Η πρόταση της Renault Trucks ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό χάρη στην πρωτότυπη σχεδίαση της. Τα τραπεζοειδή φωτιστικά σώματα, οι μεγάλες αεροτομές και η μάσκα αποτελούν βασικά στοιχεία της εμφάνισης του Magnum.
Η Γαλλική εταιρεία προσφέρει έναν ιδιαίτερο σχεδιαστικά τράκτορα που διακρίνεται επίσης στους τομείς της άνεσης και ουδέτερης οδικής συμπεριφοράς κάτω από όλες τις συνθήκες. Εξωτερικά το Magnum ξεχωρίζει για τα τραπεζοειδή φωτιστικά σώματα και τη μεγάλων διαστάσεων μάσκα που φιλοξενεί το λογότυπο της εταιρείας καθώς και ευμεγέθεις εισαγωγές αέρα προκειμένου να διασφαλιστεί η καλύτερη δυνατή ψύξη του κινητήρα. Τα αεροδυναμικά βοηθήματα της καμπίνας και οι έντονες γωνίες και ακμές που διακρίνονται σε όλο μήκος και πλάτος του αμαξώματος αποτελούν επιπλέον χαρακτηριστικά στοιχεία της εμφάνισης του. Το Renault Magnum είναι διαθέσιμο σε μια πλήρη εκδόσεων που περιλαμβάνει επιλογές δύο ή τριών αξόνων (4x2, 6x2) καθώς και τέσσερα διαφορετικά ύψη του σασί ανάλογα με τη χρήση. Για τον πίσω άξονα είναι διαθέσιμη στον βασικό εξοπλισμό αερανάρτηση που ελέγχεται ηλεκτρονικά από τον οδηγό ενώ αντίστοιχου τύπου σύστημα προσφέρεται προαιρετικά και για τον εμπρός άξονα. Η αυξημένη ακαμψία του πλαισίου σε συνδυασμό με την πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων αποτελούν τα εχέγγυα για την απροβλημάτιστη κίνηση του Magnum ανεξαρτήτως φορτίου, οδοστρώματος και ταχύτητας. Στον προαιρετικό εξοπλισμό είναι διαθέσιμο ένα προηγμένο σύστημα διαχείρισης που ανιχνεύει ανά πάσα στιγμή τις επιμέρους λειτουργίες του κινητήρα και του υπόλοιπου οχήματος δίνοντας στον οδηγό τις απαιτούμενες πληροφορίες κατά περίπτωση. Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς και υποστηρίζεται από το EBS (Electronic Brake System) που ελέγχει απόλυτα συστήματα όπως το ABS, το νέας τεχνολογίας retarder με την ονομασία OptiBrake ισχύος 300 KW στις 2.300 σ.α.λ. κ.ά. Εναλλακτικά μπορεί να εφοδιαστεί με το υδραυλικό Intarder στις εκδόσεις με κιβώτια ταχυτήτων της ZF και το υδραυλικό retarder της Voith στις εκδόσεις με το κιβώτιο Optidriver II.
Mε έξυπνους κινητήρες
Ο κινητήρας των 12,0 λίτρων του Renault Magnum αποδίδει ισχύ 480 ίππων ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής του κυμαίνεται από 2.040- 2.240 Nm και είναι διαθέσιμη από το χαμηλό φάσμα των στροφών.
Την κίνηση του Renault Magnum αναλαμβάνει ένας 6κύλινδρος κινητήρας 12,0 λίτρων της γενιάς E-Tech που αποδίδει ανάλογα με την έκδοση ισχύ 400, 440 και 480 ίππων. Η μέγιστη τιμή της ροπής του κυμαίνεται από τα 2.040- 2.240 Nm και είναι διαθέσιμη από τις 1.050- 1.450 σ.α.λ. Όλες οι εκδόσεις του συγκεκριμένου κινητήρα συνεργάζονται με δύο μηχανικά κιβώτια της ZF ενώ υπάρχει και η επιλογή του προηγμένου πλήρως αυτοματοποιημένου κιβωτίου Opridriver II. Το 16τάχυτο αυτό κιβώτιο βελτιώνει κατά πολύ την άνεση του οδηγού σε ό,τι αφορά τη διαχείριση της ισχύος του κινητήρα ενώ αξίζει να σημειώσουμε πως χάρη στη λειτουργία Optifuel που διαθέτει βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα από τις 1.050- 1.300 σ.α.λ. με αποτέλεσμα να εξασφαλίζει επιπλέον 200 Nm (και 40 ίππους ισχύος) στο συγκεκριμένο εύρος των στροφών λειτουργίας του.
Σύντομα το Magnum αναμένεται να εφοδιαστεί με τον κορυφαίο κινητήρα 610 της Volvo.
Ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό
Τα πίσω καθίσματα στην καμπίνα του Magnum μπορούν να περιστραφούν πλήρων ή να αναδιπλωθούν σχηματίζοντας ένα αναπαυτικό και μεγάλων διαστάσεων κρεβάτι.
Το συγκριτικό πλεονέκτημα του Renault Magnum σε σχέση με τον ανταγωνισμό είναι πως το πάτωμα της καμπίνας είναι πλήρως επίπεδο με αποτέλεσμα να διασφαλίζεται άνετη πρόσβαση σε όλους τους χώρους. Παράλληλα το εσωτερικό ύψος που ανέρχεται στα 1,87 μ. διασφαλίζει πως ακόμα και άτομα με ύψος άνω του μέσου όρου δεν θα αντιμετωπίσουν σημαντικά προβλήματα.
Η σχεδίαση του ταμπλό δεν διεκδικεί δάφνες καινοτομίας, ωστόσο τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι καλής ποιότητας και ο οδηγός έχει άμεση πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια αλλά και τις ενδείξεις των διαφόρων οργάνων (οπτικά).
Χαρακτηριστικοί είναι και οι διάφοροι συνδυασμοί που είναι διαθέσιμοι όπως τα δύο πίσω καθίσματα που εκτός του ότι μετατρέπονται σε κρεβάτι, μπορούν να περιστραφούν συμβάλλοντας στη δημιουργία ενός άνετου και λειτουργικού "καθιστικού". Τέλος ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί στη μόνωση της καμπίνας τόσο σε ό,τι αφορά τις θερμοκρασίες, όσο και το θόρυβο.
