ΕΚΘΕΣΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ	Βαρέα Επαγγελματικά
	Μηχανή Αναζήτησης
Τιμές με Leasing

IRU: Διευρύνεται το ηλικιακό χάσμα στους οδηγούς φορτηγών!

(28/4/2025)

Στα 3,6 εκατομμύρια (σε 36 χώρες) ανέρχονται συνολικά οι ελλείψεις οδηγών.
Μειώθηκαν κατά 5,8% οι νέοι οδηγοί, ενώ αυξήθηκαν κατά 1,6% οι μεγαλύτεροι ηλικιακά εργαζόμενοι μέσα στο 2024.
Περίπου 3,4 εκατομμύρια επαγγελματίες του κλάδου αναμένεται να συνταξιοδοτηθούν μέχρι το 2029.
Δε φταίνε οι μισθοί ή οι εργασιακές συνθήκες για το ζήτημα της λειψανδρίας.

Με την τελευταία παγκόσμια έκθεση - 150 σελίδων, παρακαλώ – της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών (IRU), γύρω από το μείζον ζήτημα της έλλειψης οδηγών φορτηγών στις εμπορευματικές μεταφορές, να βλέπει το φως της δημοσιότητας εσχάτως, τα πορίσματα αναμφισβήτητα καλλιεργούν το έδαφος για μπόλικο προβληματισμό.
Ο λόγος; Παρόλο που οι κενές θέσεις του 2024 ήταν ανάλογες με αυτές του 2023, εξαιτίας της χαλάρωσης στη ζήτηση μεταφορών, την ίδια ώρα τα στοιχεία καταδεικνύουν ένα διευρυνόμενο ηλικιακό χάσμα μεταξύ των ποσοστών απασχόλησης για νέους και για μεγαλύτερους ηλικιακά οδηγούς, λαμβάνοντας υπόψη παραμέτρους όπως η ηλικία, το φύλο, η χώρα, το μέγεθος της εταιρείας, το μήκος της διαδρομής, οι διεθνείς & εγχώριες δραστηριότητες κ.α.

Στα 3,6 εκατομμύρια (σε 36 χώρες) ανέρχονται συνολικά οι ελλείψεις οδηγών

Πιο αναλυτικά, η παγκόσμια έκθεση της IRU για την έλλειψη οδηγών φορτηγών μέσα στο 2024 κατέληξε στη διαπίστωση ότι 3,6 εκατομμύρια θέσεις παραμένουν κενές σε 36 χώρες που μελετήθηκαν, πράγμα που σημαίνει πως μολονότι το επίπεδο σε σχέση με το 2023 δεν έχει αλλάξει (όπως προαναφέρθηκε), εντούτοις το όλο ζήτημα δε… φτουράει σε ένα πιο μακροπρόθεσμο πλάνο.
Κι αυτό, διότι από τις 5.100 επιχειρήσεις φορτηγών που συμμετείχαν στην έρευνα το 2024, υπολογίστηκε πως μέχρι και το 70% σε ορισμένες χώρες αντιμετωπίζει σοβαρές ή πολύ σοβαρές δυσκολίες στην πρόσληψη οδηγών.

Συνέχεια του άρθρου >>>

Μειώθηκαν κατά 5,8% οι νέοι οδηγοί, ενώ αυξήθηκαν κατά 1,6% οι μεγαλύτεροι ηλικιακά εργαζόμενοι μέσα στο 2024

Συνακόλουθα, οι υποκείμενες διαρθρωτικές δημογραφικές τάσεις φαντάζουν ολοένα και πιο ανησυχητικές, μιας και οι νέοι οδηγοί κάτω των 25 ετών αποτελούν μόλις το 6,5% του συνολικού εργατικού δυναμικού οδηγών σήμερα, με κάποιες χώρες - όπως η Ιταλία με 2,2% και η Γερμανία με 2,6% - να καταγράφουν εξαιρετικά χαμηλά ποσοστά,.
Μάλιστα, το ποσοστό των νεαρών οδηγών φορτηγών σε σύγκριση με το σύνολο των επαγγελματιών του κλάδου μειώθηκε κατά 5,8% από το 2023 έως το 2024, πράγμα που έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την γενικότερη τάση που θέλει τους νεαρούς εργαζόμενους σε άλλους τομείς να αυξάνονται κατά 1,4%.
Ομοίως, το ποσοστό των οδηγών φορτηγών που είναι άνω των 55 ετών ανέρχεται στο 31,6%, με τις χώρες που έχουν πολύ υψηλά ποσοστά ηλικιακά να περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων την Ισπανία με 50%, την Αυστραλία με 47% και την Ιταλία με 45%.
Σα να μην έφτανε αυτό δε, το ποσοστό των οδηγών φορτηγών που είναι άνω των 55 ετών αυξήθηκε κατά 1,6% μέσα στο τελευταίο έτος, με τον μέσο όρο ηλικίας του επαγγέλματος να κυμαίνεται πλέον στα 44,5 έτη.

