Η ΕΕ δίνει στα… νιάτα το τιμόνι!

Προσωρινή συμφωνία των θεσμικών οργάνων για άδεια οδήγησης φορτηγού στα 18 έτη (για συγκεκριμένες κατηγορίες)

Σε προσωρινή συμφωνία κατέληξαν τα κατεξοχήν θεσμικά όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ήτοι το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο & το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο, αναφορικά με την αναθεώρηση της οδηγίας για τις άδειες οδήγησης, με τα αποτελέσματα πάντως σε μια πρώτη ανάγνωση να κρίνονται τουλάχιστον ως αμφιλεγόμενα.
Κι εξηγούμαστε… Με βάση τις τελευταίες εξελίξεις, λοιπόν, το όριο ηλικίας για την οδήγηση φορτηγού αποφασίστηκε να μειωθεί στα 18 έτη (για συγκεκριμένες κατηγορίες), προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι παραδοσιακές ελλείψεις προσωπικού στον κλάδο, συνοδεία μιας δοκιμαστικής περιόδου τουλάχιστον δύο ετών για όλους τους νέους οδηγούς στην ΕΕ.
Την ίδια ώρα δε, η κύρια πρωτοβουλία να θεσπιστεί πλήρης απαγόρευση στην κατανάλωση αλκοόλ για τους αρχάριους οδηγούς εγκαταλείφθηκε και αντ΄ αυτού αποφασίστηκε να εφαρμόζονται αυστηρότεροι κανόνες ή κυρώσεις για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών.
Εκτός αυτού, εξετάζεται το σενάριο στο μέλλον οι εκπαιδευόμενοι οδηγοί να διδάσκονται γύρω από τις νέες τεχνολογίες υποβοήθησης, με τη διευθύντρια της IRU (Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών) στην ΕΕ, Raluca Marian, να δηλώνει σχετικά πως: «Αυτός ο ρεαλιστικός τριμερής συμβιβασμός δείχνει πραγματική υποστήριξη σε επίπεδο ΕΕ για την άρση των εμποδίων στο επάγγελμα του οδηγού - ζωτικής σημασίας καθώς οι ελλείψεις επιδεινώνονται».

Συνέχεια του άρθρου >>>

Προαιρετικό το πλάνο της «συνοδευόμενης οδήγησης» για 17χρονους, με «κόφτη» τα 21 έτη για τις επιβατικές μεταφορές

Από εκεί και πέρα, στη συμφωνία συμπεριλαμβάνονται όμως και ορισμένα άλλα αξιομνημόνευτα στοιχεία, με πιο χαρακτηριστικά εξ αυτών τον περιορισμό των 21 ετών ως ελάχιστου ορίου ηλικίας για την οδήγηση λεωφορείων, αλλά και η συμπερίληψη ενός συστήματος συνοδευόμενης οδήγησης για τους 17χρονους.
Πιο αναλυτικά, σε ό,τι έχει να κάνει με το πρώτο αξίζει να προσθέσουμε εδώ πως δεν καταργήθηκε ο υφιστάμενος περιορισμός των 50 χλμ. για τους οδηγούς κάτω των 21 ετών, ενώ όσον αφορά στο δεύτερο πρόκειται για μια πρωτοβουλία της IRU, η οποία υποστηρίζει τη συμπερίληψη ενός συστήματος συνοδευόμενης οδήγησης για 17χρονους δίπλα σε έμπειρους οδηγούς (σ.σ. προαιρετικά για τα κράτη μέλη της ΕΕ) για τις κατηγορίες αδειών οδήγησης Β, C1 και C1Ε, υπό το πρίσμα μιας πιο στοχευμένης κατάρτισης για την οδική ασφάλεια.

