Ford E-Transit Custom vs Toyota Proace BEV: Συγκρίνουμε 2 Μεσαία ηλεκτρικά Vans
Νέο Ford Transit City: Το ηλεκτρικό Μεσαίο Van που αλλάζει τις αστικές μεταφορές
Έρευνα: Πιο επικίνδυνα τα μεγάλα LCVs για τους πεζούς!
Έρευνα: Πιο επικίνδυνα τα μεγάλα LCVs για τους πεζούς!
Το ψηλότερο μπροστινό μέρος κάνει τη διαφορά.
Απόδοση ισχύος, μάζα οχήματος, & ύψος καπό, οι παράγοντες που κάνουν τη διαφορά.
Pick-Up: Σε περίπτωση σύγκρουσης, οι πιθανότητες σοβαρού ατυχήματος για τον κάτοχο είναι μειωμένες κατά 65%.
Το ETSC κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τα «αγροτικά» από την αμερικάνικη αγορά.
Στη διαπίστωση πως όσο μεγαλύτερο είναι το ύψος ενός οχήματος, τόσο πιθανότερο είναι να προκαλέσει σοβαρούς τραυματισμούς στους πιο ευάλωτους χρήστες του δρόμου, κατέληξε μελέτη του Ινστιτούτου Ασφάλισης για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) στις ΗΠΑ.
Υπενθυμίζεται πως το IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) είναι ένας ανεξάρτητος, μη κερδοσκοπικός οργανισμός, που διεξάγει έρευνες & αξιολογήσεις αναφορικά με την ασφάλεια των αυτοκινήτων, πραγματοποιώντας δοκιμές πρόσκρουσης με αυστηρά κριτήρια.
Το ψηλότερο μπροστινό μέρος κάνει τη διαφορά
Πιο αναλυτικά, οι ερευνητές του IIHS, αφού ανέλυσαν περιστατικά γύρω από τραυματισμούς πεζών που έδειχναν πώς η ταχύτητα επηρεάζει τα αποτελέσματα μιας σύγκρουσης, διαπίστωσαν συν τοις άλλοις πως η επίδραση της ταχύτητας σύγκρουσης στον κίνδυνο τραυματισμού μεγεθύνεται, όταν μιλάμε για οχήματα με ψηλότερο μπροστινό μέρος.Για να εκτιμήσουν δε καλύτερα τον κίνδυνο σε διαφορετικές ταχύτητες πρόσκρουσης, οι ερευνητές του IIHS εξέτασαν 202 ατυχήματα στα οποία ενεπλάκησαν πεζοί ηλικίας από 16 ετών και πάνω, με τα αρχεία να προέρχονται από δύο βάσεις δεδομένων: μία από τις συγκρούσεις που έλαβαν χώρα ανάμεσα στο 2015 και το 2022 στο Michigan και άλλη μια από τις συγκρούσεις που συνέβησαν το 2022 στην California, στο New Jersey και στο Texas.
Απόδοση ισχύος, μάζα οχήματος, & ύψος καπό, οι παράγοντες που κάνουν τη διαφορά
Την ίδια ώρα βέβαια, σύμφωνα με έρευνα του Ινστιτούτου VIAS στο Βέλγιο, τα οχήματα που είναι βαρύτερα, ψηλότερα και με μεγαλύτερη ισχύ είθισται να είναι πιο επικίνδυνα για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, με τα βασικά ευρήματα να συνηγορούν στα εξής:- Σχετικά με τη μάζα του οχήματος: Οι επιβάτες βαρύτερων οχημάτων είναι λιγότερο πιθανό να τραυματιστούν σοβαρά ή θανάσιμα, ενώ τα οχήματα με τα οποία συγκρούονται είναι πιο πιθανό να υποστούν σοβαρούς ή θανατηφόρους τραυματισμούς. Συγκεκριμένα, σε μια σύγκρουση μεταξύ ενός οχήματος βάρους 1.600 κιλών και ενός ελαφρύτερου οχήματος βάρους 1.300 κιλών, ο κίνδυνος θανατηφόρου τραυματισμού μειώνεται κατά 50% για τους επιβάτες του πρώτου, αλλά αυξάνεται σχεδόν κατά 80% για τους επιβάτες του δεύτερου. Εάν μάλιστα η μάζα αυξηθεί κατά 300 κιλά, τότε ο κίνδυνος θανατηφόρου τραυματισμού είναι 30% υψηλότερος για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου.