Περίπου 3,4 εκατομμύρια επαγγελματίες του κλάδου αναμένεται να συνταξιοδοτηθούν μέχρι το 2029

Εκτός αυτού, για τα επόμενα πέντε χρόνια η έκθεση προβλέπει ότι περίπου 3,4 εκατομμύρια οδηγοί φορτηγών θα συνταξιοδοτηθούν στις χώρες που μελετήθηκαν, με την Αυστραλία να υπολογίζεται πως θα στερηθεί για αυτόν το λόγο το 21% των σημερινών οδηγών της, την Κίνα το 18% και την Ευρώπη το 17%.
Όπως δήλωσε εξάλλου ο Γενικός Γραμματέας της IRU, Umberto de Pretto: «Η κρίση έλλειψης οδηγών φορτηγών συνεχίζει να βαθαίνει, με το πιο ανησυχητικό κομμάτι να είναι το διαρκώς διευρυνόμενο χάσμα μεταξύ των νέων και των μεγαλύτερων ηλικιακά οδηγών. Χωρίς συντονισμένη και συνεχή δράση, αυτή η δημογραφική ωρολογιακή βόμβα θα εκραγεί, επηρεάζοντας σοβαρά την οικονομική ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα σε όλο τον κόσμο».

Δε φταίνε οι μισθοί ή οι εργασιακές συνθήκες για το ζήτημα της λειψανδρίας

Σε κάθε περίπτωση, το μόνο βέβαιο – βάσει της έρευνας - είναι πως οι συγκεκριμένες ελλείψεις στον κλάδο αν μη τι άλλο μάλλον δεν οφείλονται στους μισθούς των οδηγών. Αυτό, γιατί οι μέσοι μισθοί των οδηγών φορτηγών είναι κατά 30-135% υψηλότεροι από το βασικό επίπεδο κόστους ζωής σε όλες τις περιοχές!
Αντίστοιχα, όσον αφορά στις συνθήκες εργασίας, η IRU, αξιοποιώντας την εφαρμογή Truckfly by Michelin, διεξήγαγε έρευνα σε 1.100 οδηγούς φορτηγών σε επτά μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές, καταλήγοντας στην εντυπωσιακή διαπίστωση πως ούτε λίγο ούτε πολύ το 81% των επαγγελματιών πίσω από το τιμόνι είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένοι από τη δουλειά τους.
Ακόμα περισσότερο, οι νέοι οδηγοί κάτω των 25 ετών ήταν η ηλικιακή ομάδα με τα υψηλότερα επίπεδα ικανοποίησης από την εργασία της.
Όσο για το «αγκάθι» της υπόθεσης, τέλος, αυτό παραμένει διαχρονικά το ίδιο (τουλάχιστον με βάση το 91% των ερωτηθέντων): δηλαδή η πρόσβαση σε καλά εξοπλισμένους χώρους ανάπαυσης, καθώς και η εν γένει συμπεριφορά που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί στους χώρους παράδοσης.

Τα θέματα PRO.Autotriti στα Google News

NEWSletter Επαγγελματικά: 2 φορές την βδομάδα, στο e-mail σου Κάνε εγγραφή >

Σχετικές ειδήσεις

Scania: Νέο -3αξονικό- πλαίσιο για ηλεκτρικά λεωφορεία

Νέα διάκριση για το CROSSWAY Low Entry ELEC της Iveco Bus!

Η FLYNT & το ηλεκτρικό Van της φέρνουν… νέα κόλπα στην Ευρώπη!

ΑΦΟΙ ΦΡΑΓΓΙΑ: Μισός αιώνας εξαιρετικών προϊόντων & υπηρεσιών!

ΑΦΟΙ ΡΑΥΤΟΠΟΥΛΟΙ: Συγκολλήσεις μετάλλων αργόν

Αρχική Σελίδα | Sitemap | Επικοινωνία |