Επαγγελματικά στην ΕΕ: Πού κερδίζει η ηλεκτροκίνηση, πού αντέχει το diesel
Πιο «πράσινο φορτηγό», ακριβότερη μεταφορά: Θα πληρώσει ο πελάτης;
FUSO και Foxconn: Αντίστροφη μέτρηση για τη νέα μάρκα λεωφορείων
Βάρη και διαστάσεις φορτηγών: Τι ζητά η ACEA για να μη χάνεται φορτίο
2 Φωτογραφίες »
Η μετάβαση στα φορτηγά μηδενικών εκπομπών πρέπει να αφήνει κιλά για τη δουλειά. Η ACEA ζητά κατάλληλα περιθώρια βάρους για τις διαμορφώσεις 4×2 που κυριαρχούν στις μεγάλες αποστάσεις.
Τα φορτηγά μηδενικών εκπομπών χρειάζονται κανόνες που να προστατεύουν το διαθέσιμο φορτίο τους, ζητά η ACEA.
Οι διαμορφώσεις 4×2 αντιστοιχούν περίπου στο 75% της αγοράς μεγάλων αποστάσεων, σύμφωνα με την Ένωση.
Το όριο του κινητήριου άξονα μπορεί να ακυρώνει στην πράξη το πρόσθετο περιθώριο συνολικού βάρους.
Η ACEA ζητά αναλογικές απαιτήσεις ελέγχου και ενσωμάτωση των νέων κανόνων εντός 18 μηνών.
Περισσότερο επιτρεπόμενο συνολικό βάρος δεν σημαίνει αυτόματα περισσότερο διαθέσιμο φορτίο. Αν ένας άξονας φτάνει πρώτος το όριό του, ένα φορτηγό μπορεί να μην αξιοποιεί τα επιπλέον κιλά που του επιτρέπει το πλαίσιο. Αυτό το πρακτικό πρόβλημα βάζει στο επίκεντρο η ACEA, ζητώντας αλλαγές στην υπό αναθεώρηση ευρωπαϊκή οδηγία για τα βάρη και τις διαστάσεις.
Μέσω μιας νέας ανάρτησης, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων θέτει τέσσερις προτεραιότητες για τις διαπραγματεύσεις. Αφορούν τα φορτηγά και λεωφορεία μηδενικών εκπομπών, με ιδιαίτερη έμφαση στη δυνατότητα των φορτηγών να μεταφέρουν ανταγωνιστικό ωφέλιμο φορτίο.
Γιατί η ACEA επιμένει στα φορτηγά 4×2;
Οι διαξονικές διαμορφώσεις 4×2 αντιστοιχούν περίπου στο 75% της αγοράς φορτηγών που προορίζονται για δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων, σύμφωνα με την ACEA. Η Ένωση θεωρεί ότι ανεπαρκή πρόσθετα περιθώρια βάρους για αυτές τις διαμορφώσεις θα άφηναν ένα μεγάλο τμήμα της αγοράς σε μειονεκτική θέση.
Το ζητούμενο είναι συγκεκριμένο: η τεχνολογία μηδενικών εκπομπών να μη στερεί από το φορτηγό την ικανότητα μεταφοράς εμπορεύματος που χρειάζεται η δουλειά. Οι μπαταρίες και ο υπόλοιπος εξοπλισμός επηρεάζουν το βάρος του οχήματος. Αν αυτή η επιβάρυνση περιορίζει το διαθέσιμο φορτίο, η επιχείρηση πρέπει να εξετάσει αν μπορεί να εξυπηρετήσει τις ίδιες παραγγελίες με το ίδιο πρόγραμμα.
Το όριο του κινητήριου άξονα μπορεί να κρατά τα κιλά εκτός
Η ACEA ζητά αύξηση του ορίου του κινητήριου άξονα πάνω από τους 11,5 τόνους. Υποστηρίζει ότι η διατήρησή του σε αυτό το επίπεδο θα εμποδίζει πολλά οχήματα μηδενικών εκπομπών να αξιοποιήσουν τα πρόσθετα περιθώρια βάρους.
