| ΡΕΠΟΡΤΑΖ : Τι συμβαίνει με τους Ψηφιακούς Ταχογράφους |
|
|
|
|
|
|
Το άρθρο Νο 27 του Ευρωπαϊκού Κανονισμού (EC) αριθ.561/2006, που δημοσιεύτηκε
στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ στις 11/4/2006, καθιστά υποχρεωτική την τοποθέτηση των ψηφιακών ταχογράφων σε
όλα τα νέο-ταξινομούμενα επαγγελματικά οχήματα από την 01/5/2006. Η νέα αυτή "Magna Carta" αποβλέπει στη βελτίωση των υπηρεσιών στον κλάδο των
χερσαίων οδικών μεταφορών, στον πιο σωστό έλεγχο των οχημάτων και των οδηγών και φυσικά στη βελτίωση της ασφάλειας.
Τα προβλήματα όμως ξεκινούν κάπου εκεί…
Το ζήτημα των Ψηφιακών Ταχογράφων (ΨΤ) είναι ιδιαίτερα πολύπλοκο και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει την τροποποίηση του νομικού πλαισίου σε όλες τις χώρες - μέλη της ΕΕ (και των υπό ένταξη σε αυτήν), προκειμένου να υιοθετηθούν οι νέες διατάξεις, που ορίζουν διάφορες Κοινοτικές Οδηγίες, οι οποίες με τη σειρά τους πρόσφατα υπέστησαν τροποποιήσεις από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Για να μη μακρηγορούμε, θα μπορούσαμε να πούμε πως, η ΕΕ επιχειρεί να θέσει νέα στάνταρ λειτουργίας στον κλάδο των χερσαίων οδικών μεταφορών, με γνώμονα τη βελτίωση της ασφάλειας σε αυτές. Για να διασφαλιστεί λοιπόν, πως όλοι οι εμπλεκόμενοι θα τηρήσουν τις νέες διατάξεις που προωθεί η ΕΕ, εξελίχθηκε ένας νέος τύπος ταχογράφου. Οι νέοι λοιπόν ψηφιακοί ταχογράφοι, με τους οποίους επιβάλλεται να εφοδιάζονται όλα τα νέα επαγγελματικά οχήματα από την 1η Μαΐου, προκειμένου να λειτουργήσουν, απαιτούν την ύπαρξη ειδικών καρτών, τις οποίες έχει αναλάβει να εκδώσει το Κράτος και συγκεκριμένα το Υπουργείο Μεταφορών. Μέχρι εδώ όλα βαίνουν καλώς, με μόνο μια μικρή λεπτομέρεια. Ο νέος φορέας των Μεταφορών, που θα αναλάβει, μεταξύ άλλων, να εκδώσει τις -απόλυτα απαραίτητες- κάρτες για τους ψηφιακούς ταχογράφους, δεν έχει ακόμα δημιουργηθεί. Συγκεκριμένα, δεν έχει ακόμα οριστεί η ανάδοχος εταιρεία, που θα δημιουργήσει την υποδομή, δεν έχει ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός για την επιλογή της και, σύμφωνα με κύκλους του Υπουργείου Μεταφορών, οι πρώτες κάρτες είναι πολύ πιθανόν να εκδοθούν το Δεκέμβριο του 2006. Εκτός απρόοπτου…
Το χρονικό της νέας οδηγίας
Την 1η Ιουλίου 1970 τέθηκε σε ισχύ μια Συνθήκη διεθνούς ισχύος με την ονομασία "International Road Transport", στην οποία αναφερόμαστε πλέον με τον όρο "Συνθήκη AETR". Στόχος της ήταν η συνεχής βελτίωση της οδικής ασφάλειας στις χερσαίες μεταφορές και η κατοχύρωση συγκεκριμένων σταθερών, αναφορικά με τους χρόνους εργασίας και ανάπαυσης των οδηγών. Οι διατάξεις της "AETR" αφορούν σε όλα τα επαγγελματικά οχήματα μεταφοράς προϊόντων, με μεικτό βάρος άνω των 3,5 t. και τα οχήματα μεταφοράς προσωπικού άνω των 9 θέσεων, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Από το 1997, η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει προωθήσει αρκετά προγράμματα, προκειμένου να διασφαλίσει τη βελτίωση των ελέγχων στις χερσαίες οδικές μεταφορές, με κυριότερο, την εισαγωγή των ψηφιακών ταχογράφων (Οκτώβριος 2002). Ωστόσο, οι διαδικασίες που απαιτούνται για την υποστήριξη του εν λόγω έργου είναι ιδιαίτερα πολύπλοκες. Για το λόγο αυτό, η ΕΕ έχει καθορίσει ορισμένες παραμέτρους σε ένα πρόγραμμα, με την ονομασία "MIDT" (Monitoring of the Impementation of the Digital Tachograph), προκειμένου να βοηθήσει τις χώρες - μέλη της να μεθοδεύσουν την τοποθέτηση των ψηφιακών ταχογράφων στα επαγγελματικά οχήματα. Το "MIDT" τέθηκε σε ισχύ στις 14 Μαρτίου 2005 και αναμένεται να ολοκληρωθεί το Μάρτιο του 2008. Παράλληλα, το νομοθετικό πλαίσιο και της χώρας μας οφείλει να εναρμονιστεί με κανονισμούς όπως ο (ΕΟΚ) αριθ. 3821/85 του Συμβουλίου -που τροποποιήθηκε με τους κανονισμούς 2135/98 και 1360/2002- που αναφέρονται στο ζήτημα των ψηφιακών ταχογράφων, αλλά και στα ωράρια εργασίας των οδηγών.
Ο καιρός όμως έφτασε και με τη δημοσίευση της ΕΚ αριθ. 561/2006 στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ και της Οδηγίας 2006/22/ΕΚ, όλα όσα αναφέραμε είναι προ των πυλών. Το μόνο που απομένει να δούμε είναι, αν και η χώρα μας θα είναι σε θέση να υλοποιήσει τις επιταγές τις ΕΕ, εντός των χρονικών ορίων που της επιβάλλονται.
|
|
|
|
|
|
