Σε αντίθεση με αυτό που πιστεύουν πολλοί, η θερινή περίοδος είναι η πιο επικίνδυνη εποχή για τον επαγγελματία οδηγό.
Τα σημεία εκείνα που χρήζουν ιδιαίτερης προσοχής στην καλοκαιρινή συντήρηση του οχήματος: ελαστικά, μπαταρία, φρένα, λάδια κ.α.
Πιθανές αναποδιές, αν ένα όχημα παρουσιάσει βλάβη εξαιτίας της ζέστης.
Όταν ο fleet manager αγνοεί το πρόβλημα…
Για να το θέσουμε απλά, ο… αστικός μύθος που θέλει την πιο επικίνδυνη εποχή του χρόνου να είναι ο χειμώνας για τους οδηγούς – λόγω χιονιού, πάγου και βροχών – καλό είναι να μη λαμβάνεται και τόσο πολύ τοις μετρητοίς.
Όχι γιατί υποτιμούμε τις κακοτοπιές των χειμερινών μηνών, αλλά επειδή το ίδιο το καλοκαίρι αποδεδειγμένα είναι η περίοδος με τα περισσότερα ατυχήματα & δυστυχήματα, απόρροια της αυξημένης κυκλοφορίας, των υψηλότερων ταχυτήτων και του μεγαλύτερου αριθμού οδηγών που κυκλοφορούν στους δρόμους (σ.σ. συμπεριλαμβανομένων των εφήβων που, όσο να ΄ναι, χαρακτηρίζονται από μεγαλύτερη απειρία).
Που συνεπάγεται πως στην προκειμένη περίπτωση, αν το service του επαγγελματικού δεν είναι το ενδεδειγμένο ή αν κάποιο εξάρτημα έχει υποστεί φθορά, τότε – με την επιπλέον καταπόνηση από τις υψηλές θερμοκρασίες - αυτόματα πολλαπλασιάζονται οι πιθανότητες να λάβει χώρα κάποιο ατύχημα.
Το μείζον ερώτημα ωστόσο εδώ παραμένει αδιαπραγμάτευτο: εφόσον ένα ατύχημα οφείλεται σε αποδεδειγμένη παραμέληση της συντήρησης, τότε ποιος φταίει περισσότερο; Ο οδηγός; Ο ιδιοκτήτης / διαχειριστής στόλου; Ή μήπως και οι δύο;
Τα σημεία εκείνα που χρήζουν ιδιαίτερης προσοχής στην καλοκαιρινή συντήρηση του οχήματος: ελαστικά, μπαταρία, φρένα, λάδια κ.α.
Σε κάθε περίπτωση, το μόνο βέβαιο για αρχή είναι ότι πρέπει να επισημάνουμε τα ευκόλως εννοούμενα που δεν (πρέπει να) παραλείπονται… Και το νούμερο ένα εξ αυτών φυσικά, είναι πως ο οδηγός υποχρεωτικά πρέπει να φροντίζει, προκειμένου το βαρύ ή ελαφρύ επαγγελματικό όχημα που οδηγεί να βρίσκεται διαρκώς σε καλή & ασφαλή μηχανική κατάσταση – με έμφαση στους «ζεστούς» εκείνους μήνες του χρόνου που οι υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες επιδεινώνουν τις όποιες δυσλειτουργίες.
Οι οποίες δυσλειτουργίες παρεμπιπτόντως, μέσες άκρες, συνοψίζονται στα εξής ζητήματα:
- Φθαρμένα ή ξεφούσκωτα ελαστικά: Αναμενόμενο, εξάλλου πρόκειται για το σημεία εκείνα που έρχονται σε άμεση επαφή με το οδόστρωμα, συνεπώς δε δικαιολογείται να μη βρίσκονται σε άψογη κατάσταση. Που σημαίνει πως ο οδηγός οφείλει να ελέγχει καθημερινά
τα ελαστικά του (βλ. πίεση, σπειρώματα, πλευρικά τοιχώματα), προκειμένου να έχει το κεφάλι του ήσυχο και να μην αντικρίσει π.χ. κάποιο… αποκολλημένο πέλμα.
