Euro 5 ή Euro 6: Τι συμφέρει περισσότερο στους ελληνικούς δρόμους;

Το Euro 6 παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στην πόλη & συστήνεται για μελλοντικούς περιορισμούς κυκλοφορίας.
Το Euro 5 μπορεί να συμφέρει, εφόσον οι διαδρομές είναι κυρίως εκτός πόλης.
Το φίλτρο DPF χρειάζεται σωστή χρήση, ειδάλλως το φθηνότερο όχημα κινδυνεύει να αποδειχτεί πιο επιζήμιο.
Όσο οι κανόνες θα γίνονται πιο αυστηροί, τόσο η μεταπωλητική αξία του οχήματος θα γέρνει υπέρ του Euro 6.

PRO.autotriti Team

Το Euro 6 παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια στην πόλη & συστήνεται για μελλοντικούς περιορισμούς κυκλοφορίας

Η σύγκριση μεταξύ των αντιρρυπαντικών προδιαγραφών Euro 5 & Euro 6 δεν είναι ένα θέμα που περιορίζεται αυστηρά και μόνο στο κόστος αγοράς. Είναι ζήτημα χρήσης, διαδρομών και ρίσκου για τα επόμενα χρόνια.
Στην περίπτωση της Ελλάδας δε, όπου αρκετοί οδηγοί μοιράζουν τα δρομολόγιά τους ανάμεσα στην πόλη, στις εθνικές οδούς, στο επαρχιακό δίκτυο και στα νησιά, αντιλαμβάνεται κανείς πως αναπόφευκτα δεν υπάρχει μία λύση που να ταιριάζει «γάντι» σε κάθε οδηγό.
Τι ισχύει λοιπόν σε κάθε περίπτωση; Για αρχή, το βασικό ατού του Euro 6 είναι ότι θεωρείται η πιο «ασφαλής» επιλογή απέναντι σε μελλοντικούς περιορισμούς κυκλοφορίας. Σε αρκετές ευρωπαϊκές πόλεις εξάλλου, οι ζώνες χαμηλών εκπομπών ρύπων (LEZ) έχουν ήδη αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζονται τα παλαιότερα πετρελαιοκίνητα οχήματα - την ίδια ώρα που στην Ελλάδα, μολονότι δεν υφίσταται ακόμη κάποιο τόσο αυστηρό πλαίσιο, η κατεύθυνση είναι σαφής: τα οχήματα με χαμηλότερες εκπομπές CO2 έχουν μεγαλύτερη αντοχή στον χρόνο.
Στο δια ταύτα; Για έναν οδηγό που κινείται συχνά σε μεγάλα αστικά κέντρα, όπως είναι π.χ. η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη, το Euro 6 diesel προσφέρει μεγαλύτερη σιγουριά. Όχι επειδή κάθε Euro 5 είναι σήμερα προβληματικό, αλλά επειδή το Euro 6 μοιάζει να ανταποκρίνεται περισσότερο στις σύγχρονες απαιτήσεις για ρύπους, πρόσβαση και υπολειμματική αξία.
Συμπερασματικά, ένα νεότερο Euro 6 μπορεί να έχει καλύτερη εικόνα σε ελέγχους, να διαθέτει πιο σύγχρονα συστήματα διαχείρισης καυσαερίων και να τυγχάνει μεγαλύτερης αποδοχής στην αγορά μεταχειρισμένων.
 

Το Euro 5 μπορεί να συμφέρει, εφόσον οι διαδρομές είναι κυρίως εκτός πόλης

Από εκεί και πέρα βέβαια, το Euro 5 δεν πρέπει να απορρίπτεται αυτόματα. Κι αυτό, διότι σε αρκετές περιπτώσεις ενδέχεται να αποδειχτεί μια οικονομικά συνετή επιλογή, ιδίως αν η τιμή αγοράς είναι αισθητά χαμηλότερη και το όχημα έχει καθαρό ιστορικό συντήρησης.
Όσο για το καίριο ερώτημα; Αυτό είναι το πού και το πώς θα αξιοποιηθεί. Σε διαδρομές φερειπείν όπως της Αθήνας – Θεσσαλονίκης, όπου το όχημα δουλεύει για αρκετή ώρα σε σταθερούς ρυθμούς, ένα καλοσυντηρημένο Euro 5 μπορεί να λειτουργεί πιο σωστά σε σχέση με ένα όχημα που πραγματοποιεί μόνο μικρές αστικές μετακινήσεις ή διανομές. Ακόμη καλύτερα, η εθνική οδός βοηθά τον πετρελαιοκινητήρα να φτάνει σε θερμοκρασίες λειτουργίας και να ολοκληρώνει πιο εύκολα τις διαδικασίες καθαρισμού του φίλτρου σωματιδίων.
Ομοίως, στην επαρχία, επίσης μπορεί να έχει νόημα το Euro 5, καθώς όταν οι διαδρομές είναι μεγαλύτερες (σ.σ. με λιγότερο σταμάτα – ξεκίνα, αλλά και μικρότερη πίεση από τους κυκλοφοριακούς περιορισμούς), η χαμηλότερη τιμή αγοράς μπορεί να μετρήσει περισσότερο. Εκεί, κατ’ επέκταση, η πρακτική αξία ενός προσεγμένου οχήματος συχνά υπερισχύει της νεότερης αντιρρυπαντικής κατηγορίας.
Και με τα νησιά; Εδώ, το όλο θέμα χρήζει προσοχής, καθώς οι μικρές αποστάσεις, οι ανηφόρες, η εποχική χρήση και οι χαμηλές ταχύτητες μπορούν να επιβαρύνουν ένα diesel που διαθέτει DPF. Που σημαίνει πως αν το όχημα πραγματοποιεί κυρίως σύντομες διαδρομές μέσα σε οικισμούς ή δουλεύει έντονα μόνο για λίγους μήνες τον χρόνο, τότε το φθηνότερο Euro 5 μπορεί να εμφανίσει πιο γρήγορα ανάγκες συντήρησης.
 

