Νέα φορτηγά, παλιός κίνδυνος: Τι αποκάλυψαν οι δοκιμές Euro NCAP

Το αυτόματο φρενάρισμα για αυτοκίνητα δεν εξασφαλίζει ίδια προστασία για πεζούς και ποδηλάτες.
Τρία από τα επτά φορτηγά δεν απέσπασαν τη διάκριση αστικής ασφάλειας του Euro NCAP.
Στη στροφή δίπλα σε ποδηλάτη, οι διαφορές αφορούν τόσο την απόδοση όσο και το αν υπάρχει σχετικό σύστημα.
Τα αστέρια συνδέονται με συγκεκριμένο εξοπλισμό: ορισμένα συστήματα της αξιολόγησης είναι προαιρετικά.

PRO.autotriti Team

Ένα φορτηγό πλησιάζει σε διασταύρωση για να στρίψει. Δίπλα του κινείται ένας ποδηλάτης, ενώ λίγο πιο μπροστά ένας πεζός ετοιμάζεται να περάσει τον δρόμο. Για τον οδηγό είναι μια συνηθισμένη στιγμή στο δρομολόγιο. Για τους ανθρώπους γύρω του, η έγκαιρη αναγνώριση του κινδύνου και η σωστή αντίδραση μπορεί να αποδειχθούν καθοριστικές.

Οι νέες δοκιμές του Euro NCAP αναδεικνύουν μια σημαντική διαφορά: ένα φορτηγό μπορεί να φρενάρει αποτελεσματικά για άλλο όχημα, χωρίς να προσφέρει αντίστοιχη προστασία σε έναν άνθρωπο μπροστά ή δίπλα του. Η ύπαρξη σύγχρονων συστημάτων ασφάλειας δεν σημαίνει ότι καλύπτονται εξίσου όλες οι επικίνδυνες καταστάσεις.

Στα αποτελέσματα που δημοσιεύθηκαν στις 3 Νοεμβρίου 2026, τα DAF XB, Isuzu F-Series και Iveco Eurocargo δεν απέσπασαν την πρόσθετη διάκριση αστικής ασφάλειας. Το εύρημα αφορά τρία από τα επτά μοντέλα που αξιολογήθηκαν, στις συγκεκριμένες διαμορφώσεις τους

Τι δοκιμάστηκε και γιατί αφορά όσους κινούνται δίπλα τους

Ο συγκεκριμένος κύκλος εξετάζει φορτηγά αστικών διανομών της κατηγορίας των 12 τόνων, σε διαμόρφωση 4x2. Πρόκειται για οχήματα που συναντάμε σε παραδόσεις καταστημάτων, μεταφορές εμπορευμάτων και διαδρομές μέσα στις γειτονιές.

Η αξιολόγηση καλύπτει τρεις τομείς: την ασφαλή οδήγηση, την αποφυγή σύγκρουσης και την υποστήριξη μετά το ατύχημα. Εξετάζει, μεταξύ άλλων, πόσο καλά βλέπει ο οδηγός γύρω από την καμπίνα και πώς αντιδρούν τα συστήματα όταν εμφανίζεται κίνδυνος.

Το ζητούμενο εδώ είναι κυρίως να μη συμβεί η σύγκρουση. Δεν πρόκειται για δοκιμή αντοχής της καμπίνας σε πρόσκρουση, όπως εξηγούμε και στην προηγούμενη παρουσίαση των αξιολογήσεων φορτηγών.

Άλλο το αυτοκίνητο εμπρός, άλλο ο ποδηλάτης στη στροφή

Ένα σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος μπορεί να ανταποκρίνεται καλά σε προπορευόμενο αυτοκίνητο. Ο ποδηλάτης που κινείται δίπλα στην καμπίνα, όμως, δημιουργεί διαφορετική απαίτηση όταν το φορτηγό αρχίζει να στρίβει.

Αυτό φάνηκε στις δοκιμές. Υπήρχαν μοντέλα με καλή απόδοση απέναντι σε οχήματα, αλλά χαμηλότερη επίδοση απέναντι σε πεζούς και ποδηλάτες. Σε ορισμένα δεν προσφερόταν σύστημα που να καλύπτει το συγκεκριμένο σενάριο στροφής.

Για τον χρήστη του δρόμου, η διαφορά είναι ουσιαστική: δεν μπορεί να θεωρεί δεδομένο ότι το φορτηγό θα τον εντοπίσει και θα επέμβει. Αντίστοιχα, ο οδηγός χρειάζεται να γνωρίζει τι ακριβώς υποστηρίζει ο εξοπλισμός του. Σε ορισμένα μοντέλα, για παράδειγμα, η λειτουργία προστασίας στη στροφή απαιτεί ενεργοποιημένο φλας.
 

2 Φωτογραφίες »

Ποδηλάτης στη στροφή, πεζός εμπρός και όχημα στην πορεία του φορτηγού: διαφορετικοί κίνδυνοι, διαφορετικές απαιτήσεις από τα συστήματα ασφάλειας.

Η καλή ορατότητα βοηθά. Η αυτόματη επέμβαση είναι άλλο πράγμα

Το χαμηλό παράθυρο στην πόρτα και οι κάμερες μπορούν να βοηθήσουν τον οδηγό να δει έναν άνθρωπο κοντά στο φορτηγό. Δεν σημαίνει, όμως, ότι το όχημα θα φρενάρει αυτόματα αν εκείνος δεν αντιδράσει εγκαίρως.

Το ίδιο ισχύει για την πορεία στη λωρίδα. Κανένα από τα επτά φορτηγά δεν προσφερόταν με ενεργή υποβοήθηση που διορθώνει την πορεία για να παραμείνει εντός της. Αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα απουσία προειδοποίησης εξόδου, αλλά απουσία της συγκεκριμένης ενεργής επέμβασης.

Η διαφορά αφορά και τους οδηγούς άλλων οχημάτων, ιδιαίτερα στα ταχύτερα τμήματα του δρομολογίου. Οι διανομές δεν περιορίζονται στα στενά της πόλης, όπως δείχνουν και οι αξιολογήσεις φορτηγών περιφερειακών διανομών.
 

Από δύο έως πέντε αστέρια: Τι βρίσκεται πίσω από τη διαφορά

Πίνακας αποτελεσμάτων

Τι έκρινε τη βαθμολογία κάθε μοντέλου;