ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ Βαρέα Επαγγελματικά
Τιμές Επαγγελματικών Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing
LIVE: κίνηση στους δρόμους

Νέες προτάσεις για τους ρύπους των Vans και των φορτηγών από την ΕΕ!

2.918 Επισκέψεις στο άρθρο (31/12/2025)
Σχολιάστε
Η ΕΕ παρουσίασε τα νέα μέτρα που αφορούν στην σταδιακή μείωση των εκπομπών ρύπων των επαγγελματικών οχημάτων (ελαφρών & βαρέων) μέσα στην επόμενη 10ετία.

Η ΕΕ παρουσίασε τα νέα μέτρα που αφορούν στην σταδιακή μείωση των εκπομπών ρύπων των επαγγελματικών οχημάτων (ελαφρών & βαρέων) μέσα στην επόμενη 10ετία.

Τα ηλεκτροκίνητα ελαφρά επαγγελματικά εξακολουθούν να αποτελούν την βασική λύση που προκρίνεται από το 2035 και μετά, σε ότι αφορά στο 90% των πωλήσεων ελαφρών επαγγελματικών στην ΕΕ.

Τα ηλεκτροκίνητα ελαφρά επαγγελματικά εξακολουθούν να αποτελούν την βασική λύση που προκρίνεται από το 2035 και μετά, σε ότι αφορά στο 90% των πωλήσεων ελαφρών επαγγελματικών στην ΕΕ.

Η αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε νέα όρια σε ότι αφορά στη μείωση των ρύπων των Vans μέσα στα επόμενα χρόνια.

Η αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε νέα όρια σε ότι αφορά στη μείωση των ρύπων των Vans μέσα στα επόμενα χρόνια.

  • Η ΕΕ παρουσίασε τα νέα μέτρα που αφορούν στην σταδιακή μείωση των εκπομπών ρύπων των επαγγελματικών οχημάτων (ελαφρών & βαρέων) μέσα στην επόμενη 10ετία.
  • Τα ηλεκτροκίνητα ελαφρά επαγγελματικά εξακολουθούν να αποτελούν την βασική λύση που προκρίνεται από το 2035 και μετά, σε ότι αφορά στο 90% των πωλήσεων ελαφρών επαγγελματικών στην ΕΕ.
  • Η αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή έθεσε νέα όρια σε ότι αφορά στη μείωση των ρύπων των Vans μέσα στα επόμενα χρόνια.

Ποια ήταν τα μέτρα που προβλέπονταν για τους ρύπους στην ΕΕ για τα έτη «οροσήμα» 2030 & 2035;
Τι αλλάζει σε ότι αφορά στις εκπομπές ρύπων των ελαφρών επαγγελματικών;
Ποιες αλλαγές προωθούνται για τους ρύπους των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων;
Πως… ερμηνεύονται όλα τα παραπάνω;

PRO.autotriti Team

Ποια ήταν τα μέτρα που προβλέπονταν για τους ρύπους στην ΕΕ για τα έτη «ορόσημα» 2030 & 2035;

Σύμφωνα λοιπόν με τα μέτρα που είχε θεσπίσει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις αρχές του 2023, σε ότι αφορά στην παραγωγή, πώληση και κυκλοφορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης (βενζίνη, diesel) με την ονομασία «Fit for 55», προβλέπονταν πως μέχρι το τέλος του 2025 η αρμόδια Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα παρουσίαζε μια νέα μεθοδολογία βάσει της οποίας θα υπολογίζονταν τα δεδομένα αναφορικά με τις εκπομπές ρύπων (CO2) που παράγουν (σε όλον τον κύκλο ζωής τους) τα ελαφρά & βαρέα επαγγελματικά οχήματα που ταξινομούνται στην ΕΕ, προβλέπονταν η πλήρης απαγόρευση της πώλησης ελαφρών επαγγελματικών με θερμικούς κινητήρες από το 2030. Παράλληλα προβλέπονταν σταδιακές μειώσεις στο ποσοστό των εν λόγω οχημάτων επί των συνολικών πωλήσεων μιας αυτοκινητοβιομηχανίας.
 
Αντίστοιχα, προβλέπονταν η μείωση των ρύπων που εκπέμπονται από τα νέα βαρέα επαγγελματικά οχήματα (φορτηγά, λεωφορεία) κατά 45% ως το 2030.
 

Τι αλλάζει σε ότι αφορά στις εκπομπές ρύπων των ελαφρών επαγγελματικών;

Οι νέες διατάξεις ωστόσο που η ΕΕ υιοθετεί προβλέπουν κατά βάση πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα είναι σε θέση να διαθέτουν στην ευρωπαϊκή αγορά νέα ελαφρά επαγγελματικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2035, με ορισμένες προϋποθέσεις.
 
Συγκεκριμένα, από το 2035 οι διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούν να εξακολουθήσουν να πωλούν νέα ελαφρά επαγγελματικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης, με την προϋπόθεση πως θα έχουν περιορίσει κατά 90% τις συνολικές εκπομπές ρύπων των οχημάτων που διαθέτουν.
 
