Mercedes-Benz «ERGON Editions»: Ενισχύοντας την επαγγελματική καθημερινότητα
Με αυτονομία έως 480km στην πόλη το Mercedes-Benz eVito!
Mercedes-Benz Vito Tourer: Premium 9θέσιο, τώρα με Όφελος Τιμής!
Toyota, Daimler & Volvo «χτίζουν» ένα οικοσύστημα υδρογονοκίνησης!
Toyota, Daimler & Volvo «χτίζουν» ένα οικοσύστημα υδρογονοκίνησης!
Η ιαπωνική εταιρεία ετοιμάζεται να μπει επί ίσοις όροις στην κοινοπραξία «cellcentric».
Τα fuel cells προορίζονται για τις πιο απαιτητικές διαδρομές.
Μείζον ζήτημα η ανάπτυξη δικτύων ανεφοδιασμού υδρογόνου – Το παράδειγμα της Γερμανίας.
Είναι η τεχνολογία FCEV η καλύτερη εναλλακτική απάντηση στα ορυκτά καύσιμα;
Η ιαπωνική εταιρεία ετοιμάζεται να μπει επί ίσοις όροις στην κοινοπραξία «cellcentric»
Στο project «cellcentric» των Daimler Truck & Volvo Group, αναφορικά με την ανάπτυξη λύσεων υδρογονοκίνησης στις εμπορευματικές μεταφορές, αναμένεται να προστεθεί ισότιμα προσεχώς το όνομα (και) της Toyota Motor – με τους τρεις φορείς να υπογράφουν πριν από λίγες ημέρες μη δεσμευτικό μνημόνιο συνεργασίας (MoU).
Ο στόχος; Σαφής: τα τρία brands φιλοδοξούν να συστήσουν ένα ισχυρό παγκόσμιο σχήμα στον τομέα του υδρογόνου για επαγγελματικά οχήματα, έχοντας ως σημείο αναφοράς τους έναν πυρήνα τεχνογνωσίας (βλ. «cellcentric») για την ανάπτυξη, παραγωγή και εμπορική διάθεση συστημάτων fuel cells για τις βαριές οδικές μεταφορές, αλλά και για αντίστοιχες εφαρμογές.
Όσο για την επιλογή της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτή μόνο τυχαία δεν είναι. Κι αυτό, γιατί η Toyota φέρνει στο τραπέζι μια εμπειρία περίπου 30 ετών στην ανάπτυξη fuel cells, στοιχείο που μπορεί να ενισχύσει περαιτέρω την ανταγωνιστικότητα του κοινού σχήματος.
Τα fuel cells προορίζονται για τις πιο απαιτητικές διαδρομές
Ενημερωτικά, η όλη πρωτοβουλία φέρεται να εντάσσεται στο ευρύτερο πλαίσιο της διπλής στρατηγικής που ακολουθεί η Daimler Truck για τον εξηλεκτρισμό της - με ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία (BEV) για πολλές καθημερινές χρήσεις και με φορτηγά υδρογόνου (FCEV) για αποστολές όπου η αυτονομία, το φορτίο και η ευελιξία διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο.
Αλλά ας πιάσουμε τα πράγματα από την αρχή… Μολονότι τα ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία λοιπόν καλύπτουν ήδη πολλές ανάγκες (σ.σ. ιδίως σε διαδρομές όπου αφενός η φόρτιση μπορεί να προγραμματιστεί, αφετέρου η ημερήσια χρήση είναι πιο προβλέψιμη), το εν λόγω μοντέλο δεν ταιριάζει εντούτοις σε όλες τις μεταφορικές αποστολές.
Ο λόγος; Στις αποστάσεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 1.000 χιλιόμετρα, στα υψηλά ωφέλιμα φορτία, στα δρομολόγια που απαιτούν περισσότερη ενέργεια (βλ. μεταφορές με φορτηγά-ψυγεία) κ.ο.κ., το υδρογόνο προβάλλει ως η πιο κατάλληλη λύση.
Πληροφοριακά εξάλλου, όπως η ίδια η Daimler Truck αναφέρει, το Mercedes-Benz GenH2 Truck έχει ήδη συμπληρώσει πάνω από 225.000 χιλιόμετρα σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας – με την επόμενη φάση των δοκιμών να βρίσκεται επίσης σε εξέλιξη.
| Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το » |
| Σχολίασέ το, στο Facebook » |
Μείζον ζήτημα η ανάπτυξη δικτύων ανεφοδιασμού υδρογόνου – Το παράδειγμα της Γερμανίας
Σε αυτό το τελευταίο βέβαια έγκειται και όλη η ουσία για τους επαγγελματίες του κλάδου. Κι αυτό, διότι στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα, η τεχνολογία δεν κρίνεται μόνο από τις εκπομπές ρύπων, αλλά και από το αν μπορεί να υποστηρίξει τους απαραίτητους χρόνους λειτουργίας, τα φορτία, τα δρομολόγια, καθώς και το συνολικό κόστος χρήσης.
