EV με βλάβη ή ατύχημα: Ποιος επιτρέπεται πλέον να το μεταφέρει!

Ένα νέο σαφές πλαίσιο για τη μετακίνηση των ηλεκτρικών οχημάτων, ύστερα από «στραβή» στο δρόμο.
Η φόρτωση & η εκφόρτωση επιτρέπονται μόνο από πιστοποιημένο προσωπικό για οχήματα υψηλής τάσης.
Το ίδιο ισχύει και για τις μεταφορικές επιχειρήσεις με γερανοφόρα ΦΔΧ.
Επιτρέπεται και η μεταφορά σε σημείο φόρτισης, εφόσον κάτι τέτοιο ζητηθεί από τον ιδιοκτήτη.

PRO.autotriti Team

Ένα νέο σαφές πλαίσιο για τη μετακίνηση των ηλεκτρικών οχημάτων, ύστερα από «στραβή» στο δρόμο

Νέους, σαφείς κανόνες γύρω από το σκέλος της οδικής βοήθειας στα οχήματα υψηλής τάσης (σ.σ. ηλεκτρικά & υβριδικά) εισάγει το άρθρο 56 του νέου νομοσχεδίου, με τίτλο «Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος - Εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές - οδικές - εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις».
Αναλυτικότερα, μέσω των νέων μέτρων, υιοθετούνται καινούργια πρότυπα λειτουργίας γύρω από την οδική βοήθεια στα οχήματα υψηλής τάσης, όταν τα τελευταία έχουν υποστεί βλάβη ή ατύχημα και δεν μπορούν να κινηθούν κανονικά. Όσο για τη λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά; Εδώ, η βασική διαφοροποίηση έγκειται στο γεγονός ότι η παραλαβή, η φόρτωση/εκφόρτωση και η μεταφορά πάνω σε ένα όχημα οδικής βοήθειας δεν προσεγγίζονται πια ως μια απλή διαδικασία μετακίνησης. Αντιθέτως, ο νόμος τις παρουσιάζει ως εργασίες που απαιτούν συγκεκριμένη επιμόρφωση και αναγνωρισμένα προσόντα.
Ενημερωτικά, μέχρι τώρα, η διαχείριση ενός ακινητοποιημένου EV από τους επαγγελματίες της αγοράς αντιμετωπιζόταν πιο γενικευμένα, στο πλαίσιο της απλής οδικής βοήθειας.
 

Η φόρτωση & η εκφόρτωση επιτρέπονται μόνο από πιστοποιημένο προσωπικό για οχήματα υψηλής τάσης

Από εκεί και πέρα, η πιο κρίσιμη πρόβλεψη του άρθρου βέβαια συνοψίζεται στο ότι η παραλαβή, η φόρτωση, η μεταφορά και η εκφόρτωση του οχήματος εφεξής πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά & μόνο από έναν τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 ή από πρόσωπο που διαθέτει τη σχετική βεβαίωση ολοκλήρωσης επιμόρφωσης. Ο νόμος δε, προβλέπει ότι τις εργασίες αυτές θα μπορεί να αναλαμβάνει και άτομο που έχει λάβει την απαιτούμενη επιμόρφωση - με τις ακριβείς προϋποθέσεις να καθορίζονται αργότερα με υπουργική απόφαση.
Ωστόσο το όλο ζήτημα δεν τερματίζεται εδώ… Κι αυτό, διότι προβλέπεται ρητά συν τοις άλλοις ότι αντίγραφο της αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος του τεχνίτη ή των σχετικών βεβαιώσεων επιμόρφωσης πρέπει να βρίσκεται πάνω στο όχημα ως συνοδευτικό έγγραφο της μεταφοράς – κάτι που με απλά λόγια συνεπάγεται πως δεν αρκεί κάποιος απλώς να δηλώνει ότι είναι κατάλληλα εκπαιδευμένος, θα πρέπει και να το αποδεικνύει έμπρακτα, με έγγραφα που συνοδεύουν τη συγκεκριμένη μεταφορά.
Με απλά λόγια: σε ένα ηλεκτρικό όχημα που ακινητοποιήθηκε αναγκαστικά, δεν μπορεί πλέον να παρέμβει οποιοσδήποτε χειριστής, απλώς και μόνο επειδή διαθέτει γερανό ή όχημα μεταφοράς.
 

Το ίδιο ισχύει και για τις μεταφορικές επιχειρήσεις με γερανοφόρα ΦΔΧ

Επιτρέπεται και η μεταφορά σε σημείο φόρτισης, εφόσον κάτι τέτοιο ζητηθεί από τον ιδιοκτήτη