Δείτε εύκολα και γρήγορα πού υστερούν και πού υπερτερούν δύο δημοφιλή pick-up, τα Isuzu D-Max και Mitsubishi L200, τα οποία θέτουμε αντιμέτωπα στις κορυφαίες εκδόσεις τους που εξοπλίζονται με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Κατά ένα περίπου χρόνο νεότερο είναι το τελευταίας γενιάς Isuzu D-Max, το οποίο μάλιστα έχει εμπιστευθεί και η Mazda για να επιστρέψει στα Pick-Up και να παρουσιάσει παίρνοντας αυτό ως βάση, το νέο ΒΤ-50. Σε κάθε περίπτωση, ένα από τα δυνατά «χαρτιά» του νέου D-Max είναι τα υψηλότατα επίπεδα παθητικής (και ενεργητικής) ασφάλειας που προσφέρει, καθώς αποτελεί το μοναδικό έως τώρα πεντάστερο μοντέλο, με βάση τα νέα, αυστηρότερα crash-test που πραγματοποιεί ο Euro NCAP. Επιπλέον, άξιο αναφοράς είναι το γεγονός πως το ιαπωνικό Pick-Up παίρνει το ένα βραβείο μετά το άλλο, κερδίζοντας τις εντυπώσεις κοινού και ειδικών.
| ΣΥΓΚΡΙΣΗ ME MIA MATIA |
| Μοντέλο |
Isuzu D-Max |
Mitsubishi L200 |
| Έκδοση |
DOUBLE CAB 4x4 Arena AUTO ΜΥ22 |
Instyle Double Cab AT |
| Κινητήρας Diesel (κ.εκ) |
1.898 |
2.268 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) |
164/3.600 |
150/3.000 |
| Ροπή (Nm/σ.α.λ.) |
360/2.000-2.500 |
400/2.000 |
| Αυτόματο Κιβώτιο |
6 σχέσεων |
6 σχέσεων |
| Μεικτή κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) |
9,2 |
9,7 |
| Εκπομπές CO2-συνδυασμένος κύκλος (γρ./χλμ.) |
243 |
254 |
| Διαστάσεις - Βάρη |
| Μήκος (χλστ.) |
5.265 |
5.225 |
| Πλάτος (χλστ.) |
1.870 |
1.815 |
| Ύψος (χλστ.) |
1.790 |
1.780 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) |
3.125 |
3.000 |
| Μήκος καρότσας (χλστ.) |
1.495 |
1.520 |
| Ύψος καρότσας (χλστ.) |
490 |
475 |
| Πλάτος καρότσας (χλστ.) |
1.530 |
1.470 |
| Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (χλστ.) |
240 |
205 |
| Ωφέλιμο φορτίο (κιλά) |
1.070 |
1.075 |
| Μεικτό βάρος (κιλά) |
3.100 |
3.110 |
| Βάρος ρυμούλκησης χωρίς/με φρένα (κιλά) |
750/3.500 |
750/3.100 |
| Επιδόσεις |
| Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) |
180 |
171 |
| Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) |
12,9 |
- |
| Γωνία προσέγγισης (μοίρες) |
30,5 |
30,0 |
| Γωνία αναχώρησης (μοίρες) |
24,2 |
22,0 |
| Γωνία ράμπας (μοίρες) |
22,9 |
24,0 |
| Τιμή (ευρώ) |
41.350 |
39.500 |
Αξίζει να σημειωθεί, πως στην παρούσα φάση όσον αφορά στο L200 γνωρίζουμε πως υπάρχουν κάποιες κλεισμένες παραγγελίες και αναμονή αυτοκινήτων, ενώ ταυτόχρονα υπάρχουν εκτιμήσεις της αγοράς πως η παραγωγή του θα συνεχιστεί ως τον Μάρτιο του 22, όταν και θα ολοκληρώσει την πορεία του, κάτι που βεβαίως μένει να αποδειχθεί και στην πράξη.
Ασφάλεια 5 αστέρων για το Isuzu D-Max
Σε κάθε περίπτωση, δείτε αναλυτικά τη σύγκριση ανά κατηγορία, στις ενότητες που ακολουθούν:
Μεταφορικές δυνατότητες
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Το νέο D-Max προσφέρει καρότσα με αυξημένο μήκος και ύψος πλευρικών τοιχωμάτων. Φυσικά θα προσφέρονται και ειδικές επενδύσεις για το δάπεδα και τις πλευρές της καθώς και καλύμματα.
