Πειραγμένες αντλίες: 400 εκατ. ευρώ χάνουν οι οδηγοί

Οι οδηγοί πληρώνουν καύσιμο που δεν μπαίνει στο ρεζερβουάρ

Οι πειραγμένες αντλίες καυσίμων εξακολουθούν να αποτελούν ένα από τα πιο σημαντικά προβλήματα στην αγορά καυσίμων, καθώς ο οδηγός χρεώνεται για λίτρα που εμφανίζονται στον μετρητή, αλλά δεν φτάνουν ποτέ στο ρεζερβουάρ. Σύμφωνα με τα στοιχεία της μελέτης του ΕΜΠ (Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο), η επιβάρυνση σε ετήσια βάση για τους καταναλωτές υπολογίζεται στα 400 εκατ. ευρώ, ποσό που δείχνει το ύψος της απώλειας σε μια συγκυρία που η τιμή της βενζίνης παραμένει υψηλή.

Το πρόβλημα δεν περιορίζεται μόνο στον ιδιώτη οδηγό. Επεκτείνεται και στον επαγγελματία που κινείται καθημερινά, τον διανομέα, τον τεχνικό με Van, τον αυτοκινητιστή και κάθε επιχείρηση που έχει σταθερό κόστος καυσίμων. Όταν η αντλία παραδίδει μικρότερη ποσότητα από αυτή που χρεώνει, το πραγματικό κόστος ανά χιλιόμετρο ανεβαίνει χωρίς ο οδηγός να μπορεί εύκολα να το εντοπίσει.

Η ιδιαιτερότητα είναι ότι η απώλεια δεν είναι άμεσα ορατή όπως μια απλή αύξηση στην τιμή. Ο καταναλωτής βλέπει κανονικά λίτρα, τιμή και απόδειξη. Στην πράξη όμως πληρώνει καύσιμο που δεν παρέλαβε, μαζί με τους φόρους που αντιστοιχούν σε αυτό. Με δεδομένο ότι οι φόροι αποτελούν περίπου το 60% της τελικής τιμής, η ζημιά γίνεται ακόμη πιο σύνθετη για την τσέπη του οδηγού και τη διαφάνεια της αγοράς.

Η Αττική βελτιώνεται, αλλά το 23,1% παραμένει πρόβλημα

Στην Αττική, τα στοιχεία δείχνουν βελτίωση σε σχέση με το 2025. Το ποσοστό των ελλειμματικών παραδόσεων υποχώρησε στο 23,1% το 2026, από 33,1% το 2025, ενώ οι ανεφοδιασμοί που βρέθηκαν μέσα στα νόμιμα ή ανεκτά όρια αυξήθηκαν στο 76,9%, από 66,9% πέρυσι.

Η μείωση καταγράφεται ως μια θετική εξέλιξη, όμως το νούμερο παραμένει υψηλό. Με απλά λόγια, πάνω από 2 στα 10 πρατήρια στην Αττική εξακολουθούν να εμφανίζουν πρόβλημα στις παραδόσεις καυσίμου. Για τον οδηγό, αυτό σημαίνει ότι η επιλογή πρατηρίου δεν είναι μόνο θέμα τιμής ανά λίτρο. Είναι και θέμα αξιοπιστίας στην ποσότητα που τελικά μπαίνει στο όχημα.

Ενδεικτική είναι και η μέγιστη απόκλιση από την αναμενόμενη ποσότητα, η οποία στην Αττική έφτασε έως 14,99% το 2026, έναντι 18,2% το 2025. Άρα η εικόνα βελτιώνεται, αλλά δεν έχει ομαλοποιηθεί. Όταν μια απόκλιση πλησιάζει το 15%, ο οδηγός μπορεί να πληρώνει για σχεδόν γεμάτο ρεζερβουάρ και να παίρνει αισθητά λιγότερο καύσιμο.

Στη Θεσσαλονίκη μειώθηκαν οι παραβάσεις, αυξήθηκε όμως η απόκλιση

Στη Θεσσαλονίκη, η εικόνα είναι πιο σύνθετη. Οι ανεφοδιασμοί που κινήθηκαν εντός των νόμιμων ή ανεκτών αποκλίσεων ανέβηκαν στο 81,4% το 2026, από 80% το 2025. Αντίστοιχα, οι ελλειμματικές παραδόσεις μειώθηκαν στο 18,6%, από 20% έναν χρόνο πριν.

