Οδηγούμε τα νέα ΜΑΝ TGS & TGX στο Μόναχο

Μια από τις βασικότερες διαφοροποιήσεις είναι η νέα μάσκα που πλέον φέρει το –μεγαλύτερο σε διαστάσεις- λογότυπο της εταιρείας. Παράλληλα, οι αεραγωγοί έχουν τροποποιηθεί, τόσο για λόγους αισθητικής, όσο και λόγω θεμάτων που άπτονται της βελτίωσης της παροχής αέρα στο χώρο του κινητήρα, ενώ οι νέες εμπρόσθιες κολόνες της καμπίνας (A-pillars), σε συνδυασμό με την τροποποίηση του σχήματος του προφυλακτήρα αλλά και των αεροδυναμικών βοηθημάτων (συνολικά) της καμπίνας, μειώνουν κατά πολύ την αντίσταση που το όχημα δέχεται από τον αέρα κατά την κίνηση του. 

Επιπλέον, οι αλλαγές έχουν επιφέρει και μείωση των αεροδυναμικών στροβιλισμών του αέρα γεγονός που μειώνει τον παραγόμενο θόρυβο, ενώ έχει βελτιωθεί και η άνεση του οδηγού κατά την είσοδο στην καμπίνα. 

Παράλληλα, στο εσωτερικό της καμπίνας έχουν βελτιωθεί περαιτέρω η ποιότητα των υλικών αλλά και η εργονομία, ενώ οι εξαιρετικοί χώροι και το κορυφαίο επίπεδο άνεσης και ασφάλειας παραμένουν αναλλοίωτα. 

Στα σημαντικότερα νέα στοιχεία του εσωτερικού της καμπίνας των νέων TGS και TGX, αξίζει να αναφέρουμε το νέο σύστημα πολυμέσων MAN Media Truck (ΜΜΤ) που μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει δορυφορικό σύστημα πλοήγησης, δυνατότητα σύνδεσης με πολλαπλούς τύπους εξωτερικών πηγών δεδομένων (Aux-in, USB, Bluetooth κ.ά.) καθώς και μια οθόνη αφής 5,2 ιντσών στην κεντρική κονσόλα. 

Σύμφωνα με τα όσα ορίζει η Euro6 αναφορικά με τις εκπομπές ρύπων των οχημάτων, από 1/1/2014 οι κινητήρες επιβάλλεται –μεταξύ άλλων- να εκπέμπουν μειωμένα οξείδια του αζώτου (ΝΟx) κατά 80% σε σχέση με τους κινητήρες Euro5 καθώς και 66% λιγότερα μικροσωματίδια. Προκειμένου να καταστεί αυτό δυνατόν, η MAN έχει επιλέξει την λύση του συνδυασμού της επανακυκλοφορίας των καυσαερίων στον κινητήρα (τεχνολογικά EGR) πριν αυτά υποβληθούν σε μια προηγμένη χημική επεξεργασία, μέσω της διαδικασίας SCRT (Selective Catalytic Reduction + Continuously Regenerating Trap) που ουσιαστικά περιλαμβάνει την πρόσμειξη διαλύματος AdBlue με τα καυσαέρια και την επεξεργασία του, μέσω ενός ειδικού καταλύτη και ενός φίλτρου μικροσωματιδίων, πριν αυτά απελευθερωθούν στην ατμόσφαιρα. Πέραν όμως όλων των παραπάνω, οι νέοι κινητήρες D2066 και D2676 των 10,5 και 12,4λτ. που αναλαμβάνουν την κίνηση των TGS και TGX, εμφανίζουν βελτιωμένη αξιοπιστία και απόδοση, το συνολικό βάρος τους μετά βίας υπερβαίνει τα 200 κιλά, ενώ και τα διαστήματα μεταξύ των service τους έχουν αυξηθεί έως και στα 120.000 χλμ. Παράλληλα, η κατανάλωση AdBlue έχει μειωθεί κατά 50%, σε σχέση με τους κινητήρες Euro5. Πιο αναλυτικά, η γκάμα των μηχανικών συνόλων τεχνολογίας Euro6 που είναι διαθέσιμα για τα ανανεωμένα TGS και TGX διαμορφώνεται σύμφωνα με τον πίνακα. Καταλήγοντας αξίζει να σημειώσουμε πως, οι επιλογές σε ό,τι αφορά στα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολλαπλές, ωστόσο το προηγμένο τεχνολογικά MAN TipMatic είναι και σΆ αυτή την περίπτωση, η κορυφαία πρόταση.