Το φίλτρο DPF χρειάζεται σωστή χρήση, ειδάλλως το φθηνότερο όχημα κινδυνεύει να αποδειχτεί πιο επιζήμιο

Σε αυτό το τελευταίο σκέλος όμως είναι που έγκειται και όλη η ουσία... Διότι στα diesel οχήματα Euro 5 και Euro 6, ελάχιστα πράγματα είναι πιο σημαντικά από το DPF, ήτοι το φίλτρο σωματιδίων πετρελαίου, τα οποίο συγκρατεί τα σωματίδια που παράγονται από την καύση του diesel. Για να συνεχίσει ωστόσο να λειτουργεί το DPF σωστά, χρειάζεται ανά διαστήματα να λαμβάνει χώρα η διαδικασία εκείνη του καθαρισμού με υψηλή θερμοκρασία που ονομάζεται αναγέννηση.
Εδώ, κατά συνέπεια, είναι που εντοπίζεται και η πραγματική διαφορά ανάμεσα στη σωστή και στη λάθος χρήση. Ένα diesel που κινείται συχνά σε ανοιχτό δρόμο έχει καλύτερες πιθανότητες να ολοκληρώνει ομαλά την αναγέννηση του DPF. Αντιθέτως, ένα όχημα που διανύει συνεχώς μικρές αποστάσεις, με κρύες εκκινήσεις και σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να γεμίσει πιο γρήγορα το φίλτρο. Που σημαίνει ότι στο συγκεκριμένο σενάριο θα ανάψει το προειδοποιητικό λαμπάκι, θα αυξηθεί η κατανάλωση και πιθανώς θα χρειαστεί καθαρισμός ή επίσκεψη σε συνεργείο.

Όσο οι κανόνες θα γίνονται πιο αυστηροί, τόσο η μεταπωλητική αξία του οχήματος θα γέρνει υπέρ του Euro 6

Ολοκληρώνοντας, η μεταπωλητική αξία του επαγγελματικού οχήματος αποτελεί πιθανώς το πιο υποτιμημένο κριτήριο όσον αφορά στη σύγκριση μεταξύ των προδιαγραφών Euro 5 και Euro 6.
Συγκεκριμένα, αν και το Euro 5 μπορεί να κοστίζει λιγότερο σήμερα, αυτό δεν σημαίνει ότι θα διατηρήσει αντίστοιχα την αξία του αύριο – άλλωστε, όσο η αγορά θα κινείται προς τις νεότερες αντιρρυπαντικές προδιαγραφές, τόσο τα παλαιότερα diesel θα πιέζονται περισσότερο.
Το Euro 6 λοιπόν υπερέχει σε αυτό το σημείο. Είναι πιο εύκολο να πουληθεί, απευθύνεται σε ευρύτερο κοινό και δημιουργεί λιγότερες ανησυχίες αναφορικά με τους μελλοντικούς περιορισμούς.
Αντίθετα, το Euro 5 συμφέρει περισσότερο όταν η τιμή αγοράς είναι πραγματικά καλή, η χρήση είναι κυρίως εκτός μεγάλων πόλεων και το όχημα χαίρει αποδεδειγμένα σωστής συντήρησης.
Κοντολογίς, για τις ελληνικές διαδρομές, η πιο ξεκάθαρη απάντηση είναι η εξής: σε Αθήνα ή Θεσσαλονίκη και για συχνή αστική χρήση, το Euro 6 είναι η πιο ασφαλής επιλογή. Για εθνική οδό, επαρχία και μεγάλες αποστάσεις, ένα καλό Euro 5 μπορεί επίσης να ενδείκνυται. Τέλος, στα νησιά, η απόφαση χρειάζεται περισσότερη προσοχή, επειδή οι μικρές διαδρομές δεν είναι πάντοτε φιλικές προς τα diesel με DPF…