ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Αυτόνομο λεωφορείο στην πόλη: Ο οδηγός δεν φεύγει ακόμη

(6/11/2026)
Στο Μόναχο το επόμενο βήμα είναι οι διαδρομές με δοκιμαστικούς επιβάτες από τις 17 Νοεμβρίου. Ο οδηγός ασφαλείας παραμένει μέσα σε όλη τη διάρκεια του έργου.
2 Φωτογραφίες »

Στο Μόναχο το επόμενο βήμα είναι οι διαδρομές με δοκιμαστικούς επιβάτες από τις 17 Νοεμβρίου. Ο οδηγός ασφαλείας παραμένει μέσα σε όλη τη διάρκεια του έργου.

Στο Μόναχο προγραμματίζονται διαδρομές με δοκιμαστικούς επιβάτες από τις 17 Νοεμβρίου, πάντα με οδηγό ασφαλείας.
Η διαδρομή χαρτογραφείται με ακρίβεια, ενώ αισθητήρες βοηθούν το λεωφορείο να αντιλαμβάνεται όσα συμβαίνουν γύρω του.
Η απομακρυσμένη εποπτεία είναι διαφορετική από την οδήγηση με τηλεχειρισμό και δεν εφαρμόζεται με τον ίδιο τρόπο σε όλα τα προγράμματα.
Η Ελλάδα έχει ήδη πιλοτική εμπειρία από τα Τρίκαλα, χωρίς αυτό να σημαίνει γενικευμένη λειτουργία λεωφορείων χωρίς οδηγό.

PRO.autotriti Team

Μπορεί στην Ελλάδα η καθημερινή μετακίνηση με αυτόνομο λεωφορείο να μοιάζει ακόμη μακρινή, όμως σε ευρωπαϊκές πόλεις η τεχνολογία δοκιμάζεται ήδη μέσα στην κυκλοφορία. Στο Μόναχο, το επόμενο βήμα προγραμματίζεται για τις 17 Νοεμβρίου: ένα ηλεκτρικό λεωφορείο 12 μέτρων θα υποδέχεται εγγεγραμμένους δοκιμαστικούς επιβάτες. Το ενδιαφέρον βρίσκεται και στο ποιος αναλαμβάνει όταν χρειαστεί παρέμβαση.
 
Η Ελλάδα έχει πάντως το δικό της προηγούμενο. Ο Δήμος Τρικκαίων συμμετείχε στο CityMobil2, με το pro.autotriti.gr να καταγράφει ήδη από το 2015 την προετοιμασία για το αυτόνομο λεωφορείο στα Τρίκαλα. Η σημερινή εξέλιξη στην Ευρώπη συνεχίζει μια προσπάθεια πολλών ετών, με διαφορετικά οχήματα και στάδια δοκιμών.

 

Το λεωφορείο οδηγεί, αλλά μέσα παραμένει άνθρωπος

 
Στο πρόγραμμα MINGA, η MAN συνεργάζεται με τους συγκοινωνιακούς φορείς του Μονάχου και την ADASTEC. Το αυτοματοποιημένο ηλεκτρικό λεωφορείο δοκιμάζεται από τον Σεπτέμβριο στη γραμμή 178, μεταξύ Petuelring και Freimanner Hölzl. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για την έναρξη των δοκιμών του αυτόνομου λεωφορείου στο Μόναχο. Τώρα ανακοινώνεται η επόμενη φάση με εγγεγραμμένους χρήστες.
 
Οι διαδρομές τους προβλέπονται από τις 17 Νοεμβρίου 2026, Δευτέρα έως Παρασκευή, ενώ η δοκιμαστική λειτουργία θα διαρκέσει έως τον Ιούνιο του 2027. Πρόκειται για οργανωμένη δοκιμή και όχι για κανονική γραμμή από την οποία έχει καταργηθεί ο οδηγός.
 
Σε όλη τη διάρκεια του έργου θα υπάρχει οδηγός ασφαλείας μέσα στο όχημα, με δυνατότητα άμεσης ανάληψης του ελέγχου. Η παρουσία του επιτρέπει την αξιολόγηση της αυτοματοποιημένης οδήγησης μέσα στην πόλη με ανθρώπινη εφεδρεία.
 

Ξέρει τη διαδρομή, παρακολουθεί και τον δρόμο

Το λεωφορείο χρειάζεται περισσότερα από μια διεύθυνση σε εφαρμογή πλοήγησης. Η προετοιμασία περιλαμβάνει ψηφιακό χάρτη υψηλής ακρίβειας, με τις λωρίδες, τα φανάρια και τις διαβάσεις. Στο συγκεκριμένο όχημα χρησιμοποιούνται πέντε αισθητήρες LiDAR, έξι ραντάρ, οκτώ κάμερες και δορυφορικός εντοπισμός θέσης.
 
