Με συσκευές G2V2 οφείλουν να είναι εξοπλισμένα όλα τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα που δραστηριοποιούνται διεθνώς στα εδάφη της ΕΕ.
Το χρονικό μιας υπόθεσης που «τράβηξε» πολύ…
Η αυτόματη καταγραφή των διασυνοριακών διαδρομών & η δυνατότητα απομακρυσμένης πρόσβασης στα δεδομένα από τις Αρ
Μια μεταβατική περίοδος θα ισχύσει για το διάστημα από 1/9/2025 έως 31/12/2025.
Ικανοποιούνται (εν μέρει) οι αξιώσεις της IRU για επιπλέον χρόνο στην εφαρμογή του νέου μέτρου σε όλα τα κράτη – μέλη της Ε.Ε.
Τι είναι η υποβολή συνοπτικής διασάφησης εισόδου (ENS) και το σύστημα ICS2.
Το ιστορικό & η (πρόσκαιρα) ευέλικτη στάση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που όμως πρέπει να έχει και συνέχεια...
Μείζον ζήτημα η χωρητικότητα του δικτύου & η διαθεσιμότητα των υποδομών φόρτισης.
Πιο ρεαλιστικούς & προσιτούς στόχους για τα LCVs, ζητούν από την Ε.Ε. οι μεταφορείς.
Κίνητρα
Πρόκειται για ένα εγχείρημα, που το έκαναν πράξη οι εταιρείες Ceva Logistics & Windrose Technology.
Τα πορίσματα: μείωση των εκπομπών ρύπων κατά 54%, αλλά και του ενεργειακού κόστους κατά 43%.
Αυτονομία 680 χλμ. (με μια φόρτιση), με μέση κατανάλωση ενέργειας 1,11kWh/χλμ., είχε το όχημα.
Στα 3,6 εκατομμύρια ανέρχονται οι «ορφανές» θέσεις οδηγών σε 36 χώρες παγκοσμίως.
Ανησυχία προκαλούν τα δημογραφικά δεδομένα – ιδίως όσον αφορά στις νεαρότερες ηλικίες & στις γυναίκες.
Προγράμματα υποδομών, προοπτικές σταδιοδρομίας & ανάπτυξη δεξιοτήτων, τα «κλειδιά» για να γίνει πιο ελκ
Σύμφωνα με έρευνα της IRU, περίπου το 90% των μικρών επιχειρήσεων δεν αξιοποιούν την τεχνητή νοημοσύνη.
Ελλείψεις οδηγών & TCO προηγούνται ως ζητήματα στην ατζέντα της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Ζορίζονται οι αρμόδιοι φορείς από τις προκλήσεις της ενεργειακής μετάβασης.
Τα άμεσα προτερ
Χαμηλή ζήτηση & περιορισμένες καταναλωτικές δαπάνες, καταδεικνύει η έρευνα για την Ευρώπη.
Αμφιλεγόμενο το τοπίο, εξαιτίας των διεθνών γεωπολιτικών συνθηκών.
Μειωμένες οι ταξινομήσεις στα νέα φορτηγά - συνάδουν με τις ελλείψεις οδηγών στον κλάδο.
Πέφτουν (και) οι τιμές του diesel.
Στα 3,6 εκατομμύρια (σε 36 χώρες) ανέρχονται συνολικά οι ελλείψεις οδηγών.
Μειώθηκαν κατά 5,8% οι νέοι οδηγοί, ενώ αυξήθηκαν κατά 1,6% οι μεγαλύτεροι ηλικιακά εργαζόμενοι μέσα στο 2024.
Περίπου 3,4 εκατομμύρια επαγγελματίες του κλάδου αναμένεται να συνταξιοδοτηθούν μέχρι το 2029.
Δ
-Στόχος είναι να δοθεί λύση στην διαχρονική έλλειψη επαγγελματιών του χώρου
-Ως project προβλέπεται να ενισχύσει τα προσόντα των οδηγών
-Κερδισμένες (;) οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις από τη συγκεκριμένη εξέλιξη
Προσωρινή συμφωνία των θεσμικών οργάνων για άδεια οδήγησης φορτηγού στα 18 έτη (για συγκεκριμένες κατηγορίες).
