Συμφέρουν τα υδρογονοκίνητα Vans σε σχέση με τα diesel ή τα ηλεκτρικά;

Ντεσαβαντάζ: Χρειάζεται τεράστιο ενεργειακό πλεόνασμα

Από την άλλη βέβαια, στην περίπτωση της υδρογονοκίνησης υπάρχει και ένα αναμφισβήτητο μειονέκτημα. Αυτό, διότι με δεδομένο πως, σε αντίθεση με την ηλεκτρική ενέργεια, το υδρογόνο δε δημιουργείται απλώς όταν λάμπει ο ήλιος ή όποτε φυσάει ο άνεμος, κρίνεται αυτονόητο πως για τη δημιουργία του απαιτείται μια αρκετά αξιόπιστη ποσότητα ενέργειας.
Την ίδια ώρα, το πράσινο υδρογόνο πρέπει να προέρχεται από μια βιώσιμη πηγή, αποφεύγοντας την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από φυσικό αέριο και άνθρακα, ενώ η πυρηνική ενέργεια, ναι μεν είναι μια επιλογή, αλλά πόσο «πράσινο» θα είναι πραγματικά το υδρογόνο, γνωρίζοντας ότι προέρχεται από αποσυντιθέμενα ισότοπα που μια μέρα θα πρέπει να θαφτούν βαθιά στο υπέδαφος;
 

Opel Movano HYDROGEN: Απόδοση ισχύος 150 ίππων & μέγιστη ροπή 410Nm

Όσον αφορά στα Vans, τώρα, αξίζει να υπενθυμίσουμε εδώ τις περιπτώσεις των Renault Master H2-Tech και Opel Vivaro Hydrogen (με αυτονομία 400 χλμ αμφότερα) που έθεσαν νέα δεδομένα στον τομέα της εμβέλειας, ωστόσο ένα από τα βασικά σημεία αναφοράς στην υδρογονοκίνηση αποτελεί το μεγάλο Van, που μας παρουσίασε στο περίπτερο της η Stellantis κατά τη διάρκεια της έκθεσης IAA Transportation 2024.
Ο λόγος για το Opel Movano Hydrogen, το οποίο αξιοποιεί με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τα πλεονεκτήματα τόσο της μπαταρίας όσο και των fuel cells, χρησιμοποιώντας μια κυψέλη καυσίμου 45kW συνδυαστικά με μια μπαταρία 11kWh - που παίρνει ενέργεια από 7,2 κιλά υδρογόνου, σε δεξαμενές κάτω από το δάπεδο του χώρου φόρτωσης.
Καλύπτοντας όγκους φορτίου από 13 κυβικά μέτρα έως 17 κυβικά μέτρα και με ωφέλιμο φορτίο έως 1.370 κιλά, εξάλλου, το υδρογονοκίνητο Opel Movano δε «χάνει» σε ωφέλιμο φορτίο και σε όγκο σε σχέση με τα πετρελαιοκίνητα Vans - αν και έχει υψηλότερο μικτό βάρος -, με την αυτονομία του να αγγίζει τα 500 χλμ και την απόδοση ισχύος του να συναγωνίζεται τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, παρέχοντας 150 άλογα και 410Nm ροπή.
Εντούτοις δεν είναι τόσο αθόρυβο όσο η BEV έκδοσή του, καθώς οι αντλίες και οι συμπιεστές «σφυρίζουν» όταν επιστρατεύεται η κυψέλη καυσίμου, δημιουργώντας ένα αισθητό αλλά όχι ενοχλητικό βουητό.
 

Μέχρι το 2030 εκτιμάται πως οι σταθμοί ανεφοδιασμού θα έχουν ξεπεράσει τους 500

Αναφορικά με το Opel Movano Hydrogen, ο διευθυντής της Stellantis για τη στρατηγική ανάπτυξης υδρογόνου και κυψελών καυσίμου, Lars Peter Thiesen, δήλωσε πως: «Το μεγάλο Van προσφέρει στους στόλους την ευκαιρία να απαλλαγούν από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα χωρίς συμβιβασμούς στον όγκο ή τη χωρητικότητα σε σύγκριση με το όχημα εσωτερικής καύσης, αλλά με γρήγορο ανεφοδιασμό και αυξημένη αυτονομία σε σύγκριση με το αμιγώς ηλεκτρικό. Θα προσφέρει επίσης στις αποθήκες ανεξαρτησία από το ηλεκτρικό δίκτυο».
Παράλληλα, ο Thiesen επεσήμανε ότι η Ευρώπη πρόκειται να αναπτύξει ένα σημαντικό δίκτυο σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου προσεχώς, με αποτέλεσμα από τους περίπου 150 σταθμούς που υπάρχουν σήμερα, να φτάσουμε σύμφωνα με υπολογισμούς τους 500 τουλάχιστον έως το 2030 κατά μήκος των κύριων διαδρόμων μεταφοράς φορτηγών όλων των χωρών της ΕΕ, με έναν σταθμό ανεφοδιασμού ανά 200 χλμ.