Παρά το μικρότερο μήκος του αμαξώματος (-30 χλστ.) στις Double Cab εκδόσεις, το νέο D-Max έχει αντίστοιχη αύξηση στο μήκος του μεταξονίου, γεγονός που επιφέρει σημαντικές αλλαγές στη δομή και σχεδίαση του χώρου φόρτωσης. Σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, το μήκος της καρότσας έχει αυξηθεί (Single Cab: +25χλστ., Extended Cab: +10χλστ., Crew Cab:+19χλστ.) και στις διπλοκάμπινες «Crew» εκδόσεις ανέρχεται στα 1.571 χλστ. με πλάτος 1.530 χλστ. και ύψος πλευρικών τοιχωμάτων στα 490 χλστ. Με το μεικτό βάρος του D-Max Double Cab να ανέρχεται στους 3,1t., αναλόγως της έκδοσης, είναι σε θέση να υποστηρίξει φορτία έως και 1.115 κιλών ενώ, μπορεί να έλξει φορτία έως και 3,5t.
Πολλαπλοί κρίκοι έχουν προβλεφθεί σε διάφορα σημεία της καρότσας του D-Max.
Δείτε τις τιμές του Isuzu D-Max
Πέραν του ελκυστικού αεροδυναμικού βοηθήματος στο πίσω μέρος της καμπίνας των επιβατών, την ανθεκτική επένδυση από πλαστικό και τους πολλαπλούς κρίκους στερέωσης φορτίων σε διάφορα σημεία του, ο χώρος φόρτωσης του νέου L200 Double Cab, διακρίνεται και για τις εξαιρετικές διαστάσεις του. Πιο συγκεκριμένα, το μήκος του ανέρχεται στα 1,52μ., το πλάτος στα 1,47μ. και το ύψος των πλευρικών τοιχωμάτων στα 475 χλστ. ενώ, η απόσταση του δαπέδου του από το έδαφος ορίζεται για τις εκδόσεις 4x4 στα 850 χλστ. Παράλληλα, μια λεπτομέρεια που χρίζει ιδιαίτερης μνείας είναι η ύπαρξη αμορτισέρ στην πόρτα του. Με το μεικτό βάρος του οχήματος στις συγκεκριμένες εκδόσεις να ανέρχεται στους 3,11t., το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο υπερβαίνει κατά 75 κιλά τον 1,0t. ενώ, το ιαπωνικό Pick-Up μπορεί να έλξει trailers με φρένα βάρους έως και 3,1t.
Εντός και εκτός δρόμου
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Συστήματα όπως τo Hill Start Assist και –κυρίως- το Hill Descent, διευκολύνουν αφάνταστα την κίνηση του D-Max σε σημεία με έντονες κλίσεις.
Χάρη σε ειδικές τροποποιήσεις του πλαισίου και τη χρήση νέων τύπων χάλυβα, η στρεπτική ακαμψία του πλαισίου του νέου D-Max έχει ενισχυθεί. Την ίδια στιγμή έχει αυξηθεί τόσο το μετατρόχιο όσο και το μεταξόνιο όλων των εκδόσεων. Πέραν αυτού, η νέα σχεδίαση του αμαξώματος έχει επιφέρει μεταξύ άλλων και αύξηση τόσο της απόστασης του από το έδαφος όσο και των γωνιών προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής. Με αυτά ως δεδομένα και λόγω της βελτίωσης της ρύθμισης της ανάρτησης, είναι σαφές πως το νέο D-Max έχει βελτιωθεί τόσο ως προς το κράτημα και την ποιότητα κύλισης όσο και ως προς τις εκτός δρόμου ικανότητες κίνησης του, κάτι που κατάφερε να μας επιβεβαιώσει από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του.
H νέα σχεδίαση του αμαξώματος του D-Max έχει επιφέρει μεταξύ άλλων και αύξηση τόσο της απόστασης του από το έδαφος όσο και των γωνιών προσέγγισης, ράμπας και διαφυγής.
