Τι προβλέπει ο νέος κανονισμός για τα οχήματα στο «Τέλος του κύκλου ζωής» τους της ΕΕ.
Γιατί η ανακύκλωση των οχημάτων που αποσύρονται είναι τόσο σημαντική;
Ποια είναι τα προβλήματα που προκύπτουν για τους κατασκευαστές φορτηγών & λεωφορείων;
-Ο ανταγωνισμός από την Κίνα ωθεί την Ευρώπη σε περισσότερες πρωτοβουλίες
-Εννέα οι χώρες που ήδη έχουν αναπτύξει πλάνα για εγκαταστάσεις μπαταριών
-Ενισχύονται οι τοπικές οικονομίες & οι θέσεις εργασίας από τις συγκεκριμένες εξελίξεις
-Καθημερινά 500 ηλεκτρικά λεωφορεία & φορτηγά θα φορτίζουν στην Allianz Arena
-Πλάνο για 50.000 σημεία φόρτισης του 1mW πανευρωπαϊκά μέχρι το 2030
-Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό λεωφορείο της MAN παραδίδεται στην Bayern Munich το 2025
-Το πρόγραμμα αφορά σε αξιολόγηση των επαγγελματιών οδηγών σχετικά με τη χρήση αλκοόλ, ναρκωτικών κλπ.
-Πιλοτικά δοκιμάστηκε σε 3 τοποθεσίες – μεταξύ αυτών και η Ελλάδα!
-20 % μεγαλύτερες οι πιθανότητες να εμπλακούν σε τροχαίο οι οδηγοί επαγγελματικών οχημάτων
- Οι CEOs των οδικών μεταφορών κάνουν έκκληση για ένα πιο ρεαλιστικό πλάνο για τη μείωση των ρύπων
- Το πλάνο της Ευρωπαϊκής Ένωσης αφορά στον περιορισμό CO2 κατά 45 % μέχρι το 2030
- Ελλιπείς προς το παρόν οι υποδομές σταθμών ανεφοδιασμού για ηλεκτροκίνητα και υδρογονοκίνητα
- Τ
Ο μέσος όρος ηλικίας των επαγγελματικών (και όχι μόνο) οχημάτων στην Ελλάδα θα μπορούσε να… ψηφίζει ήδη(!) καθώς είναι μακράν ο γηραιότερος και σημαντικά πάνω από τα αντίστοιχα δεδομένα που ισχύουν στην ΕΕ.
Σύμφωνα με τα όσα ανακοινώνει η ACEA, η Ένωση Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες απαιτούν επτά βασικές προϋποθέσεις για την επίτευξη των στόχων CO2 για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.
Με το diesel να εξακολουθεί να αποτελεί –μακράν- την πιο δημοφιλή επιλογή για όλους τους τύπους νέων επαγγελματικών οχημάτων σε Ελλάδα και Ευρώπη, αξίζει να δούμε αν αυξάνονται τα μερίδια των ηλεκτρικών, των υβριδικών και αυτών που κάνουν χρήση εναλλακτικών τύπων καυσίμου, όπως π.χ. το φυσικό
Η Ένωση Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων ανακοίνωσε τα στοιχεία των πωλήσεων του κλάδου των φορτηγών, για τη χρονιά του 2022. Τα ντίζελ παρέμειναν στην 1η θέση με 96,6% μερίδιο αγοράς, ενώ τα ηλεκτρικά στο 0,6%.
Ο περασμένος Σεπτέμβριος ήταν ένας ακόμα «κακός» μήνας για τις πωλήσεις επαγγελματικών οχημάτων στις αγορές της Ε.Ε., όπου από τις αρχές του χρόνου σημειώνεται πτώση κατά 17,6%, παρά την ανοδική πορεία των μεσαίων και βαρέων φορτηγών.
Οι φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων που διαθέτει η Ε.Ε. όχι μόνο είναι ελάχιστοι, αλλά προσφέρουν και χαμηλές ταχύτητες φόρτισης. Δείτε τι ισχύει ανά χώρα και μάθετε ποια είναι η θέση της Ελλάδας.
