| Η ορθολογική πρόταση |
 |
Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του νέου Cabstar, οι υπεύθυνοι της εταιρείας προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα ελαφρύ, ευέλικτο, αξιόπιστο και με χαμηλό κόστος "εργαλείο", που χάρη στην πληθώρα εκδόσεών του να μπορεί να καλύψει απόλυτα τις ανάγκες μιας επιχείρησης. Πέραν των νέων Euro 4 κινητήρων του, το νέο Cabstar εφοδιάζεται με μια νέα- μεγαλύτερων διαστάσεων- καμπίνα, που προσφέρει περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους, διαθέτει τρεις επιλογές αναφορικά με το μεταξόνιο, ενώ το επίπεδο τόσο της ενεργητικής, όσο και της παθητικής ασφάλειάς του έχει αναβαθμιστεί, χάρη σε συστήματα όπως το ABS με EBD και τους προαιρετικούς αερόσακους.
Παράλληλα, διατηρεί την υψηλή ευελιξία του, χάρη στις “μαζεμένες” διαστάσεις του, χωρίς να υπάρχουν περιορισμοί τόσο στο βάρος του ωφέλιμου φορτίου που μπορεί να μεταφέρει (εκ των κορυφαίων στην κατηγορία) ή στις υπερκατασκευές που μπορεί να υποστηρίξει. Τέλος, ο προαιρετικός εξοπλισμός είναι ιδιαίτερα πλούσιος, περιλαμβάνοντας -μεταξύ άλλων- στοιχεία όπως το Keyless Entry ή το Easy Hill Start. Το Cabstar -που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1998- διατίθεται σε εκδόσεις με μεικτό βάρος από 2,8-4,5 τόνων και αποτελεί το πρώτο από τα επαγγελματικά οχήματα της Nissan, που χρησιμοποιεί τη νέα πλατφόρμα της εταιρείας, η οποία βασίζεται σε πλαίσιο τύπου σκάλας. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε, πως η Nissan έχει αποφασίσει να μειώσει τον αριθμό των πλατφόρμων που χρησιμοποιεί στα επαγγελματικά της οχήματα από 11 σε 2. Η μία θα αφορά στα ελαφρά φορτηγά και η άλλη στα επαγγελματικά τύπου Van. Στην περίπτωση του Cabstar, το νέο δάπεδο επιτρέπει την τοποθέτηση της καμπίνας πάνω από τον κινητήρα, μειώνοντας έτσι το συνολικό μήκος του οχήματος, ενώ το επίπεδο σασί ευνοεί την υποστήριξη οποιουδήποτε τύπου υπερκατασκευής. Τέλος, σε ό,τι αφορά στη νέα σχεδίαση του Cabstar, επανασχεδιασμένα είναι τα φωτιστικά σώματα και η μάσκα, ενώ οι πόρτες έχουν μεγαλύτερο μέγεθος. Η εμπρός κολώνα είναι πιο κάθετη, βελτιώνοντας σημαντικά στην ορατότητα του οδηγού και οι μεγαλύτερες διαστάσεις της καμπίνας ευνοούν τη βελτίωση των χώρων στο εσωτερικό.
Νέοι Euro 4 κινητήρες
Ένα από σημαντικότερα νέα στοιχεία του νέου Cabstar είναι φυσικά τα μηχανικά σύνολα των 2,5 και 3,0 λίτρων, που πλέον διατίθενται στην γκάμα του. Ο βασικός κινητήρας YD25 των 2.488 κ.εκ., με turbo και intercooler, αποδίδει ισχύ 110 και 130 ίππων και ροπή 250 και 270 Nm αντίστοιχα, ενώ κάνει χρήση της τεχνολογίας EGR (Exhaust Gas Recirculation) σε συνδυασμό με έναν ειδικό καταλύτη, προκειμένου να καλύψει τις απαιτήσεις της Euro 4. Οι ισχυρότερες εκδόσεις του νέου Cabstar κινούνται από το 3λιτρο μηχανικό σύνολο ZD30, που αποδίδει ισχύ 150 ίππων και ροπή 350 Nm από τις 1.600 σ.α.λ. Αμφότεροι οι νέοι κινητήρες έχουν να επιδείξουν, πέραν των μειωμένων εκπομπών ρύπων, χαμηλότερη κατά 5% μέση κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με τους προκατόχους τους, ενώ και τα διαστήματα των σέρβις έχουν αυξηθεί στα 30.000 χλμ. (από 20.000 χλμ. της προηγούμενης γενιάς).
|
| Μεγαλύτερη πρακτικότητα και χώροι |
|
|
Πέραν της ανανεωμένης εξωτερικής σχεδίασής της, η νέα καμπίνα του Cabstar είναι μεγαλύτερη σε διαστάσεις (80 χλστ. ψηλότερη και 100 χλστ. μακρύτερη). Παράλληλα, αν και το συνολικό πλάτος της καμπίνας έχει αυξηθεί κατά 70 χλστ., το ωφέλιμο εσωτερικό πλάτος της καμπίνας αυξήθηκε κατά 150 χλστ., χάρη στην προσεκτική αναπροσαρμογή των επενδύσεων των θυρών.
