερα τα συστήματα.Στο δια ταύτα; Όπως όλα δείχνουν, η ενεργειακή μετάβαση δεν πρόκειται να λάβει χώρα στη λογική του «είτε το ένα είτε το άλλο», αλλά με το ένα να συμπληρώνει το άλλο.
Έτσι, για τους ιδιοκτήτες & διαχειριστές στόλων που δεν χρειάζονται πάντα τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα φόρτισης, το CCS παραμένει μια πρακτική λύση, ενώ για τα οχήματα που καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις σε καθημερινή βάση, το MCS μοιάζει να βρίσκεται πλησιέστερα στις ρεαλιστικές τους απαιτήσεις – επιτρέποντας τη φόρτιση από 20% έως 80% μέσα σε περίπου 40 λεπτά, χρόνος που «κουμπώνει» αβίαστα με το υποχρεωτικό 45λεπτο διάλειμμα του οδηγού.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.