Εναλλακτικά καύσιμα, οδηγοί τρίτων χωρών & ψηφιακή οδήγηση ξεχωρίζουν στα μελλοντικά πλάνα

Συνακόλουθα, στο πλαίσιο της ίδιας συμφωνίας, προβλέπεται η καθιέρωση μιας ενιαίας ψηφιακής άδειας οδήγησης έως το τέλος του 2030, που θα αναγνωρίζεται σε όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ (σ.σ. οι οδηγοί εντούτοις θα διατηρήσουν το δικαίωμα να ζητούν φυσική έκδοση), την ίδια ώρα που στον τομέα των εναλλακτικών καυσίμων υπάρχει η πρόβλεψη, προκειμένου οι οδηγοί που κατέχουν άδεια οδήγησης κατηγορίας Β για τουλάχιστον δύο έτη να μπορούν να οδηγούν οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα μέχρι 4,25 τόνους - μια αύξηση από το κανονικό όριο των 3,5 τόνων δηλαδή.
Εν ολίγοις, πρόκειται για ένα μέτρο ιδιαίτερα σημαντικό για τις υπηρεσίες ταξί και για τις αστικές επιχειρήσεις διανομής, με την εν λόγω εξαίρεση μάλιστα να ισχύει τόσο για τις επιβατικές μεταφορές όσο και για τις μεταφορές εμπορευμάτων – επεκτείνοντας έτσι το πεδίο εφαρμογής πέρα από την αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που την περιόριζε μόνο στις μεταφορές εμπορευμάτων.
Ολοκληρώνοντας, θετικά είναι τα δεδομένα και για την καθιέρωση ενός πανευρωπαϊκού πλαισίου για τη «στρατολόγηση» οδηγών από τρίτες χώρες, μέσα από την αναγνώριση αδειών οδήγησης οι οποίες ευθυγραμμίζονται με τα πρότυπα της ΕΕ.

Οι ελλείψεις οδηγών στις εγχώριες αστικές συγκοινωνίες απαιτούν άμεσες λύσεις

Και με τις οδικές συγκοινωνίες στην Ελλάδα, τι γίνεται; Με βάση τα υπάρχοντα δεδομένα & λαμβάνοντας υπόψη πως η τελευταία προκήρυξη του ΑΣΕΠ για τον κλάδο έλαβε χώρα το 2020, η στελέχωση των λεωφορείων εξελίσσεται δυστυχώς σε μια τεράστια πρόκληση, μιας και έχει υπολογιστεί πως οι ελλείψεις ενδέχεται να φτάσουν προσεχώς ακόμα και τις 1.000, απόρροια των συνταξιοδοτήσεων, των συστηματικών παραιτήσεων, αλλά και των μετατάξεων λόγω προβλημάτων υγείας.
Υπάρχει λύση; Προς το παρόν - και όπως αποδεικνύεται από τα συστηματικά χαμένα δρομολόγια – μάλλον όχι, αν και το μέτρο της επιστροφής κάποιων εργαζομένων που (μετατάχτηκαν σε άλλες θέσεις) στο πόστο του τιμονιού κερδίζει καλώς ή κακώς όλο και περισσότερους υποστηρικτές...

Karsan e-ATAK: Στην Ιταλία το αυτόνομο λεωφορείο των Τούρκων!

Έρευνα: Τι επιφυλάσσει το μέλλον στην τεχνολογία των μπαταριών;

Volvo: Η τεχνολογία «geofencing» προάγει την ασφάλεια!

Η ΕΕ δίνει στα… νιάτα το τιμόνι!

Προσωρινή συμφωνία των θεσμικών οργάνων για άδεια οδήγησης φορτηγού στα 18 έτη (για συγκεκριμένες κατηγορίες)

Προαιρετικό το πλάνο της «συνοδευόμενης οδήγησης» για 17χρονους, με «κόφτη» τα 21 έτη για τις επιβατικές μεταφορές

Εναλλακτικά καύσιμα, οδηγοί τρίτων χωρών & ψηφιακή οδήγηση ξεχωρίζουν στα μελλοντικά πλάνα

Οι ελλείψεις οδηγών στις εγχώριες αστικές συγκοινωνίες απαιτούν άμεσες λύσεις

Service Sotiriou: Οι ειδικοί στα φορτηγά Mercedes-Benz & MAN!

Engire Lp: Εξειδικευμένο συνεργείο για οχήματα DAF