Προαιρετικό το πλάνο της «συνοδευόμενης οδήγησης» για 17χρονους, με «κόφτη» τα 21 έτη για τις επιβατικές μεταφορές.
Εναλλακτικά καύσιμα, οδηγοί τρίτων χωρών & ψηφιακή οδήγηση ξε
.jpg "Η IRU κρούει το καμπανάκι της χρηματοδότησης στην ΕΕ!")
Ανοιχτή επιστολή στα κράτη – μέλη & στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Ένας σταθερός χρηματοδοτικός μηχανισμός, το βασικό ζητούμενο για τους φορείς οδικών μεταφορών.
Η ενεργειακή μετάβαση, οι χώροι στάθμευσης & η κατάρτιση των οδηγών ενισχύουν τη θέση της IRU.
Τα άμεσα πλάνα & οι σκέψε
Διαφορετικά τα δεδομένα για τους 18χρονους οδηγούς βαρέων σε σχέση με τους συνομηλίκους τους στα ΙΧ.
Στο κάδρο και η επαγγελματική «συνοδευτική» οδήγηση στην ηλικία των 17 ετών.
Ισπανία, Πολωνία, Φινλανδία, Ιρλανδία και Γερμανία εμπιστεύονται τα φορτηγά τους σε 18χρονους.
Μεγάλες ο
-Η παγκόσμια έλλειψη οδηγών φορτηγών προβλέπεται να διπλασιαστεί μέχρι το 2028
-Μακροπρόθεσμος στόχος οι μηδενικές εκπομπές ρύπων μέχρι το 2050
-Ασφάλεια, παραγωγικότητα & διαφάνεια = το τρίπτυχο των digital υπηρεσιών
-Πρόταση της IRU & άλλων 2 οργανώσεων για αλλαγές στις άδειες επαγγελματικής επάρκειας των οδηγών
-Πάνω από 275.000 θέσεις οδηγών προβλέπεται να μείνουν κενές μέχρι το 2028
-Για το διάστημα 2025-2027, η Ελληνίδα γενική διευθύντρια της ΟΦΑΕ θα έχει την προεδρία του Συμβουλίου Εμπορευματικών Μεταφορών (CTM)
-Η νέα ηγεσία της IRU
-«Αρωμα γυναίκας» και στα υπόλοιπα πόστα
- Απόφαση – σταθμός ύστερα από συστηματικές πιέσεις της IRU
- Η ανοιχτή πρόσκληση ισχύει μέχρι τις 21 Ιανουαρίου 2025
- Πρόβλημα η έλλειψη «νέου αίματος» στον κλάδο, λόγω (αν)ασφάλειας & κινδύνων
-Η αστάθεια στην οικονομία & το κόστος στα καύσιμα, αντιμετωπίζονται με προνοητικότητα
-Κίνητρα, η απάντηση στην έλλειψη οδηγών & στην ενεργειακή μετάβαση
-Χώροι στάθμευσης & πολεοδομικός σχεδιασμός, βάζουν τα κράτη στην εξίσωση
-Μονόδρομος (προς το παρόν) η πετρελαιοκίνηση στις εμπορευματικές μεταφορές
-Το μπαλάκι στα κράτη – μέλη για πρωτοβουλίες βιώσιμης ανάπτυξης
-Πρόβλεψη για αναλογία ηλεκτροκίνησης – υδρογονοκίνησης μελλοντικά στο 70%-30%
-Αβεβαιότητα για τιμές, οικονομική αστάθεια & πενιχρές υποδομές φόρτισης
-Το «μπαλάκι» στις κυβερνήσεις για επιχορηγήσεις & κίνητρα
-Περιορισμένες οι επιλογές στις υποδομές φόρτισης
-Πιθανές λύσεις: φοροελαφρύνσεις, αύξηση των ορίων βάρους & τεχνολογία
-Στο μικροσκόπιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα
-Ρήτρα αναθεώρησης και αξιολόγηση το 2027, προβλέπεται από τη νομοθεσία
-Σύμφωνη, αλλά με… ρεαλιστικούς στόχους η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: www.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.