Ομοίως, το θέμα των υποδομών εξακολουθεί να αποτελεί ίσως το πιο καίριο σκέλος της ενεργειακής μετάβασης. Κι εξηγούμαστε… Ενώ τα ηλεκτρικά φορτηγά με μπαταρία έχουν το πλεονέκτημα ότι μπορούν να αξιοποιήσουν το υπάρχον ηλεκτρικό δίκτυο, το γεγονός ότι αυξάνεται ο αριθμός των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων που χρειάζονται ταχεία φόρτιση, αν μη τι άλλο προκαλεί πίεση στο σύστημα.
Επ’ αυτού, η Daimler Truck αναφέρει ένα αντιπροσωπευτικό παράδειγμα: αν δέκα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων χρειαστεί να φορτίσουν στο ίδιο σημείο στάθμευσης μέσα σε 45 λεπτά, τότε θα χρειαστεί ισχύς περίπου 10 μεγαβάτ (MW) - νούμερο που συγκρίνεται με τις ανάγκες μιας μικρής πόλης!
Με βάση αυτή τη λογική συνεπώς, η ταυτόχρονη ανάπτυξη δικτύων φόρτισης και ανεφοδιασμού υδρογόνου μπορεί να επιταχύνει τη μετάβαση και να περιορίσει το συνολικό κόστος για τον κλάδο.
Ακόμη καλύτερα δε, σε ό,τι έχει να κάνει με το υδρογόνο αυτό καθαυτό, η Daimler Truck αναφέρει χαρακτηριστικά ότι σε διάφορες χώρες διεθνώς έχει συντελεστεί σημαντική πρόοδος πάνω σε λύσεις ηλεκτρόλυσης, με το παράδειγμα της γερμανικής χρηματοδότησης ύψους 220 εκατ. ευρώ για σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου & για οχήματα να ξεχωρίζει αισθητά.
Είναι η τεχνολογία FCEV η καλύτερη εναλλακτική απάντηση στα ορυκτά καύσιμα;
Ολοκληρώνοντας, το μήνυμα εδώ είναι σαφές: η τεχνολογία της υδρογονοκίνησης χρειάζεται ένα «οικοσύστημα» που να καλύπτει από τα σκέλη της παραγωγής & της υγροποίησης, μέχρι τη μεταφορά, τη διανομή και τους σταθμούς ανεφοδιασμού.
Το ακόμα πιο σημαντικό της υπόθεσης; Το υδρογόνο συνδέεται, μεταξύ όλων των άλλων, και με την ενεργειακή ασφάλεια. Λογικό… Δεδομένου άλλωστε πως πάνω από το 50% των βασικών ενεργειακών αναγκών της Ευρώπης καλύπτεται μέσω των εισαγωγών άνθρακα, πετρελαίου & φυσικού αερίου, το υδρογόνο (σ.σ. εφόσον παράγεται από ανανεώσιμες πηγές) μπορεί να μειώσει την εξάρτηση αυτή από τα εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα, ενισχύοντας έτσι την ανθεκτικότητα του ενεργειακού συστήματος.
«Και με το θέμα του κόστους, τι γίνεται;», θα μπορούσε κάλλιστα να αναρωτηθεί κάποιος. Σύμφωνα με την Daimler Truck, από τη στιγμή που η τιμή του υδρογόνου θα υποχωρήσει κάποια στιγμή περίπου στα 5 ευρώ/κιλό, η λειτουργία των οχημάτων θα καταστεί αυτόματα πιο ελκυστική για τους πελάτες.
Λαμβάνοντας υπόψη δε, πως η «Γηραιά Ήπειρος» διαθέτει τη βιομηχανική βάση, την τεχνολογική εμπειρία και τις παραγωγικές δυνατότητες για να αναπτύξει fuel cells, αντιλαμβάνεται κανείς πως με την Toyota στο σχήμα, το εγχείρημα «cellcentric» ενισχύεται σε τέτοιο βαθμό, που να αποτελεί παγκόσμιο σημείο αναφοράς στα επαγγελματικά οχήματα.
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.