Αν ωστόσο σε όλα τα παραπάνω προσθέσουμε και τις πολλαπλές τεχνολογικές καινοτομίες που η νέα εποχή επιτάσσει στα συστήματα υποβοήθησης του έργου του οδηγού, τότε εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς πως ο χειρισμός του νέου D-Max ακόμη και στο όριο, κατά την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο σε υψηλές ταχύτητες, σε επαρχιακούς δρόμους με κλειστές στροφές αλλά και σε ακραίες –εκτός δρόμου- εδαφικές ανωμαλίες, είναι σημαντικά ευκολότερος, ακόμη και από έναν σχετικά άπειρο οδηγό. Συστήματα όπως τo Hill Start Assist και –κυρίως- το Hill Descent, διευκολύνουν αφάνταστα την κίνηση του σε σημεία με έντονες κλίσεις ενώ, χάρη σε πολλαπλούς νέους αισθητήρες και κάμερες, το όχημα είναι σε θέση να ανιχνεύει διαρκώς και να προειδοποιεί τον οδηγό για το ενδεχόμενο πρόσκρουσης με άλλα οχήματα κ.ά.
Δείτε τις τιμές του Mitsubishi L200
Μια σειρά από δομικές ενισχύσεις στο αμάξωμα και τα μηχανικά μέρη σε συνδυασμό με πολλαπλές τεχνολογικές καινοτομίες που υιοθετούνται για πρώτη φορά από το L200, ανεβάζουν κατακόρυφα τόσο την ποιότητα κύλισης όσο και την ενεργητική ασφάλεια της νέας γενιάς του. Πιο συγκεκριμένα, το πλαίσιο είναι πιο στιβαρό χάρη στη χρήση νέων τύπων χάλυβα, η πίσω ανάρτηση φέρει ένα επιπλέον φύλλο σούστας και αυξημένη διάμετρο για τα αμορτισέρ ενώ, και στις εκδόσεις με ζάντες 18 ιντσών, το σύστημα πέδησης φέρει διπίστονα δισκόφρενα 320 χλστ. στους εμπρός τροχούς. Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με τη νέα σχεδίαση αμαξώματος που έχει συμβάλλει στην αύξηση της γωνίας προσέγγισης, συμβάλλουν στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του L200 τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου.
Ειδικά εκτός δρόμου, το νέο L200 δεν έχει αντίπαλο καθώς, το –εκ των κορυφαίων της κατηγορίας- σύστημα τετρακίνησης «Super Select 4WD-II» (με δυνατότητα κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού), πλέον αναβαθμίζεται μέσω της λειτουργίας «Off Road Mode» που χάρη σε ειδικά σχεδιασμένα προγράμματα (Gravel, Mud/Snow, Sand ή Rock), συμβάλλει τα μέγιστα κατά την κίνηση σε πάσης φύσεως οδοστρώματα πλην της ασφάλτου. Επιπρόσθετα, το ηλεκτρονικό σύστημα «Hill Descent Control» αναλαμβάνει να διατηρεί σταθερή την ταχύτητα κίνησης σε καταβάσεις με έντονη κλιση (από 2 – 20 χλμ./ώρα).
Επί της ασφάλτου, το καλό στήσιμο των αναρτήσεων σε συνδυασμό με το γρήγορο τιμόνι, τον μικρό κύκλο στροφής αλλά και μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων όπου περιλαμβάνεται μεταξύ άλλων και το «Multi Around Monitor», με τις λήψεις από πολλαπλές κάμερες να προβάλλονται στην οθόνη της κεντρικής κονσόλας, αναβαθμίζει τόσο το επίπεδο της ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος, υποβοηθώντας το έργο του οδηγού ακόμη και κάτω από ιδιαίτερα δυσμενείς συνθήκες.
Εσωτερικό – Χώροι
6 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Σημαντικά τροποποιημένη είναι η εμφάνιση του άνετους και εργονομικά σχεδιασμένου εσωτερικού της καμπίνας του Isuzu D-Max.
