Προσωρινή συμφωνία των θεσμικών οργάνων για άδεια οδήγησης φορτηγού στα 18 έτη (για συγκεκριμένες κατηγορίες).
Προαιρετικό το πλάνο της «συνοδευόμενης οδήγησης» για 17χρονους, με «κόφτη» τα 21 έτη για τις επιβατικές μεταφορές.
Εναλλακτικά καύσιμα, οδηγοί τρίτων χωρών & ψηφιακή οδήγηση ξε
Το ηλεκτρικό IC12E προορίζεται για τα μεγάλα δρομολόγια.
Έχει μήκος άνω των 12 μ. και χωράει 59 επιβάτες συνολικά.
Αυτονομία 610 χλμ. & μέγιστη ισχύς 476 αλόγων.
Έξυπνα ADAS, τα οποία συμβαδίζουν με τον Γενικό Κανονισμό Ασφαλείας της ΕΕ.
Πρόκειται για μια Συμφωνία Κοινής Ανάπτυξης (JDA) μεταξύ των δυο εταιρειών.
Είχε προηγηθεί μη δεσμευτικό Προσύμφωνο Συνεργασίας (MoU) πριν από έναν χρόνο.
Μια λύση σύμφωνη με το πρότυπο Direct Vision της ΕΕ, για τη μείωση στις εκπομπές ρύπων.
Έτοιμες για παραγωγή μέχρι το 2028 οι π
Ζήτημα νευραλγικής σημασίας η ενίσχυση του «εγχώριου» παραγωγικού κλάδου.
Οι κρατικές επιδοτήσεις είναι ένα extra κίνητρο κόντρα στις «απειλητικές» διαθέσεις των ΗΠΑ/Κίνας.
Ποικίλα τα σενάρια γύρω από την ανακύκλωση, τις πρώτες ύλες & την ανάπτυξη συνεργασιών τεχνογνωσίας.
Στους αυτοκινητόδρομους αποκλειστικά συγκεκριμένες λειτουργίες του συστήματος αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2.
Ασαφή τα δεδομένα των ατυχημάτων στην Ευρώπη για τα οχήματα με συστήματα υποβοήθησης.
Διστακτικοί οι εκπρόσωποι αρκετών χωρών από τα Ηνωμένα Έθνη.
Εγκρίθηκε (και) στην Ελβετ
Πέφτουν οι εκπομπές CO2, πέφτει και το κόστος αγοράς – συντήρησης των φορτηγών.
Αναμένονται αλλαγές στη ζήτηση πετρελαίου, αλλά και στη ζήτηση εργασίας.
Ρήτρα αναθεώρησης & αξιολόγηση των νέων ρυθμίσεων εντός του 2027.
Η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών συμφωνεί, αλλά ζητά εφικτές λύ
Η διαχείριση ενός στόλου οχημάτων αποτελεί μια από τις πιο απαιτητικές και σύνθετες αρμοδιότητες για έναν fleet manager. Οι συνεχώς εξελισσόμενες τεχνολογίες, οι νέες κανονιστικές απαιτήσεις και οι αυξανόμενες πιέσεις για μείωση του κόστους δημιουργούν συνεχώς νέες προκλήσεις στον τομέα της διαχείρι
Τα βαρέα επαγγελματικά οχήματα είναι η ραχοκοκαλιά της κοινωνίας (και της οικονομίας) μας.
Υπεύθυνα για το 7% των εκπομπών ρύπων στην Ευρώπη τα πετρελαιοκίνητα φορτηγά.
Από μεγαλεπήβολοι έως ακατόρθωτοι οι ευρωπαϊκοί στόχοι της ενεργειακής μετάβασης, βάσει δεδομένων.
Η υδρογονοκίνη
Πιο επιρρεπείς στο λάθος οι νέοι κάτω των 21 ετών.
Με ελλείψεις η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την οδήγηση φορτηγών από 17χρονους (με συνοδεία).
Ακόμα μεγαλύτερο το ρίσκο για τους οδηγούς λεωφορείων, καθώς υπάρχουν και επιβάτες.
Τα ειδικά διαμορφωμένα οχήματα για εφήβους δε
Η μελέτη πραγματοποιήθηκε από το IIHS στις ΗΠΑ.
Μάζα οχήματος, απόδοση ισχύος & ύψος καπό, οι παράγοντες που κάνουν τη διαφορά.