Γιατί δεν αρκεί το συνολικό όριο; Επειδή το βάρος κατανέμεται στους επιμέρους άξονες. Ένα όχημα μπορεί να έχει περιθώριο ως προς το σύνολο, αλλά να μην επιτρέπεται να φορτωθεί περισσότερο λόγω της επιβάρυνσης ενός άξονα. Επομένως, η αξιολόγηση χρειάζεται τη συγκεκριμένη διαμόρφωση, την κατανομή βάρους και το πραγματικό φορτίο της μεταφοράς.
Το νέο κείμενο δεν προσδιορίζει ενιαίο πρόσθετο ωφέλιμο φορτίο για κάθε φορτηγό ούτε δίνει νέο συνολικό μήκος. Οι συγκεκριμένες προτεραιότητές του επικεντρώνονται στα βάρη, στους ελέγχους και στην εφαρμογή. Παράλληλα, παραμένει κρίσιμο αν οι υποδομές φόρτισης εξυπηρετούν τη χρήση ενός ηλεκτρικού φορτηγού.
2 Φωτογραφίες »
Το συνολικό βάρος δεν αρκεί για να κριθεί πόσο εμπόρευμα μπορεί να φορτωθεί. Η ACEA επισημαίνει ότι το όριο του κινητήριου άξονα μπορεί να εμποδίζει την αξιοποίηση των πρόσθετων επιτρεπόμενων κιλών.
Ποιο πρόσθετο κόστος ελέγχου θέλει να αποφύγει;
Η τρίτη προτεραιότητα αφορά την επιβολή των κανόνων. Η ACEA αντιτίθεται στο να εξαρτώνται τα πρόσθετα περιθώρια βάρους αποκλειστικά για τα οχήματα μηδενικών εκπομπών από υποχρεωτικό σύστημα παρακολούθησης μάζας επί του οχήματος, γνωστό ως OBMM, και διαβίβαση δεδομένων μέσω έξυπνου ταχογράφου.
Κατά την Ένωση, μια τέτοια προϋπόθεση θα προσέθετε κόστος και πολυπλοκότητα στη μετάβαση. Η θέση αυτή αφορά τις συγκεκριμένες πρόσθετες απαιτήσεις. Δεν αποτελεί αίτημα κατάργησης των ελέγχων βάρους ή των υφιστάμενων υποχρεώσεων οδηγού και ιδιοκτήτη για τον ταχογράφο.
Για μια μεταφορική, το ενδιαφέρον δεν περιορίζεται στην τιμή αγοράς. Σημασία έχουν επίσης ο απαιτούμενος εξοπλισμός, η διαχείριση των δεδομένων και η δυνατότητα αξιοποίησης του οχήματος στις μεταφορές που αναλαμβάνει.
Τι σημαίνουν οι προτάσεις για μια ελληνική μεταφορική;
Η ACEA ζητά η προθεσμία ενσωμάτωσης της αναθεωρημένης οδηγίας στο εθνικό δίκαιο να μην ξεπερνά τους 18 μήνες. Συνδέει το αίτημα με τους στόχους CO₂ του 2030 και την ανάγκη να περιοριστούν έγκαιρα τα λειτουργικά εμπόδια.Μια ελληνική επιχείρηση που εξετάζει ηλεκτρικό φορτηγό χρειάζεται να ζητήσει στοιχεία για το διαθέσιμο φορτίο της συγκεκριμένης έκδοσης και τα επιτρεπόμενα φορτία ανά άξονα. Στις διεθνείς μεταφορές χρειάζεται επιπλέον έλεγχος των κανόνων που εφαρμόζονται στις χώρες της διαδρομής. Μια προτεινόμενη ευρωπαϊκή αλλαγή δεν… προστίθεται εκ των προτέρων στα κιλά που μπορεί να μεταφέρει το σημερινό όχημα.
Διαβάστε επίσης: Πού χάνεται το χρήμα στη διαχείριση ενός στόλου.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.