Σε σχέση με το εξωτερικό του οχήματος, ο εσωτερικός διάκοσμος έχει υποστεί μεγαλύτερες αλλαγές καθώς πλήρως ανασχεδιασμένος είναι τόσο ο πίνακας οργάνων και το ταμπλό όσο και η κεντρική κονσόλα. Ο πίνακας οργάνων φέρει πλέον μια έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών ενώ το τιμόνι είναι μικρότερο σε διαστάσεις και εφοδιάζεται με χειριστήρια για το cruise-control, το σύστημα πολυμέσων, τον υπολογιστή ταξιδιού κ.ά. Αντίστοιχα, μια ευρεία οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα προσφέρει τη δυνατότητα ελέγχου διαφόρων λειτουργιών του οχήματος, ακόμη και μέσω φωνητικών εντολών ενώ, πρακτικά είναι και τα χειριστήρια για τον νέο αυτόματο –διζωνικό- κλιματισμό. Πέραν αυτού, στις εκδόσεις Arena συναντάμε εκτεταμένες επενδύσεις από δέρμα στο ταμπλό, τα καθίσματα κ.ά., που ενισχύουν τον πολυτελή χαρακτήρα τους.
Στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας του D-Max εδράζεται μια οθόνη αφής 9 ιντσών.
Ο οδηγός έχει στη διάθεση του νέας δομής κάθισμα που ελέγχεται και ηλεκτρικά σε οκτώ ρυθμίσεις (και θερμαινόμενο) ενώ δεν πρέπει να παραβλέπουμε διάφορες πρακτικές λύσεις εντός της καμπίνας που εκτείνονται από το κεντρικό υποβραχιόνιο με τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο και τις θύρες USB τόσο για τους εμπρός όσο και τους πίσω επιβάτες, ως τις ειδικές χειρολαβές στις κολώνες για την είσοδο σε αμφότερες τις σειρές καθισμάτων, το ειδικό σύστημα «Walk Away Lock» που κλειδώνει αυτόματα το όχημα όταν ο κάτοχος (με το κλειδί) απομακρυνθούν για περισσότερα από 3μ. κ.ά. Τέλος, το ωφέλιμο εσωτερικό πλάτος της καμπίνας ανέρχεται στα 1,46μ., ενώ οι επιβάτες της πίσω σειράς έχουν ωφέλιμο χώρο 730 χλστ. (Extebded Cab) έως 95 χλστ. (Double Cab) για τα γόνατα τους. Στην πράξη, το εσωτερικό του νέου D-Max είναι άνετο, με εξαιρετική πλέον ηχομόνωση ενώ, με βάση τον κατασκευαστή, οι επιβάτες έχουν μεγάλο «αέρα» για τα γόνατα τους (1.075 χλστ. εμπρός / 905 χλστ. πίσω) με το ωφέλιμο πλάτος της καμπίνας (στους ώμους) να ορίζεται στα 1.460 χλστ.
Ένα από τα πρώτα στοιχεία που σε κερδίζουν στο εσωτερικό της καμπίνας των επιβατών του νέου L200 είναι οι μεγάλοι χώροι για όλους τους επιβάτες και τα αναπαυτικά καθίσματα με τη βελτιωμένη δομή και ποιότητα υλικών. Φυσικά, τόσο ο πίνακας οργάνων όσο και το ταμπλό και η κεντρική κονσόλα έχουν επανασχεδιαστεί με μια μεγάλη οθόνη αφής να δεσπόζει στο πάνω μέρος της τελευταίας, διασφαλίζοντας την εύκολη και άμεση εκμετάλλευση των πολλαπλών λειτουργιών που προσφέρει το σύστημα πολυμέσων. Αντίστοιχα, ο πίνακας οργάνων φέρει μια πιο δυναμική σχεδίαση και φιλοξενεί επίσης μια έγχρωμη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων.
Το κεντρικό υποβραχιόνιο, είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις και φιλοξενεί έναν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο στο εσωτερικό του ενώ, πολλαπλοί χώροι π.χ. για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων αλλά και θύρες USB, είναι διαθέσιμες για τους επιβάτες τόσο της πρώτης όσο και της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Φυσικά, σε ότι αφορά στο επίπεδο του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, οι κορυφαίες εκδόσεις «Intsyle» που συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο, ουσιαστικά δεν παρουσιάζουν ελλείψεις ακόμη και με τα πιο αυστηρά κριτήρια αξιολόγησης.
Κινητήρας – Επιδόσεις
5 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Ο αποδοτικός και αθόρυβος πετρελαιοκινητήρας των 1,9 λτ. της Isuzu φέρει πολλαπλές δομικές αναβαθμίσεις και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο turbo.