- Οι διαρροές λαδιού: Πράγμα επίσης λογικό, μιας και
τυχόν απώλειες στο ψυκτικό υγρό ή στο λιπαντικό (π.χ. εξαιτίας εύκαμπτων σωλήνων) μπορεί να οδηγήσει είτε σε βλάβη της μπαταρίας είτε σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε άλλωστε πως τυχόν διαρροές μπορούν να εντοπιστούν τόσο στο υδραυλικό τιμόνι όσο και στο σύστημα λαδιού κινητήρα – συνήθως λόγω κακής χρήσης & έλλειψης συντήρησης –, ενώ ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται πάντοτε στους σωλήνες και στους ιμάντες, απόρροια της επιπλέον επιφόρτισής τους σε ακραίες θερμοκρασίες λειτουργίας.
- Οι διαρροές στο σύστημα κλιματισμού: Ομοίως, όπως ισχύει και με το ψυκτικό υγρό, αν τυχόν υπάρξει διαρροή στο σύστημα κλιματισμού (AC), τότε ο οδηγός ενδέχεται να μείνει χωρίς δροσιά μέσα στη ζέστη, γεγονός που θα επηρεάσει την ικανότητά του να οδηγεί με ασφάλεια.
- Τα παλιά φίλτρα: Κι εδώ καμία έκπληξη, μιας και εφόσον τα φίλτρα δεν αντικατασταθούν (σ.σ. όπως επιτάσσουν τα προβλεπόμενα διαστήματα service του οχήματος), τότε υφίσταται σοβαρός κίνδυνος να βουλώσουν, οδηγώντας σε πολύ ασύμφορες ακινητοποιήσεις.
- Τα φθαρμένα φρένα: Ειδικά τα κολλημένα ή μπλοκαρισμένα
φρένα είναι ένα πολύ σύνηθες πρόβλημα, για το οποίο απαιτείται οδική βοήθεια, μιας και εδώ μπορεί να έχουμε να κάνουμε με ραγισμένους δίσκους, φθαρμένα τακάκια, κολλήματα στις δαγκάνες κλπ.
- Μια δυσλειτουργική μπαταρία: Εφόσον αναλογιστούμε πως ένα π.χ. σύγχρονο φορτηγό χρησιμοποιεί ποικίλες λειτουργίες και συστήματα που χρειάζονται
ενέργεια από την μπαταρία, το σενάριο εξάντλησης της τελευταίας δεν (πρέπει να) παίζει. Τουτέστιν, οι μπαταρίες πρέπει να διατηρούνται καθαρές και φορτισμένες, με τις ηλεκτρικές συνδέσεις στο κουτί τους να μην έχουν υποστεί διάβρωση.
- Τα προβλήματα στη μίζα: Δηλαδή, κατά κανόνα, χαλαρές ή κακές ηλεκτρικές συνδέσεις (λόγω διάβρωσης) που στην προκειμένη περίπτωση επηρεάζουν τον κινητήρα εκκίνησης. Ενδείκνυται επίσης ο καθαρισμός και η λίπανση με αντιδιαβρωτικό σπρέι.
-Οι ρωγμές στις φυσούνες αέρα & τα ενδεχόμενα θέματα με τον συμπλέκτη: Δεδομένου πως σχεδόν όλα τα φορτηγά στις ημέρες μας είναι εξοπλισμένα με αερανάρτηση και χρησιμοποιούν λαστιχένια φυσούνα, πιθανές ρωγμές μπορεί να οδηγήσουν σε διαρροή αέρα και συνακόλουθα σε σοβαρή βλάβη. Για να αποφευχθεί λοιπόν ένα τέτοιο σενάριο, οι φυσούνες πρέπει να διατηρούνται όσο το δυνατόν πιο καθαρές και να υπόκεινται σε τακτικούς προληπτικούς ελέγχους.
