Blacklion: Ελαστικά για φορτηγά & λεωφορεία
Σε κάθε αυτοκίνητο έγιναν 3 μετρήσεις φρεναρίσματος και κατανάλωσης: με κανονική πίεση ελαστικών σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, με μειωμένη πίεση κατά 0,3 bar και τέλος μία με μειωμένη πίεση κατά 0,5 bar σε κάθε ελαστικό.
Πως κάναμε τις δοκιμές
47.703 Επισκέψεις στο άρθρο
Για να διαπιστώσουμε στην πράξη όλα τα παραπάνω και για να αναδείξουμε το μέγεθος του προβλήματος αποφασίσαμε να πάρουμε μερικά δημοφιλή μοντέλα όλων των κατηγοριών και να διεξάγουμε μετρήσεις φρεναρίσματος και κατανάλωσης με σωστές και χαμηλές πιέσεις ελαστικών. Από την μικρή κατηγορία το μοντέλο της δοκιμής ήταν το βενζινοκίνητο VW Polo 1,0 TSI ΒlueMotion, από τη μικρομεσαία κατηγορία επιλέξαμε το νέο πετρελαιοκίνητο Opel Astra 1,6 CDTi 136 PS και τέλος από τα crossover τι άλλο θα μπορούσαμε να βάλουμε πέρα από το κορυφαίο σε πωλήσεις Nissan Qashqai στην έκδοση με τον 1,2 DIG-T βενζινοκινητήρα 115 ίππων.
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
1 Εισαγωγή
2 Εφαρμόζετε πάντα την πίεση που προτείνει ο κατασκευαστής
3 Σύστημα ελέγχου αέρα (TMPS)
4 Πως επηρεάζεται το κράτημα
5 Ελέγξτε τη φθορά και αντικαταστήστε τα όταν πρέπει
6 Το μεγάλο ρεπορτάζ-αυτοψία του autoΤρίτη
7 Έως 366 ευρώ/έτος περισσότερα σε καύσιμα και έως 3,1 μ. παραπάνω στο φρενάρισμα με μειωμένη πίεση στα ελαστικά!
8 Έως και 10 μέτρα μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος με φθαρμένα ελαστικά
9 Πως κάναμε τις δοκιμές
PRO.autotriti Team
Σχετικές ειδήσεις