- Σχετικά με την ισχύ του οχήματος: Οι επιβάτες ενός οχήματος, με απόδοση ισχύος μεγαλύτερη κατά 70 άλογα από ένα άλλο όχημα, έχουν 65% λιγότερες πιθανότητες να υποστούν θανατηφόρους τραυματισμούς συγκριτικά με τους επιβάτες του άλλου οχήματος.
- Σχετικά με το ύψος του καπό: Ο κίνδυνος θανατηφόρων τραυματισμών για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου αυξάνεται όσο αυξάνεται το ύψος του καπό του οχήματος που τους χτυπά. Για παράδειγμα, ένας πεζός ή ποδηλάτης που παρασύρεται από όχημα με καπό ύψους 90 εκατοστών διατρέχει 30% μεγαλύτερο κίνδυνο να υποστεί θανάσιμο τραυματισμό από ό,τι αν παρασυρθεί από όχημα με καπό 10 εκατοστά χαμηλότερο.
Pick-Up: Σε περίπτωση σύγκρουσης, οι πιθανότητες σοβαρού ατυχήματος για τον κάτοχο είναι μειωμένες κατά 65%
Όσον αφορά στα «αγροτικά», τώρα, η έρευνα καταλήγει πως οι επιβάτες τους έχουν 65% λιγότερες πιθανότητες να υποστούν σοβαρούς ή θανατηφόρους τραυματισμούς από ό,τι οι επιβάτες ενός Ι.Χ., στο σενάριο σύγκρουσης μεταξύ των δυο οχημάτων.Συνακόλουθα, για έναν πεζό ή για έναν ποδηλάτη που χτυπήθηκε από ένα «αγροτικό», ο κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού αυξάνεται κατά 90% και ο κίνδυνος θανάσιμου τραυματισμού αντίστοιχα κατά σχεδόν 200%.
Το ETSC κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τα «αγροτικά» από την αμερικάνικη αγορά
Σε κάθε ενδεχόμενο, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) έχει ταχθεί υπέρ της ανάληψης πρωτοβουλιών για τον τερματισμό των εισαγωγών Pick-Ups από την αμερικανική αγορά - τα οποία, παρεμπιπτόντως, πωλούνται κατά χιλιάδες στην Ευρωπαϊκή Ένωση παρά το γεγονός ότι δε συμμορφώνονται με το πλήρες φάσμα των προτύπων ασφάλειας αναφορικά με τα οχήματα της «Γηραιάς Ηπείρου».Τα εν λόγω «αγροτικά», άλλωστε, εισάγονται και πιστοποιούνται με τη διαδικασία των εξειδικευμένων οχημάτων (σ.σ. γνωστή και ως «Ατομική Έγκριση Οχήματος»), αντί να έχουν λάβει την κατάλληλη έγκριση τύπου για την αγορά της ΕΕ. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, εξάλλου, αποτελεί το γεγονός ότι το μεγάλο Pick-Up F-150 της Ford από την αμερικάνικη αγορά, συνεχίζει να πωλείται κανονικά στο Βέλγιο…
PRO.autotriti.gr | Ταυτότητα
Επωνυμία Επιχείρησης: AUTO ΤΡΙΤΗ ΑΕ
Έδρα - Γραφεία: Λεωφόρος Αμαρουσίου 14 - Νέο Ηράκλειο, Τ.Κ. 141 22
Νομική Μορφή: ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Α.Φ.Μ.: 998384177
Δ.Ο.Υ.: ΚΕΦΟΔΕ
Στοιχεία Επικοινωνίας:
E-mail: [email protected]
Τηλέφωνο: 211 1085500
Ιστοσελίδα: PRO.autotriti.gr
Διοικητικά Στελέχη
Ιδιοκτήτες & Κύριοι Μέτοχοι: Δανάη Τριανταφύλλη – Δάφνη Τριανταφύλλη
Νόμιμος εκπρόσωπος - Διευθυντής: Νίκος Καρανάσιος
Διαχειριστής ονόματος τομέα: ΑUTO ΤΡΙΤΗ Α.Ε.