Pick-Up: Μειωμένες κατά 65% οι πιθανότητες σοβαρού ατυχήματος για τον κάτοχο, σε περίπτωση σύγκρουσης.
Κρούει τον κώδωνα του κινδύνου το ETSC για τα «αγρο
.jpg "Η IRU κρούει το καμπανάκι της χρηματοδότησης στην ΕΕ!")
Ανοιχτή επιστολή στα κράτη – μέλη & στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Ένας σταθερός χρηματοδοτικός μηχανισμός, το βασικό ζητούμενο για τους φορείς οδικών μεταφορών.
Η ενεργειακή μετάβαση, οι χώροι στάθμευσης & η κατάρτιση των οδηγών ενισχύουν τη θέση της IRU.
Τα άμεσα πλάνα & οι σκέψε
Την ανακοίνωση έκανε ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών & Τουρισμού, Απόστολος Τζιτζικώστας.
Επιπλέον 1,2 δις ευρώ έχουν διατεθεί για την ηλεκτροκίνηση μέσα στην τελευταία τριετία.
Στο πλάνο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και η υδρογονοκίνηση.
Στο έργο συμμετέχουν επίσης οι εταιρείες ENGIE & Hydrogen Refueling Solutions.
Με την τεχνολογία Twin Mid Flow επιτυγχάνεται ταχύτερος ανεφοδιασμός & με χαμηλότερο κόστος εγκατάστασης.
Στόχος είναι η ανάπτυξη σταθμών υδρογόνου ανά 200 χλμ. στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών έως το 2030.
Κοινή αντιπροσωπεία των ΟΦΑΕ & BSEC-URTA συναντήθηκε με φορείς της Ε.Ε.
Περιβαλλοντικοί στόχοι, διαδικασίες διαμετακόμισης & ΦΔΧ στο επίκεντρο των συζητήσεων.
Προτεραιότητα της ΟΦΑΕ ο εκσυγχρονισμός των εγχώριων στόλων.
Η μελέτη αφορά σε 1.000 ευρωπαϊκές επιχειρήσεις.
Κερδισμένες οι «μικρές επιχειρήσεις» σε 5 ευρωπαϊκές αγορές της Ε.Ε.
Τα μειωμένα κόστη ενέργειας & συντήρησης, είναι οι βάσεις της επιτυχίας των e-Vans.
Έξτρα κίνητρα οι περιορισμένες ζώνες εκπομπών & οι κρατικές επιχορηγήσεις.
-Θα είναι Low Entry & κατηγορίας Class II
-Αναπτύσσεται η αγορά των υπεραστικών ηλεκτρικών λεωφορείων διεθνώς
-Οι ευρωπαϊκές ρυθμίσεις για τα ηλεκτρικά υπεραστικά λεωφορεία
-Προσβασιμότητα & ενεργειακή μετάβαση, τα προτερήματα των Low Entry οχημάτων
-Στόχος είναι να δοθεί λύση στην διαχρονική έλλειψη επαγγελματιών του χώρου
-Ως project προβλέπεται να ενισχύσει τα προσόντα των οδηγών
-Κερδισμένες (;) οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις από τη συγκεκριμένη εξέλιξη
-Ξεκίνησαν οι εργασίες από την ΔΕΠΑ Εμπορίας
-Μια μονάδα ηλεκτρόλυσης με ισχύ 500kW θα λαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές
-Με την υποστήριξη ψηφιακής πλατφόρμας το έργο (και) για τα φορτηγά
-Πρόκειται για το μοναδικό εγχείρημα σταθμού ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Ευ
-Πρόταση της IRU & άλλων 2 οργανώσεων για αλλαγές στις άδειες επαγγελματικής επάρκειας των οδηγών
-Πάνω από 275.000 θέσεις οδηγών προβλέπεται να μείνουν κενές μέχρι το 2028
- Απόφαση – σταθμός ύστερα από συστηματικές πιέσεις της IRU
- Η ανοιχτή πρόσκληση ισχύει μέχρι τις 21 Ιανουαρίου 2025
- Πρόβλημα η έλλειψη «νέου αίματος» στον κλάδο, λόγω (αν)ασφάλειας & κινδύνων
Αρχική Σελίδα | Sitemap | Επικοινωνία |
Copyright © 2025 - pro.autotriti.gr