Η βελτίωση όμως δεν συνοδεύεται από μείωση της μέγιστης απόκλισης. Αντίθετα, η απόκλιση από την αναμενόμενη ποσότητα έφτασε έως 14% το 2026, όταν το 2025 ήταν 12,7%. Αυτό δείχνει ότι λιγότερα πρατήρια μπορεί να παρουσιάζουν πρόβλημα, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις η διαφορά στην ποσότητα που παραδίδεται παραμένει αξιοσημείωτη.

Για όποιον διανύει πολλά χιλιόμετρα, η διαφορά αυτή δεν είναι θεωρητική. Στα επαγγελματικά οχήματα, όπου οι ανεφοδιασμοί είναι συχνοί και τα λίτρα πολλά, ακόμη και μικρές αποκλίσεις δημιουργούν σημαντικό κόστος στο τέλος του μήνα. Γι’ αυτό η ποιότητα του ελέγχου στην αντλία επηρεάζει άμεσα την ανταγωνιστικότητα μιας επιχείρησης μεταφορών ή υπηρεσιών.

Οι έλεγχοι σφραγίζουν πρατήρια, αλλά η αγορά ζητά ταχύτερη δράση

Κεντρικό εργαλείο ελέγχου είναι το σύστημα εισροών-εκροών, δηλαδή η ηλεκτρονική καταγραφή των καυσίμων που μπαίνουν και βγαίνουν από κάθε πρατήριο. Τα στοιχεία μεταβιβάζονται στην ΑΑΔΕ (Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων), ώστε να εντοπίζονται ασυμφωνίες στο απόθεμα και στις πωλήσεις.

Το σύστημα όμως δεν αρκεί πάντα από μόνο του για την επιβολή κυρώσεων. Όταν προκύπτει ένδειξη παραβατικότητας, ακολουθούν έλεγχοι με περισσότερα αποδεικτικά στοιχεία. Σε ορισμένες περιπτώσεις συμμετέχει και η ΔΑΟΕ (Διεύθυνση Αντιμετώπισης Οργανωμένου Εγκλήματος), καθώς πίσω από μια πειραγμένη αντλία ενδέχεται να υπάρχει οργανωμένη δράση και όχι μια απλή τεχνική απόκλιση.

Η αυστηροποίηση του πλαισίου προβλέπει διετή σφράγιση πρατηρίου, ενώ οι κυρώσεις μπορούν να επεκταθούν και σε άλλα πρατήρια που συνδέονται με τον ίδιο ιδιοκτήτη ή ΑΦΜ. Η ΑΑΔΕ έχει ήδη προχωρήσει σε σφράγιση 92 παραβατικών πρατηρίων, εκ των οποίων 66 στην Αττική, στοιχείο που αποδίδεται ως βασική αιτία για τη μείωση της παραβατικότητας.

Παρά τη μερική βελτίωση, το πρόβλημα δεν έχει αντιμετωπιστεί πλήρως. Η Ελλάδα εξακολουθεί να καταγράφεται μαζί με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία στις χώρες με τα υψηλότερα ποσοστά παραβατικότητας σε σχέση με το εν λόγω φαινόμενο στην Ε.Ε. Η συνέχεια των ελέγχων, η ταχύτερη τεκμηρίωση των υποθέσεων και η πλήρης αξιοποίηση των ψηφιακών συστημάτων θα κρίνουν αν η αγορά καυσίμων μπορεί να γίνει πιο καθαρή για οδηγούς και επαγγελματίες.

Ολοκληρώθηκε το 11ο Συνέδριο ITS Hellas 2026

Η Renault Trucks στην ΙΑΑ 2026: Νέα E-Tech γκάμα & νέος D13R κινητήρας με -4% κατανάλωση

«Ανίχνευση» φορτηγών: Digital έλεγχοι σε 24 τελωνεία

Πειραγμένες αντλίες: 400 εκατ. ευρώ χάνουν οι οδηγοί

Οι οδηγοί πληρώνουν καύσιμο που δεν μπαίνει στο ρεζερβουάρ

Η Αττική βελτιώνεται, αλλά το 23,1% παραμένει πρόβλημα

Στη Θεσσαλονίκη μειώθηκαν οι παραβάσεις, αυξήθηκε όμως η απόκλιση

Οι έλεγχοι σφραγίζουν πρατήρια, αλλά η αγορά ζητά ταχύτερη δράση

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906