Υποχρεωτικός – και με τη βούλα - ο ευφυής ταχογράφος δεύτερης έκδοσης!

Το χρονικό μιας υπόθεσης που «τράβηξε» πολύ…

Από εκεί και πέρα, αξίζει να επισημανθεί εδώ πως η συγκεκριμένη υπόθεση πέρασε από… σαράντα κύματα. Συγκεκριμένα, το πρώτο ορόσημο μπήκε πριν από δύο χρόνια, όταν ανακοινώθηκε πως η υποχρέωση εξοπλισμού με συσκευές G2V2 ίσχυε για όλα τα νέα οχήματα, ενώ τον Δεκέμβριο του 2024 ακολούθησε νέα γνωστοποίηση που ενημέρωνε πως η ρύθμιση αφορούσε στα οχήματα που ήδη κυκλοφορούσαν και συμμετείχαν στη διεθνή κυκλοφορία, διαθέτοντας αναλογικούς ή ψηφιακούς ταχογράφους.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, η κατάσταση σήμερα καταδεικνύει μια άνευ προηγουμένου επιτυχημένη προσπάθεια σε σύγκριση με τον Δεκέμβριο του 2024. Κι αυτό, διότι ενώ την 1η Ιανουαρίου 2025 ένας σημαντικός αριθμός στόλων δεν ήταν προετοιμασμένος να συνεχίσει τις διασυνοριακές δραστηριότητες - λόγω καθυστερήσεων στην αναβάθμιση των συσκευών - στις ημέρες μας η ψηφιοποίηση των εμπορευματικών μεταφορών μοιάζει να αναλαμβάνει τα ηνία.    
 

Η αυτόματη καταγραφή των διασυνοριακών διαδρομών & η δυνατότητα απομακρυσμένης πρόσβασης στα δεδομένα από τις Αρχές, τα μεγάλα οφέλη από την εν λόγω εξέλιξη

Όσον αφορά στα οφέλη που πηγάζουν από τις καινούργιες συσκευές, τώρα, αυτά είναι αναμφισβήτητα, μιας και σε σύγκριση με την έκδοση 1 του «έξυπνου» ταχογράφου, η παραλλαγή G2V2 περιλαμβάνει πρόσθετα χαρακτηριστικά, όπως π.χ. η αυτόματη καταγραφή των διασυνοριακών διαδρομών και η δυνατότητα των αρχών επιβολής του νόμου να έχουν απομακρυσμένη πρόσβαση στα δεδομένα.
Το G2V2, εξάλλου, είναι ένα βασικό εργαλείο για την παρακολούθηση της συμμόρφωσης των οδηγών & των στόλων με τους κανόνες της ΕΕ γύρω από τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης, καθώς και με τους κανονισμούς ενδομεταφορών ή απόσπασης των οδηγών.
 

Έπονται τα LCVs μέσα στο 2026…

Αναφορικά με τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, τέλος, ομοίως παίρνουν σειρά σιγά – σιγά, με την επόμενη προθεσμία κλειδί για τους ταχογράφους δεύτερης έκδοσης να είναι η 1^η Ιουλίου 2026. Κι αυτό, γιατί τότε είναι που τα επαγγελματικά οχήματα, με βάρος από 2,5 – 3,5 τόνους, που εκτελούν διεθνείς μεταφορές εντός της ΕΕ, οφείλουν να ολοκληρώσουν τη μετάβασή τους στα νέα μηχανήματα.
Μάλιστα, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα θα πρέπει να συμμορφώνονται κι εκείνα τόσο με τους κανόνες της ΕΕ σχετικά με τους χρόνους οδήγησης & ανάπαυσης, όσο και σχετικά με την απόσπαση οδηγών, ενώ προκειμένου να ενισχυθεί η αγορά από αυτήν τη σημαντική εξέλιξη, η IRU, η Ευρωπαϊκή Αρχή Εργασίας (ELA) και η CORTE διοργάνωσαν ένα διαδικτυακό σεμινάριο στις 3 Σεπτεμβρίου 2025, όπου εξηγήθηκε το νομοθετικό πλαίσιο, ο τρόπος εφαρμογής του και οι πόροι που διατίθενται στους φορείς εκμετάλλευσης.