«Μέρα – νύχτα» διέρχονται τις Άλπεις τα ηλεκτρικά φορτηγά!

Η εταιρεία εμπορευματικών μεταφορών, DSV, καταργεί την τροχοπέδη της (μη) 24ωρης λειτουργίας στην περιοχή.
Το επιχειρησιακό πλεονέκτημα της ηλεκτροκίνησης, σε σχέση με τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα.
490 χλμ. αυτονομία και με ωφέλιμο φορτίο 22 τόνων.
Διαθεσιμότητα & μείωση των εκπομπών ρύπων, τα δυο μεγάλα ατού του εγχειρήματος.

PRO.autotriti Team

Η εταιρεία εμπορευματικών μεταφορών, DSV, καταργεί την τροχοπέδη της (μη) 24ωρης λειτουργίας στην περιοχή

Στο οδικό δίκτυο μεταξύ των πόλων Neufahrn (Γερμανία) και Sterzing (Ιταλία), η DSV αποφάσισε να αξιοποιήσει τις δυνατότητες ενός αμιγώς ηλεκτρικού φορτηγού – ενός Mercedes-Benz eActros 600 -, προκειμένου να αλλάξει τα δεδομένα των εμπορευματικών μεταφορών, βάζοντας την 24ωρη λειτουργία στην εξίσωση.

Κι αυτό, διότι το πέρασμα του Brenner (Brenner Pass) αποτελεί εδώ και χρόνια μια από τις πιο κρίσιμες & απαιτητικές αρτηρίες για τις διασυνοριακές μεταφορές πανευρωπαϊκά - αλλά και ένα σημείο όπου τα δρομολόγια επηρεάζονται συχνά από τομείς όπως είναι π.χ. οι νυχτερινές απαγορεύσεις, η κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα έργα υποδομών – όπου απαγορεύονται τα νυχτερινά δρομολόγια από πετρελαιοκίνητα βαρέα CVs.  

Σε αυτό ακριβώς το πλαίσιο συνεπώς, η χρήση ενός ηλεκτρικού φορτηγού έρχεται να αλλάξει τα δεδομένα & τις συνθήκες λειτουργίας, επιτρέποντας στον δανέζικο όμιλο logistics να αξιοποιήσει καλύτερα τον διαθέσιμο χρόνο μεταφοράς ενός οχήματος.
 

Το επιχειρησιακό πλεονέκτημα της ηλεκτροκίνησης, σε σχέση με τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα

Για να γίνουμε πιο ακριβείς, ο παράγοντας εκείνος που αλλάζει τα δεδομένα εδώ έχει ως αφετηρία του την εξαίρεση των ηλεκτρικών φορτηγών από το νυχτερινό απαγορευτικό που ισχύει για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα στην Tiroler Inntalautobahn (σ.σ. πρόκειται για τον αυτοκινητόδρομο Α12 της Αυστρίας).

Ο λόγος; Εκεί που ένα συμβατικό βαρύ επαγγελματικό όχημα υποχρεούται να σταματήσει, το ηλεκτρικό φορτηγό μπορεί να συνεχίσει τη διαδρομή του, παρέχοντας κατά αυτόν τον τρόπο το εξής αυτονόητο επιχειρησιακό πλεονέκτημα: την πρόσβαση κοινώς σε ώρες κυκλοφορίας που για τον υπόλοιπο στόλο παραμένουν κλειστές.

Η σημασία αυτής της συνθήκης δε, αναδεικνύεται ακόμη περισσότερο αν συνυπολογίσουμε τις συνθήκες της διαδρομής, μιας και στο πέρασμα του Brenner, οι συχνοί περιορισμοί στην κίνηση των φορτηγών, τα έργα στη γέφυρα Lueg και οι αυστηροί κανόνες δυσχεραίνουν τον προγραμματισμό των υπηρεσιών logistics.
 

490 χλμ. αυτονομία και με ωφέλιμο φορτίο 22 τόνων

Από εκεί και πέρα βέβαια, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτροκίνητου φορτηγού διαδραματίζουν κι αυτά τον δικό τους ρόλο.

Κι εξηγούμαστε… Λαμβάνοντας υπόψη πως η αυτονομία του οχήματος αγγίζει τα 500 χλμ., αντιλαμβάνεται κανείς πως στην προκειμένη περίπτωση η ανάγκη για ενδιάμεση στάση φόρτισης καθίσταται περιττή.

Ακόμη καλύτερα δε, σε ό,τι έχει να κάνει με την ενεργειακή απόδοση αυτή καθαυτή, καίριος αποδεικνύεται και ο ρόλος της ανάκτησης ενέργειας στις κατηφορικές διαδρομές – ένας παράγοντας νευραλγικής σημασίας, που επιτρέπει στο όχημα να αξιοποιεί μεταξύ άλλων τα χαρακτηριστικά της διαδρομής για να λειτουργεί αποδοτικότερα.

Extra tip: Η φόρτιση πραγματοποιείται στο Neufahrn, μέσω υποδομών High-Power Charging, οι οποίες υποστηρίζονται από φωτοβολταϊκά & σύστημα αποθήκευσης ενέργειας.

Διαθεσιμότητα & μείωση των εκπομπών ρύπων, τα δυο μεγάλα ατού του εγχειρήματος

Από εκεί και πέρα, αξίζει να αναφερθεί εδώ πως, πληρώντας τις προδιαγραφές ενός ωφέλιμου φορτίου που φτάνει περίπου τους 22 τόνους, είναι προφανές εδώ ότι μιλάμε για μια λύση, η οποία δεν περιορίζεται σε ειδικές εφαρμογές, αλλά επεκτείνεται σε πραγματικές ανάγκες της αγοράς – και μάλιστα περιορίζοντας τις  εκπομπές CO2.

Ενημερωτικά δε, αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που δοκιμάστηκαν τα όρια ενός ηλεκτρικού φορτηγού στο συγκεκριμένο δρομολόγιο, καθώς είχαν προηγηθεί αντίστοιχες ενέργειες πρωτύτερα, μέσα από τη συνεργασία των Dettendorfer και MAN – αλλά σε επίπεδο πιλοτικό και όχι επιχειρησιακό.  

Συμπέρασμα

Η ηλεκτροκίνηση στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα δεν αυτοπροσδιορίζεται πλέον ως ένα απλό εργαλείο απανθρακοποίησης, αλλά ως ένα στρατηγικό μέσο στο πεδίο του ανταγωνισμού, ιδίως σε διαδρομές όπου το κανονιστικό πλαίσιο είναι απαιτητικό.

Αν κι εφόσον αυτή η λογική λοιπόν αποδειχτεί ανθεκτική στον χρόνο, το πέρασμα του Brenner μπορεί να αποτελέσει το παράδειγμα προς μίμηση για άλλα ευρωπαϊκά δρομολόγια με ανάλογες δυσκολίες.