Το υπόλοιπο 10% θα μπορεί να καλυφθεί από μια σειρά προϋποθέσεων που περιλαμβάνουν τη χρήση νέου τύπου χάλυβα, νέας τεχνολογίας θερμικούς κινητήρες που μπορούν να κάνουν χρήση πιο «οικολογικών» τύπων καυσίμου όπως τα HVOs, τα βιο-καύσιμα, τα υβριδικά (PHEV ή HEV) συστήματα μετάδοσης και φυσικά, την περαιτέρω ανάπτυξη υδρογονοκίνητων προτάσεων.
 
Παράλληλα, μειώνεται η υποχρέωση μείωσης των εκπομπών ρύπων των ελαφρών επαγγελματικών που προσφέρει μια αυτοκινητοβιομηχανία (συνολικά) ως το 2030, από το 50% που προβλέπονταν έως τώρα, στο 40%.
 
Επιπρόσθετα, θα δημιουργηθεί και ένα είδος Χρηματιστηρίου προκειμένου οι αυτοκινητοβιομηχανίες να έχουν τη δυνατότητα «αγοράς & πώλησης» εκπομπών CO2, προκειμένου να είναι σε θέση να τηρήσουν τα ανώτατα προβλεπόμενα όρια κατά τη διετία 2030 – 2032.
 


Τα ηλεκτροκίνητα ελαφρά επαγγελματικά εξακολουθούν να αποτελούν την βασική λύση που προκρίνεται από το 2035 και μετά, σε ότι αφορά στο 90% των πωλήσεων ελαφρών επαγγελματικών στην ΕΕ.

Τα ηλεκτροκίνητα ελαφρά επαγγελματικά εξακολουθούν να αποτελούν την βασική λύση που προκρίνεται από το 2035 και μετά, σε ότι αφορά στο 90% των πωλήσεων ελαφρών επαγγελματικών στην ΕΕ.

Ποιες αλλαγές προωθούνται για τους ρύπους των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων;

Στα φορτηγά, η EE είχε υιοθετήσει το πλάνο μείωσης των εκπομπών ρύπων (σε σχέση πάντα με τα επίπεδα του 2019) ως εξής:
 

  • 2030- 2034: Μείωση κατά 45%
  • 2035- 2039: Μείωση κατά 65%
  • 2040: Μείωση κατά 90%
 
Σε ότι αφορά στα νέα μέτρα που προωθεί η ΕΕ, προβλέπονται επενδύσεις ύψους 1,8 δις ευρώ για το πρόγραμμα «Battery Booster» που αφορά στην εξέλιξη μπαταριών «Made in EU» για τα ηλεκτρικά οχήματα.
 
Αντίστοιχα, οι προαναφερθέντες στόχοι ως προς  τη μείωση των εκπομπών CO2 αναθεωρούνται ως εξής:
 
  • 2025: Μείωση κατά 15%
  • 2030: Μείωση κατά 45%
  • 2035: Μείωση κατά 65%
  • 2040: Μείωση κατά 90%

Πως… ερμηνεύονται όλα τα παραπάνω;

Μια πιο προσεχτική ματιά στις εν λόγω εξελίξεις καθιστά σαφές πως ουσιαστικά, η EE λαμβάνει υπόψη της τις έντονες διαμαρτυρίες και πιέσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, οι οποίες αν και είχαν ήδη δαπανήσει εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ στην έρευνα και εξέλιξη νέων ηλεκτροκίνητων επαγγελματικών οχημάτων, θεωρούν πως υπάρχουν πολλά και σοβαρά προβλήματα που καθιστούν ανέφικτους τους στόχους που είχαν τεθεί.
 
Παρά το γεγονός ότι ήδη είναι διαθέσιμα στις διάφορες αγορές της ΕΕ περισσότερα από 70 αμιγώς ηλεκτρικά Vans & Pick-Ups καθώς και 45 ηλεκτρικές επιλογές στον κλάδο των φορτηγών, παράγοντες όπως οι σοβαρές ελλείψεις σε υποδομές φόρτισης (στην ευρύτερη επικράτεια της ΕΕ), το υψηλό κόστος αγοράς κ.ά., δεν επιτρέπουν στα αμιγώς ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα (ελαφρά & βαρέα) να αυξήσουν τα μερίδια αγοράς τους στα επιθυμητά (και προβλεπόμενα) επίπεδα / στόχους που είχε θέσει η ΕΕ.
 
Στην πράξη, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο απλούστατα αναλαμβάνει να στηρίξει, έστω και την τελευταία στιγμή την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, έναν κλάδο όπου απασχολούνται 13,6 εκ. πολίτες (το 8,1% των θέσεων εργασίας στον βιομηχανικό κλάδο της ΕΕ) και αποφέρει 414,7 δις ευρώ σε φόρους για τα κράτη – μέλη της ΕΕ (περισσότερο από το 8% του ευρωπαϊκού ΑΕΠ)!
 

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

 Σχετικές ειδήσεις

Merkan Park: Χώρος φύλαξης οχημάτων & σκαφών, στην Ελευσίνα!

Logothetis Repair: Τα πάντα για επισκευή κρεμαγιέρας Mercedes Sprinter 906