Τα LiDAR μετρούν αποστάσεις με λέιζερ και συμβάλλουν στην τρισδιάστατη αποτύπωση του περιβάλλοντος. Ο χάρτης δίνει τη γνωστή δομή της διαδρομής, ενώ οι αισθητήρες παρέχουν πληροφορίες για την τρέχουσα κατάσταση γύρω από το όχημα. Η διεύθυνση, η επιτάχυνση, η πέδηση και τα φλας αποτελούν λειτουργίες που αναλαμβάνει το σύστημα.
 
Η γραμμή δοκιμών περιλαμβάνει κεντρικούς δρόμους, ζώνες 30km/h, χώρους στάθμευσης και υπόγειες διελεύσεις. Έτσι εξετάζεται η συμπεριφορά σε διαφορετικές συνθήκες, πέρα από το προστατευμένο περιβάλλον μιας πίστας. Η επιτυχία σε αυτή τη διαδρομή δεν αποτελεί αυτόματα άδεια κίνησης σε οποιονδήποτε δρόμο.
 


Κάμερες, ραντάρ και LiDAR δίνουν στο σύστημα πληροφορίες για το περιβάλλον. Η λειτουργία τους συμπληρώνεται από ψηφιακό χάρτη υψηλής ακρίβειας της διαδρομής.
2 Φωτογραφίες »

Κάμερες, ραντάρ και LiDAR δίνουν στο σύστημα πληροφορίες για το περιβάλλον. Η λειτουργία τους συμπληρώνεται από ψηφιακό χάρτη υψηλής ακρίβειας της διαδρομής.

Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στο Facebook »

Τι γίνεται όταν συναντήσει κάτι απρόβλεπτο;

Ένα όχημα που έχει σταματήσει μπροστά του ή μια προσωρινή αλλαγή στην κυκλοφορία δοκιμάζουν κάτι περισσότερο από την ικανότητα αναγνώρισης εμποδίων: χρειάζεται να υπάρχει διαδικασία για τη συνέχεια. Στο Μόναχο, ο οδηγός ασφαλείας μπορεί να αναλάβει αμέσως. Σε άλλες εφαρμογές εξελίσσεται η υποστήριξη από κέντρο εποπτείας.
 
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το AmiGo της PostAuto στην Ελβετία. Στη φάση που περιγράφει ο φορέας, παραμένει οδηγός ασφαλείας πίσω από το τιμόνι. Η μελλοντική απομάκρυνσή του προϋποθέτει επαρκείς δοκιμές, τεκμηρίωση ασφάλειας και έγκριση των αρμόδιων ελβετικών αρχών.
 
Για εκείνο το επόμενο στάδιο προβλέπονται εκπαιδευμένοι επόπτες που θα αξιολογούν τις πληροφορίες του οχήματος και θα μπορούν, μεταξύ άλλων, να ζητούν ασφαλή στάση ή νέο υπολογισμό διαδρομής. Αυτό δεν σημαίνει ότι ένας άνθρωπος οδηγεί συνεχώς από μακριά με τιμόνι και πεντάλ. Η εποπτεία, η παροχή οδηγιών και ο τηλεχειρισμός είναι διαφορετικές λειτουργίες.
 

Χωρίς οδηγό δεν σημαίνει χωρίς επίβλεψη

Οι μικρότερες εφαρμογές έχουν ήδη δώσει σχετικά παραδείγματα στην ΕΕ. Σας έχουμε ήδη παρουσιάσει το αυτόνομο mini-bus στην Τουλούζη, το οποίο έλαβε το 2021 έγκριση για κίνηση χωρίς οδηγό ασφαλείας μέσα σε αυτό, σε συγκεκριμένη διαδρομή 600 μέτρων. Είναι διαφορετική κλίμακα από ένα λεωφορείο 12 μέτρων σε αστική γραμμή.
 
Η φροντίδα των επιβατών παραμένει επίσης μέρος της λειτουργίας. Στο AmiGo προβλέπεται επικοινωνία με ειδικό μέσω πλήκτρου μέσα στο όχημα. Η υποστήριξη λοιπόν αφορά και τον άνθρωπο που επιβαίνει, όχι μόνο την κίνηση του οχήματος.
 
Το ουσιαστικό ερώτημα για κάθε νέο πρόγραμμα είναι ποιος επιβλέπει, πότε μπορεί να παρέμβει και ποια διαδικασία ακολουθείται όταν το όχημα χρειάζεται βοήθεια. Στο Μόναχο η απάντηση, προς το παρόν, περιλαμβάνει οδηγό ασφαλείας. Η αυτόνομη οδήγηση προχωρά μέσα από τέτοια συγκεκριμένα βήματα, όχι με μια γενική κατάργηση της ανθρώπινης παρουσίας.
 

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Μεταφορές Σαντορίνης Lava Special Transport

SKYTRACK: Πού χάνονται χρόνος και χρήμα στη διαχείριση στόλου;