Το γεγονός πως η Ε.Ε είναι δύο ταχυτήτων, αναδεικνύει και το γεγονός πως σχεδόν οι μισοί φορτιστές είναι συγκεντρωμένοι σε 2 χώρες, ενώ περίπου το 77% αυτών βρίσκονται σε 5 κράτη. Δείτε τους πρωτοπόρους και τους ουραγούς της ηλεκτροκίνησης και μάθετε ποια είναι η θέση της Ελλάδας.
Η βελτιωμένη επίδοση στις πωλήσεις φορτηγών και λεωφορείων, δεν ήταν αρκετή για να αντιστρέψει την εικόνα των ευρωπαϊκών ταξινομήσεων επαγγελματικών οχημάτων, με την αγορά να σημειώνει πτώση για 11 συνεχείς μήνες και να βρίσκεται στο -19,8% στο πρώτο πεντάμηνο του έτους.
Σε ύφεση βρίσκονται φέτος οι ευρωπαϊκές πωλήσεις των επαγγελματικών οχημάτων όλων των κατηγοριών, με τη μεγαλύτερη πτώση (-23,5%) να σημειώνεται στις ταξινομήσεις των ελαφρών μοντέλων (LCVs). Δείτε αναλυτικά πώς κινούνται οι κύριες αγορές της Γηραιάς Ηπείρου, αλλά και ποια είναι η επίδοση της χώρας
Αν η Ε.Ε. επιθυμεί να πιάσει τους περιβαλλοντικούς της στόχους και να υποστηρίξει τη στροφή προς την ηλεκτροκίνηση, απαιτούνται 6,8 εκ. σημεία φόρτισης ως το 2030, κάτι που σημαίνει πως πρέπει να τοποθετούνται 14.000 νέοι φορτιστές κάθε εβδομάδα, ένας ρυθμός πολύ υψηλότερος από τον σημερινό (κάτω απ
Το 2021, το πετρέλαιο παρέμεινε με μεγάλη διαφορά το πιο δημοφιλές καύσιμο για τα νέα επαγγελματικά οχήματα της ΕΕ, καθώς το 90,2% των Van και το 95,8% των φορτηγών που ταξινομήθηκαν πέρυσι διέθεταν diesel κινητήρες. Ας δούμε αναλυτικά τις πωλήσεις ανά τύπο καυσίμου και τι συνέβη στην Ελλάδα.
Λόγω της περίφημης έλλειψης τσιπ που μαστίζει την αυτοκινητοβιομηχανία, η ευρωπαϊκή αγορά επαγγελματικών οχημάτων συνέχισε και τον Σεπτέμβριο την πτωτική της πορεία, με το πρόσημο για φέτος να παραμένει ωστόσο θετικό. Δείτε τι έκαναν ανά κατηγορία οι βασικές αγορές της ΕΕ και πώς κινήθηκε η Ελλάδα.
Πρόσφατη έρευνα του οργανισμού «T&E» αποκαλύπτει πως στην πράξη, ένα σημαντικό ποσοστό των φορτηγών εκπέμπει σημαντικά περισσότερους ρύπους! Τι λέει σε σχετική ανακοίνωση του ο ACEA;
Παρά το αρνητικό πρόσημο των τελευταίων δύο μηνών του καλοκαιριού, η ευρωπαϊκή αγορά επαγγελματικών οχημάτων σημειώνει φέτος σημαντική πρόοδο, δείχνοντας πως έχει συνέλθει από την πανδημία COVID-19. Δείτε αναλυτικά τι έχει συμβεί ανά κατηγορία οχημάτων, αλλά και ποια είναι η κατάσταση στη χώρα μας.
Ούτε ένα από τα 290 εργοστάσια της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν βρίσκεται στην Ελλάδα! Δείτε αναλυτικά -ανά χώρα- τις μονάδες παραγωγής αυτοκινήτων, van, φορτηγών, λεωφορείων και κινητήρων.
Αρχική Σελίδα | Sitemap | Επικοινωνία |
Copyright © 2025 - pro.autotriti.gr