Αντίστοιχα δε, σε ό,τι έχει να κάνει με τον συμπλέκτη, εδώ οι φθαρμένοι δίσκοι ή οι διαρροές πνευματικών εύκαμπτων σωλήνων είναι πολύ πιθανό να εντοπιστούν κατά το service – άλλος ένας λόγος κοινώς, για να μην παρεκκλίνει ο ενδιαφερόμενος από τις προγραμματισμένες του επισκέψεις στο συνεργείο.
Πιθανές αναποδιές, αν ένα όχημα παρουσιάσει βλάβη εξαιτίας της ζέστης
Και αφού αναλύσαμε το τι πρέπει να προσέχει ένας οδηγός στο service, σειρά παίρνει το επόμενο στάδιο: ήτοι τα απευκταία σενάρια που παίζει να λάβουν χώρα, αν ένα όχημα παρουσιάσει βλάβη λόγω ζέστης.
Τέτοια λοιπόν είναι τα ακόλουθα:
- Τα σκασμένα
ελαστικά σε υψηλές ταχύτητες που οδηγούν σε ατυχήματα πολλαπλών οχημάτων λόγω απότομων στροφών, απώλειας ελέγχου, πρόσκρουσης σε στύλο ή πτώσης σε ανάχωμα, τραυματίζοντας – ακόμη και θανάσιμα - τους επιβάτες.
- Η απώλεια
φρένων σε απότομες ανηφόρες ή σε δρόμους με κυκλοφοριακή συμφόρηση.
- Η πρόσκρουση από πίσω, που προκαλείται όταν ο κινητήρας ή το κιβώτιο ταχυτήτων σταματήσει ή παγώσει.
Μη λησμονούμε εξάλλου πως όταν ένα αυτοκίνητο δεν είναι ασφαλές για οδήγηση και κάποιος υποστεί τραυματισμό εξαιτίας αυτού, τότε δε μιλάμε απλώς για ατύχημα — θεωρείται τουλάχιστον αμέλεια και οδηγεί σε ποινικές αποζημιώσεις.
Όταν ο fleet manager αγνοεί το πρόβλημα…
Καταλήγοντας, το θεμελιώδες ερώτημα παραμένει αναπάντητο πάντως: τι συμβαίνει όταν κάποιο από τα παραπάνω προβλήματα επισημαίνεται από τον οδηγό στον προϊστάμενό του, αλλά
ο διαχειριστής στόλου απροκάλυπτα το αγνοεί;
Δυστυχώς, εδώ θέσφατα δεν υπάρχουν. Που σημαίνει πως ο οδηγός δε θα βρει σώνει και ντε το δίκιο του, απλώς και μόνο επειδή πραγματοποίησε την ενδεδειγμένη διάγνωση. Οι πιθανές λύσεις συνεπώς; Μια ανώνυμη καταγγελία στο Σώμα Επιθεώρησης Εργασίας (ΣΕΠΕ) για επικίνδυνες συνθήκες εργασίας συστήνεται ως μια διέξοδος, δεδομένου πως οι εγχώριοι κανονισμοί επιτάσσουν οι εργοδότες να συντηρούν τα οχήματά τους σε μια ασφαλή κατάσταση λειτουργίας.
Την ίδια ώρα δε, οι εργαζόμενοι θα μπορούσαν δυνητικά να αποστείλουν ακόμη και ένα ανώνυμο σημείωμα στην ασφαλιστική εταιρεία που καλύπτει τα εργατικά ατυχήματα της εταιρείας – κι αυτό, γιατί ένα όχημα διανομής last mile ή εμπορευματικών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων που δε βρίσκεται σε καλή κατάσταση μπορεί να προκαλέσει ατύχημα, οδηγώντας έτσι σε αντίστοιχα αιτήματα αποζημίωσης.
Όλα τα παραπάνω βεβαίως, με μια επιφύλαξη: πως ο οδηγός απευθύνθηκε πρώτα στον εργοδότη του, ώστε να του επιστήσει την προσοχή πάνω στη βλάβη, προτού ακολουθήσει η καταγγελία.