Ο εσωτερικός διάκοσμος είναι σαφώς πιο σύγχρονος και καλαίσθητος, ενώ τα σκληρά πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι καλής ποιότητας με καλή συναρμογή. Ο πίνακας οργάνων είναι ανανεωμένος, ενώ πολλοί και ιδιαίτερα πρακτικοί είναι οι αποθηκευτικοί χώροι που έχουν προβλεφθεί σε πολλά σημεία, όπως η κεντρική κονσόλα, το ταμπλό, οι πόρτες αλλά και η οροφή του οχήματος.
Στις άκρες του ταμπλό απαντώνται δύο νέες ποτηροθήκες, ενώ στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας εδράζεται μια μεγάλων διαστάσεων ψυχόμενη κρύπτη. Τέλος, τα ποδοστήρια είναι τοποθετημένα σε νέο ύψος, η κολώνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη καθ' ύψος και σε κλίση και, σε συνδυασμό με τη βελτίωση της εργονομίας του επιλογέα ταχυτήτων, επιφέρουν μια σαφή αναβάθμιση στην άνεση και στην πρακτικότητα που "εισπράτει" ο οδηγός του οχήματος.
|
| Nissan Cabstar Hybrid Concept |
|
|
Βασισμένο σε ένα υβριδικό σύστημα κινητήρων, που εξέλιξε η ZF για λογαριασμό της Nissan, το Cabstar Hybrid είναι σε θέση να προσφέρει έως και 30% μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και σαφώς μειωμένους ρύπους, σε σχέση με ένα συμβατικό επαγγελματικό μοντέλο της κατηγορίας του. Ο ηλεκτροκινητήρας eMotor της ZF (ισχύος 55 ίππων) είναι τοποθετημένος μεταξύ του 3λιτρου πετρελαιοκινητήρα της Nissan και ενός αυτόματου συστήματος μετάδοσης της κίνησης. Επιτρέποντας την εναλλαγή της πηγής ισχύος μεταξύ των δύο κινητήρων, είναι σε θέση να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση σε καύσιμο, ενώ κατά τη διάρκεια επιβράδυνσης του οχήματος ή ακινητοποίησής του, αμφότερα τα μηχανικά σύνολα απενεργοποιούνται και η κινητική ενέργεια των τροχών μετατρέπεται σε ηλεκτρική, που στη συνέχεια αποθηκεύεται στην μπαταρία του οχήματος, για να χρησιμοποιηθεί ξανά για τις ανάγκες της επόμενης επιτάχυνσης. Το Nissan Cabstar Hybrid Concept δεν αποκλείεται να φτάσει στο στάδιο της μαζικής παραγωγής μέχρι το τέλος της διανυόμενης δεκαετίας, δεδομένου ότι θα τηρηθούν οι όροι και τα χρονοδιαγράμματα που έχουν τεθεί στα στάδια της εξέλιξής του την προσεχή διετία.
|
|
|
Προοριζόμενο για σκληρή χρήση
Παρά τις περιορισμένες διαστάσεις του και τα οφέλη που αυτές επιφέρουν σε τομείς όπως η ευελιξία και το μειωμένο απόβαρο του οχήματος, το νέο Cabstar διακρίνεται για τη μεγάλη ποικιλία εκδόσεών του. Παράλληλα, τα επιλεγμένα μηχανικά μέρη και η δομή της ανάρτησης το καθιστούν ένα ασφαλές, άνετο και αποδοτικό "εργαλείο" κατά τη μεταφορά φορτίων βάρους, ακόμα και έως 1.820 κιλών. Πέραν των τριών επιλογών στην γκάμα των κινητήρων (αναφορικά με την αποδιδόμενη ισχύ τους), το Cabstar προσφέρεται με τρία διαφορετικά μήκη μεταξονίου, δύο τύπους καμπίνας και 4 μεικτά βάρη. Όπως προαναφέραμε, η τοποθέτηση της καμπίνας πάνω από τον κινητήρα μειώνει το συνολικό μήκος του οχήματος, ενώ, παρά το γεγονός ότι το συνολικό πλάτος της καμπίνας είναι αυξημένο, το Cabstar παραμένει πιο στενό από τους ανταγωνιστές του. Ο εμπρόσθιος άξονας φέρει ανεξάρτητη ανάρτηση με αντιστρεπτική δοκό, ενώ ο πίσω άκαμπτος άξονας παραβολικά φύλλα σούστας με αντιστρεπτική δοκό, αντίστοιχα.
|
|
 |