Αν και πολλοί αντιμετώπιζαν με… σκεπτικισμό τα μόλις 1.898 κ.εκ. του κινητήρα του D-Max, στην πράξη είναι σαφές πως οι επιδόσεις που προσφέρει, ακόμη και με πλήρες φορτίο, στο ιαπωνικό Pick-Up δεν δικαιολογούν κάτι τέτοιο. Με 164 ίππους και 360 Nm ροπής από τις 2.000 σ.α.λ., το εν λόγω μηχανικό σύνολο διακρίνεται για την ελαστικότητα και –κυρίως- την αθόρυβη λειτουργία του. Παράλληλα, στη νέα γενιά του μοντέλου, ο κινητήρας έχει δεχθεί αρκετές δομικές αναβαθμίσεις (στους κυλίνδρους, τις βαλβίδες, τον ιμάντα κ.ά.) ενώ πλέον εφοδιάζεται και με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υπερσυμπιεατή «VGS» γεγονός που μειώνει αισθητά τον χρόνο υστέρησης του turbo.
Το νέο αυτόματο κιβώτιο των έξι σχέσεων διακρίνεται για τις γρήγορες και ομαλές εναλλαγές των σχέσεων.
Η κορυφαία έκδοση «Arena» που είχαμε στη διάθεση μας, εφοδιάζονταν με νέο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (διατίθεται και χειροκίνητο 6άρι) που χάρη στις γρήγορες και προπάντων ομαλές εναλλαγές των σχέσεων, ουσιαστικά σε αποτρέπει από το να χρησιμοποιήσεις την σειριακή επιλογή των σχέσεων, σε όλες ανεξαιρέτως τις περιστάσεις, ακόμη και σε δύσβατα εκτός δρόμου κομμάτια. Φυσικά, εφοδιάζεται και με σύστημα «Idle Start Stop» προκειμένου να διατηρείται η κατανάλωση όσο το δυνατόν χαμηλότερα ενώ, η εκκίνηση του γίνεται μέσω ειδικού διακόπτη στο ταμπλό. Τέλος, προκειμένου να καλυφθούν οι απαιτήσεις του προτύπου Euro 6D-Temp, έχει προστεθεί και το σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων «SCR» και απαιτείται πλέον η χρήση διαλύματος AdBlue.
O νέος πετρελαιοκινητήρας των 2,2λτ. που αναλαμβάνει την κίνηση του L200 διακρίνεται για τη «βελούδινη» λειτουργία του, τους μειωμένους ρύπους αλλά και τα μεγάλα αποθέματα ροπής από το χαμηλό και μεσαίο φάσμα των σ.α.λ. Χάρη στις πολλαπλές επεμβάσεις στο εσωτερικό του με στόχο τη μείωση των τριβών μεταξύ των επιμέρους τμημάτων του, το εν λόγω μηχανικό σύνολο απόδοσης 150 ίππων και 400 Nm ροπής, είναι σημαντικά πιο αθόρυβος από τον κινητήρα των 2,4λτ. που αντικαθιστά, έχει να επιδείξει πιο άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού ενώ πλέον, εφοδιάζεται με σύστημα SCR σε ότι αφορά στη διαχείριση των καυσαερίων (με προσθήκη διαλύματος AdBlue), γεγονός που επιφέρει σημαντική μείωση των ρύπων του.
Σε ό,τι αφορά στο μοντέλο της δοκιμής, αξίζει να σημειώσουμε πως εξαιρετική είναι και η κλιμάκωση των σχέσεων του -6τάχυτου- νέου αυτόματου κιβωτίου (με πέντε σχέσεις το αυτόματο κιβώτιο της προηγούμενης γενιάς), ενώ οι εναλλαγές τους μπορούν να γίνουν και σειριακά / χειροκίνητα μέσω ειδικών «paddles» πίσω από το τιμόνι. Παράλληλα, το πρόγραμμα «Sport Mode» προσθέτει… σπιρτάδα στην λειτουργία του. Επιπρόσθετα, οι εκδόσεις Instyle περιλαμβάνουν στον εξοπλισμό τους, τόσο σύστημα εισόδου στο όχημα και εκκίνησης του κινητήρα χωρίς την χρήση του κλειδιού καθώς και λειτουργία Auto Stop & Go, που συμβάλλει σαφέστατα στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »
